- •Введение
- •Практическое занятие № 1 Развитие SCM в России
- •Практическое занятие № 2 Планы стран по развитию своей транспортной инфраструктуры
- •Практическое занятие № 3 Маркетинговые исследования в логистических системах
- •Практическое занятие № 5 Интеграция ключевых бизнес-процессов
- •Практическое занятие № 6 Макро - процесс в цепи поставок
- •Раздел 3 Управление транспортной логистикой в рамках корпоративной стратегии
- •Практическое занятие № 7 Планирование процессов в ЦП с помощью графиков
- •Практическое занятие № 8 Модель операций в цепях поставок
е р и я в н у т р и в у з о в с к и х СибАДИм е т о д и ч е с к и х у к а з а н и й С и б А Д И
Министерство науки высшего образования Российской Федерации Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования
« ибирский государственный автомо ильно-дорожный университет (СибАДИ)» Кафедра «Логистика»
СТРАТЕГИЧЕСКОЕ УПРАВЛЕНИЕ ТРАНСПОРТНОЙ ЛОГИСТИКОЙ
Методические указания к практическим занятиям Составитель А.В. Терентьев
Омск ▪ 2018
УДК 005.4:656 ББК 65.050.9(2)2:39
С83
Согласно 436-ФЗ от 29.12.2010 «О защите детей от информации, причиняющей вред их здоровью и развитию» данная продукция маркировке не подлежит.
Рецензент
СибАДИканд. экон. наук, доц. Е.В.Романенко (СибАДИ)
Работа утверждена редакционно-издательским советом СибАДИ в качестве методическ х указан й.
83 тратег ческое управление транспортной логистикой [Электронный ресурс] :
методическ е указан я к практическим занятиям / сост. А.В. Терентьев. – (Серия внутривузовск х метод ческ х указаний СибАДИ). – Электрон. дан. – Омск :
СибАДИ, 2018. – URL: http://bek.sibadi.org/cgi-bin/irbis64r plus/cgiirbis 64 ft.exe. -
Режим доступа: для автор зованных пользователей.
Излагаются цели и задачи, исходные данные, методику проведения практических занятий по дисциплине «Стратегический подход к транспортной логистике».
Имеют интерактивное оглавление в виде закладок.
Рекомендованы для о учающихся всех форм обучения направления подготовки магистров «Менеджмент», магистерской программы «Стратегическое управление логистикой».
Подготовлены на кафедре «Логистика».
Текстовое (символьное) издание (310 КБ)
Системные требования: Intel, 3,4 GHz; 150 Мб; Windows XP/Vista/7; DVD-ROM; 1 Гб свободного места на жестком диске; программа для чтения pdf-файлов:
Adobe Acrobat Reader; Foxit Reader
Техническая подготовка В. . Черкашина
Издание первое. Дата подписания к использованию 28.11.2018 Издательско-полиграфический комплекс СибАДИ. 644080, г. Омск, пр. Мира, 5
РИО ИПК СибАДИ. 644080, г. Омск, ул. 2-я Поселковая, 1
ФГБОУ ВО «СибАДИ», 2018
ВВЕДЕНИЕ
Цель практических занятий обеспечить усвоение теории учебной дисциплины «Стратегический подход к транспортной логистике» и приобретение практических навыков у обучающихся современных взглядов практических работников предпринимательских структур, государственных и муниципальных организаций.
Осваиваемая обучающимся компетенция предполагает формирование
способности «разрабатывать корпоративную стратегию, программы организационного развития и изменений и обеспечивать их реализацию». При этом
СибАДИразработки корпорат вной стратегии, программы организационного развития и изменений обеспеч вать х реализацию.
обучающийся должен знать: корпоративные стратегии логистики, управляемой рыночными факторами; факторы конкурентной среды, основанной на управлении временем. А также обучающийся должен уметь анализировать логистические
процессы |
решать стандартные задачи профессиональной деятельности с |
||
применен ем |
нформац онно-коммуникационных технологий и с учетом основных |
||
требований нформац онной езопасности. |
|
||
В конечном |
тоге о учающийся должен овладеть знаниями, |
умениями и |
|
способностью |
спользован я инструментов анализа для оценки эффективности |
||
интегрированной |
с стемы управления транспортной логистикой |
навыками |
3
РАЗДЕЛ 1
Стратегии транспортной логистики, управляемой рыночными факторами и программы организационного развития и изменений и обеспечивать их
реализацию
Практическое занятие № 1 Развитие SCM в России
СибАДИЦель практического занятия: формирование у магистранта системы взглядов о развитии SCM в России.
Учебные задачи:
1. Вн мательно ознакомиться с предложенным фрагментом текста, содержащ м авторск й взгляд о развитии SCM в России;
2. Провести конструктивную критику изложенных взглядов, аргументируя собственное мнен е пр водя доводы к о наруженным противоречиям;
3. формул ровать прикладное значение изученного материала для собственных сследован й.
Задан е: зуч ть предложенные материалы и определить практическую пользу его спользован я в со ственных исследованиях по направлению (теме) магистерской д ссертац :
«Разв т е концепции управления цепями поставок в России
В настоящее время управление цепями поставок как концепция SCM является одним из эффективных спосо ов увеличения прибыли и доли рынка и активно внедряется в экономике промышленно развитых стран. Многие крупные компании, в том числе и российские, внедряют принципы Supply chain management как новую идеологию бизнеса. Внедрению и развитию стратегических преимуществ логистики как за рубежом, так и в нашей стране способствуют общенациональные координирующее органы, такие как Европейская логистическая ассоциация (European Logistics Association - ELA) и Совет профессионалов в области управления цепями поставок (Council of Supply Chain Management Professionals - CSCMP). В Российской Федерации в роли таких координаторов в настоящее время выступают Национальная логистическая ассоциация России (НЛА) и Национальный совет по цепям поставок. Необходимость в создании и функционировании этих организаций заключается в том, чтобы:
- разрабатывать предложения дополнения в законодательные и нормативноправовые акты Российской Федерации в части, касающейся логистики, так как в настоящее время в нашей стране отсутствует законодательство в области логистики;
- устранять барьеры, имеющиеся в налоговом, таможенном, транспортном законодательстве России, которые препятствуют эффективному использованию стратегического потенциала логистики;
- формировать интегрированные логистические системы, охватывающие различные сферы предпринимательства, создавать межрегиональные и международные интегрированные логистические транспортные, торговые и информационные системы.
Национальный совет по цепям поставок - общественная некоммерческая организация в форме некоммерческого партнерства, открытого для всех участников рынка (промышленные предприятия, поставщики продукции и услуг, транспортные и
4
логистические компании, финансовые и кредитные организации, страховые организации, некоммерческие ассоциации и центры, консалтинговые, учебные и государственные предприятия).
Основная цель - распространение стандартов управления цепями поставок в практике реального бизнеса в РФ и странах СНГ. Миссия Совета по цепям поставок заключается в разработке, развитии и распространении модели цепи поставок как основы общероссийского межотраслевого стандарта управления цепями поставок,
объединяющего лучшие мировые и национальные практики. Модель цепи поставок |
|||
СибАДИ |
|||
определяет общую концепцию цепей поставок, стандартную терминологию, систему |
|||
измерений и оценок логистической функции, обобщает лучшие практики, является |
|||
процедурной моделью для внедрения логистического программного обеспечения, |
|||
выполняет |
нтегр рующую функцию при построении как внутрикорпоративных, так |
||
и межкорпорат вных цепей поставок». [1, 2] |
|||
Контрольные |
вопросы для |
обсуждения на практическом занятии |
|
приведены в Пр ложен . |
|
||
Результаты (с |
стема оценок) практического занятия: зачтенным считается |
||
участие обучающегося в зложении со ственного отношения к рассматриваемому |
|||
материалу |
аргумент рованное участие в аудиторной дискуссии. |
Практическое занятие № 2 Планы стран по развитию своей транспортной инфраструктуры
Цель интерактивной формы проведения практического занятия: решение ситуационных задач: Case-study (метод конкретных ситуаций), подготовленных самостоятельно обучающимися для формирования у магистрантов системы взглядов о планах стран по развитию своей транспортной инфраструктуры.
Учебные задачи:
1. Внимательно ознакомиться с предложенным фрагментом текста, содержащим авторский взгляд о планах стран по развитию своей транспортной инфраструктуры;
2. Провести конструктивную критику изложенных взглядов, аргументируя собственное мнение и приводя доводы к обнаруженным противоречиям;
3. Сформулировать прикладное значение изученного материала для собственных исследований.
Задание: Преподаватель предлагает обучающимся выбрать фрагменты рассматриваемой темы. Обучающийся по выбранному фрагменту самостоятельно формирует материал в виде кейса составляет сообщение в форме презентации (допускается индивидуальное или групповое участие обучающихся). Всем присутствующим на занятии предлагается изучить материалы кейсов и определить практическую пользу его использования в собственных исследованиях по направлению (теме) магистерской диссертации:
«В 2008 году население городов сравнялось по численности с сельским, а к 2050 году, по прогнозу ООН, более 85% населения земли будет проживать и трудиться в городах, в России на начало 2010 года в 1099 городах было сосредоточено более 95 млн.человек, то есть две трети населения страны.
5
Очевидно, что с ростом городов возникает большое количество проблем, а именно: экономические, управленческие, экологические, социальные, культурные, и т.д. Решением данных трудностей должно стать развитие городского хозяйства, целью которого является удовлетворения коллективных, общественных и духовных потребностей населения.
Важными задачами по развития транспортной инфраструктуры в современных городах являются:
система общественного транспорта должна стать более надежной, более |
|||||||
СибАДИ |
|||||||
быстрой и доступной для жителей; |
|
|
|
||||
внедрения новых видов транспорта; |
|
|
|
||||
совершенствован е с стем управления транспортными потоками; |
|
||||||
повышен е безопасности транспорта за счет предоставления в городах и в |
|||||||
поселках больше терр тор |
для пешеходов и велосипедистов, а также снижения |
||||||
допустимой скорости в закрытой местности; |
|
|
|
||||
создан е |
збыточной |
нфраструктуры или внедрение градостроительных и |
|||||
технологическ х решен й, позволяющих сделать существующую транспортную |
|||||||
инфраструктуру |
збыточной. |
Развитие транспорта должно опережать текущие |
|||||
потребности города, в прот вном случае развитие транспортной инфраструктуры |
|||||||
будет отставать от разв т |
я города. |
|
|
|
|||
Следует отмет ть, |
что единых решений этих задач, которые бы подходили для |
||||||
всех без |
сключен я городов, не существует. Вместе с тем можно выделить ряд |
||||||
ключевых направлен й, в которых в настоящее время ведется поиск новых |
|||||||
градостроительных и технологических решений. |
|
|
|||||
В развитых странах, в первую очередь в Европе, уже сложилось четкое |
|||||||
понимание |
обреченности |
политики |
"приспособления |
к |
автомобилю", |
доминировавшей в городском планировании с середины прошлого века. Детальное изучение условий движения в городах США всякий раз показывало, что наихудшая ситуация с заторами ежедневно наблюдалась в Хьюстоне, етройте и Лос-Анджелесе, то есть там, где в городской черте и окружающих пригородах была построена наиболее мощная сеть скоростных дорог. Эти города столкнулись с такой трудностью, как "столкновения города и автомобиля".
Отказ от концепции "приспособления к автомобилю" стал одной из значимых тенденций в развитии современного города за последние 15-20 лет, в первую очередь в странах западной Европы. Как показывает опыт второй половины XX века, развитие дорожной сети всегда находится на шаг позади роста автомобилизации населения автомобильного парка города. Выход в первоочередном развитии систем
общественного транспорта». [1, |
2] |
|
Контрольные вопросы |
для |
обсуждения на практическом занятии |
приведены в Приложении. |
|
|
Результаты (система оценок) практического занятия: зачтенным считается участие обучающегося в изложении собственного отношения к рассматриваемому материалу и аргументированное участие в аудиторной дискуссии.
6