- •ВВЕДЕНИЕ
- •1. ВЫБОР ПОСТАВЩИКОВ МАТЕРИАЛА
- •1.2. Выбор поставщиков материала на основе расчета рейтинга
- •1.3. Контрольные задачи
- •2. МЕТОДЫ РАСЧЕТА ЦЕНТРА ДИСЛОКАЦИИ СКЛАДА
- •2.1. Расчет места расположения склада методом центра тяжести грузовых потоков
- •2.2. Выбор варианта расположения склада по критерию минимума транспортной работы
- •2.3. Контрольные задачи
- •3.1.Экономическая формулировка
- •3.2. Математическая формулировка
- •3.3. Составление опорного плана
- •3.4. Метод потенциалов
- •3.5. Контрольные задачи
- •4.1. Сущность АВС – анализа
- •4.2. Сущность XYZ –анализа
- •4.3. Контрольные задачи
- •5.1 Определение основных размеров и показателей работы склада
- •5.2. Контрольные задачи
- •6. РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНАЯ ЛОГИСТИКА
- •6.1. Оценка системы сбыта
- •6.2. Расчет оптимального числа терминалов и расстояний перевозок
- •6.3. Контрольные задачи
- •ЗАКЛЮЧЕНИЕ
- •Приложение 1
- •Приложение 2
- •Приложение 3
е р и я в н у т р и в у з о в с к и х См е т о д и ч е с к и х у к а з а н и й С и б А Д И
Министерствоинауки высшего образования Российской Федерации
Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования « ибирский государственный автомо ильно-дорожный университет (СибАДИ)»
Кафедра «Эконом ка проектное управление в транспортном строительстве»
ЛОГИСТИЧЕСКИЕб МЕТОДЫ В СТРОИТЕЛЬСТВЕА
МетодическиеДуказания Составитель . . Конорева
И Омск ▪ 2018
УДК 303.732.4:519.876.2 ББК 32.816
Л69
_____________________________
Согласно 436-ФЗ от 29.12.2010 «О защите детей от информации, причиняющей вред их здоровью и развитию» данная продукция маркировке не подлежит.
_____________________________
Рецензент
СибАДИначальник отдела «Логистика» А.Ф. Шугуров (ООО «Продэнергия»)
Работа утверждена редакционно-издательским советом СибАДИ в качестве
методическ х указан й.
Л69 Лог ст ческие методы в строительстве [Электронный ресурс] : методические
указания / сост. А.А. Конорева. – (Серия внутривузовских методических указаний СибАДИ). – Электрон. дан. – Омск : Сиб ДИ, 2018. – URL: http://bek.sibadi.org/cgi-
bin/irbis64r plus/cgiirbis 64 ft.exe. - Режим доступа: для авторизованных пользователей.
Рассматривается теоретический материал по отдельным разделам курса
«Логистика дорожного хозяйства» с кратким описанием прикладных методов и моделей логистики и ряд практических задач, которые наиболее часто приходится решать специалистам по логистике.
Имеют интерактивное оглавление в виде закладок.
Предназначены для студентов бакалавриата дорожных профилей, направления подготовки 08.03.01 «Строительство».
Подготовлены на кафедре «Экономика проектное управление в транспортном строительстве».
Текстовое (символьное) издание (1,1 МБ)
Системные требования: Intel, 3,4 GHz; 150 Мб; Windows XP/Vista/7; DVD-ROM; 1 Гб свободного места на жестком диске; программа для чтения pdf-файлов:
Adobe Acrobat Reader; Foxit Reader
Техническая подготовка Н.В. Кенжалинова Издание первое. Дата подписания к использованию 12.09.2018
Издательско-полиграфический комплекс СибАДИ. 644080, г. Омск, пр. Мира, 5 РИО ИПК СибАДИ. 644080, г. Омск, ул. 2-я Поселковая, 1
© ФГБОУ ВО «СибАДИ», 2018
ВВЕДЕНИЕ
Под логистикой понимается эффективное управление материальными и связанными с ними информационными и финансовыми потоками с оптимальными затратами всех ресурсов для полного удовлетворения
требованийпотребителей. |
|
|
|
С |
логистические |
потери |
функционирования |
Минимизировать |
|||
строительного предприятия – значит |
увеличить |
его эффективность, |
рентабельность, конкурентоспособность. Это возможно с внедрением логист ки в с стему управления строительным производством. Цель данной моделиработы – рассмотреть особенности использования логистики в строительном производстве, выдел ть возникающие логистические задачи, предложить
для хразрешен я.
Отл ч тельные черты дорожной логистики: 1. Вместо сбыта – ввод в
эксплуатацбАю.2.Вместо оптового распределения продукции – закрепление участков дорог за эксплуатационными службами. 3. Вместо послепродажного серв са – ремонт и создание сети дорог и регулирование дорожного дв жен я конечного потребителя. 4.Часть ресурсов – это полуфабрикаты. 5. Не все ресурсы хранятся. 6. Конечная продукция статична,а потокиконечных потре ителей(транспортных средств) движутся посетидорог,потре ляядорожные услуги.
Строительная отрасль только вступает в период интенсивного развития и внедрения логистических технологий. Особенность, вытекающая из зависимости от времени производственногоДфункционала строительной площадки – появление вероятностного характера начальных условий каждого следующего этапа строительства. Вероятность того, что начальные условия для выполнения очередного этапа совпадут с планируемыми показателями, уменьшается с ростом номера этапа строительства. Поэтому логистика строительного производства должнаИиметь технологии, которые обеспечивали бы учет этого и были бы способны компенсировать негативные последствия этих вероятностных отклонений начальных условий некоторогоэтапа,сводякминимумувозможныепотери.
Дорожная логистика – инструмент управления полным циклом ресурсного обеспечения дорожных работ от добычи и закупки сырья до их укладки в дорожную конструкцию в процессах строительства, реконструкции, ремонта, создания и эксплуатации.Главная цель дорожной логистики – обеспечить требуемый уровень транспортно-эксплуатационных качеств сети дорог за счет качественного, своевременного, полного и рационального обеспечения ресурсами проектных, строительных и эксплуатационныхдорожныхорганизаций.
3