е р и я в н у т р и в у з о в с к и х См е т о д и ч е с к и х у к а з а н и й С и б А Д И
иМин стерство науки высшего образования Российской Федерации
Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования « ибирск й государственный автомо ильно-дорожный университет (СибАДИ)»
Кафедра «Строительство и эксплуатация дорог»
Технологбя и организация работ по строительствуАдорожной одежды
автомо ильных дорог
МетодическиеДуказания
Составитель Е.В. АндрееваИ, М.В. Исаенко, В.Г.Степанец
Омск ▪ 2019
УДК 625.74 Т38
Согласно 436-ФЗ от 29.12.2010 «О защите детей от информации, причиняющей вред их здоровью и развитию» данная продукция маркировке не подлежит.
Рецензент
канд. техн. наук, доц. О.А. Рычкова (СибАДИ)
СибАДИ |
||
Работа утверждена редакционно-издательским советом СибАДИ в качестве |
||
методическ х указан |
й. |
|
Т38 Технология |
орган зация работ по строительству дорожной одежды автомо- |
|
бильных дорог [Электронный ресурс] : методические указания / сост. : Е.В. Андреева, |
||
М.В. Исаенко, В.Г.Степанец. – (Серия внутривузовских методических указаний |
||
ибАДИ). – Электрон. дан. – Омск : Си АДИ, 2019. – URL: http://bek.sibadi.org/cgi- |
||
bin/irbis64r plus/cgiirbis |
64 ft.exe. - Режим доступа: для авторизованных |
|
пользователей. |
|
|
Пр ведены задан е |
подро ное содержание по выполнению курсового проек- |
тирован я по д сц пл нам «Технология и организация работ по строительству дорожной одежды», «Технолог ческие процессы в строительстве» раздела «Технология и организация работ по строительству дорожнойодежды».
Имеют интерактивное оглавление в виде закладок.
Рекомендованы студентам всех форм обучения и профилей бакалавриата направления "Строительство" дорожной отрасли, специальностей "Строительство уникальных зданий сооружений", "Строительство, эксплуатация, восстановление и техническое прикрытие автомобильных дорог, мостов и тоннелей", а также при выполнении студентами самостоятельной и выпускной квалификационной работы.
Подготовлены на кафедре «Строительство и эксплуатация дорог».
Текстовое (символьное) издание (2,3 МБ)
Системные требования: Intel, 3,4 GHz ; 150 МБ ; Windows XP/Vista/7 ; DVD-ROM ; 1 ГБ свободного места на жестком диске; программа для чтения pdf-файлов:
Adobe Acrobat Reader
Техническая подготовка Н.В. Кенжалинова Издание первое. Дата подписания к использованию 31.01.2019
Издательско-полиграфический комплекс СибАДИ. 644080, г. Омск, пр. Мира, 5 РИО ИПК СибАДИ. 644080, г. Омск, ул. 2-я Поселковая, 1
© ФГБОУ ВО «СибАДИ», 2019
ВВЕДЕНИЕ
Целью курсового проектирования является закрепление теоретических знаний и приобретение практических навыков в области технологии и организации строительства дорожной одежды автомо-
Сстроительства конструктивных слоев дорожной одежды: способов производства работ, составления технологических схем производства работ, охраны окружающей среды при производстве работ, производственного контроля качества выполнения работ и техники безопасно-
бильных дорог.
В ходе курсового проектирования студент приобретает навыки самостоятельного решения вопросов технологии и организации
сти.
В процессе проектирования студент пользуется справочной и
нормат вной |
л тературой, |
государственными |
стандартами, |
|
|
, нормами времени на выполнение дорожно-строительных |
|||
СНиПами |
|
|
||
работ. |
бА |
|
||
|
|
|
|
Разрабатывается проект в соответствии с индивидуальными заданиями и состоит из пояснительной записки установленного образца, рисунков, схем и чертежей, выполненных с использованием про-
граммы AutoCAD [36].
I. ЗАДАНИЕ И ИСХОДНЫЕДД ННЫЕ ЛЯ ВЫПОЛНЕНИЯ
КУРСОВОГО ПРОЕКТА
1.1 Общие сведения и используемая терминология
проезжей части автомобильной дороги устраивают дорожную одежду
– твердую монолитную конструкцию из одного или нескольких конструктивных слоев, выполненных из разнородных материалов, хорошо сопротивляющихся воздействию колес автотранспортных средств и погодно-климатических факторов.
Для обеспечения круглогодичного движенияИавтомобилей на
.Дорожная одежда может состоять из одного или нескольких конструктивных слоев: покрытия, основания и дополнительного слоя основания.
Покрытие непосредственно воспринимает воздействие автотранспортных средств и атмосферных факторов. Тип и состояние покрытия определяют транспортно-эксплуатационные характеристики:
3
безопасность и возможную скорость движения, расход топлива и межремонтный пробег автомобилей, санитарно-гигиенические условия их движения.
Покрытие в значительной мере предопределяет долговечность всей дорожной одежды, поэтому его устраивают из наиболее прочных Сминеральных материалов, укрепленных различными вяжущими: битумом, цементом, дегтем, а также, медленнотвердеющими минеральными вяжущ ми. Покрытие может состоять из поверхностного слоя износа, пер од чески возобновляемого в процессе эксплуатации, и основной части, которая укладывается в один, два или более слоев в
зависимости от пр нятой конструкции дорожной одежды.
Основан е поддерживает покрытие и передает усилия на грунт земляного полотна. От прочности и устойчивости основания зависит долговечность всего дорожного покрытия. Основание, по возможности, устра вают с спользованием местных материалов, оно также
может состоять з одного |
нескольких слоев. |
или |
|
Дополн тельный (нижний) слой основания, в зависимости от |
|
конкретных услов й, может |
ыть дренирующим, морозозащитным, |
выравнивающим и противозаиливающим. |
|
Дорожная одежда укладывается на хорошо уплотненное земля- |
|
ное полотно. |
|
Основное назначение дорожной одежды – придать проезжей |
|
бА |
ния климатических факторов. Д В методических рекомендациях используются следующие тер-
части дороги на весь межремонтный срок ровность и шероховатость, необходимые для обеспечения расчётной скорости и условий безопасности движения автомобилей, обеспечить прочность и долговеч-
ность конструкции, соответствующих ожидаемому составу и интен-
сивности движения, а также достаточную устойчивость против влия- И
мины и определения:
Автомобильная дорога – комплекс конструктивных элементов, предназначенных для движения с установленными скоростями, на-
грузками и габаритами автомобилей и иных наземных транспортных средств, осуществляющих перевозки пассажиров и (или) грузов, а также участки земель, предоставленные для их размещения.
Армирующий геосинтетический материал – рулонный гео-
синтетический материал (тканый геотекстиль, геосетка, плоская георешетка и их композиции, гибкая объемная георешетка), предназна-
4
ченный для усиления дорожных конструкций и материалов, улучшения механических характеристик материалов.
Асфальтобетонная смесь – рационально подобранная смесь минеральных материалов с органическим вяжущим, взятых в опреде-
ленных соотношениях и перемешанных в нагретом состоянии. Асфальтобетон – уплотненная асфальтобетонная смесь.
САсфальтоукладч к – самоходная дорожная машина, предназначенная для пр емки, распределения, выравнивания и предварительного уплотнен я асфальтобетонной смеси при устройстве дорожных покрыт й.
Асфальтобетонный гранулят – измельченный старый асфаль-
тобетон.
Б тумы – твёрдые или смолоподобные продукты, представляющ е собой смесь углеводородов и их азотистых, кислородистых,
сернистых металлосодержащих производных.
эмульсияБ тумная – однородная, маловязкая жидкость тем-
но-кор чневогобАцвета, рационально подобранного состава, получаемая смешен ем кат онного водного раствора эмульгатора и битума. В состав эмульсии дополнительно могут входить поверхностноактивные вещества, полимеры, разжижители и другие добавки.
Бокситовый (красный) шлам – побочный продукт при производстве оксида алюминия, который в свою очередь является основ-
сей и других материалов конструктивныхДслоев дорожной одежды.
ным сырьём для производства металлического алюминия, а также керамических материалов, абразивови огнеупоров.
Вибрационный каток – самоходная дорожная машина на гладких металлических вальцах, один или два из которых являются
вибрационными для послойного уплотнения асфальтобетонных сме- И
Водоцементное отношение В/Ц – отношение массы воды за-
творения к массе цемента.
Вырубка (керн) – образец, полученный из уложенного асфальтобетонного слоя путем выпиливания или выбуривания.
Вяжущее вещество – вещество, способное в результате физи- ко-химических процессов соединять между собой зерна отдельных каменных материалов (песок, щебень и т.п.).
Гладковальцовый каток – самоходная дорожная машина на гладких металлических вальцах, с помощью которых производится послойное уплотнение асфальтобетонных смесей и других материалов конструктивных слоев дорожной одежды.
5
Гравийная смесь – гравийный материал в виде природной или искусственно составленной смеси с содержанием зерен гравия размером более 5 мм в количестве от 50 до 80%.
Гравийно-песчаные материалы (ГПС) – разновидность карь-
ерных гравийных материалов с массовой долей песчаных зерен более
СДоменный шлак (гранулированный доменный шлак) – стекло-
50% и гравийных не менее 20%.
Горячие асфальтобетонные смеси – приготовленные с ис-
пользован ем вязк х жидких нефтяных дорожных битумов и укла-
дываемые с температурой не менее 110°С.
тавливаемого
образный матер ал, получаемый путем быстрого охлаждения изгопри плавке железной руды в доменной печи шлакового
расплава соответствующего состава, который не менее чем на две трети (массовая доля) состоит из стекловидных шлаков, и, при соот-
ветствующем акт ровании имеет гидравлические свойства.
ДополнбАтельный слой основания – конструктивный слой ос-
нован я, выполняющ й по назначению отдельные либо совместные защитные функц (дренирующие, морозозащитные, изолирующие, капилляропрерывающие и другие).
Дорожная одежда – конструктивный элемент автомобильной дороги, воспринимающий нагрузку от транспортных средств и передающий ее на земляное полотно.
Зернистый материал – Дприродный сыпучий минеральный крупнозернистый материал (песчано-гравийная смесь, гравий, дробленый щебень) или искусственный материал (асфальтобетонный или цементобетонный гранулят, керамзит, шлак) и (или) смесь этих материалов.
Захватка – участок строящейся дороги с повторяющимися производственными процессами, составом и объемом работ, на котором расположены основные производственные средства, выполняющие одну или несколько совмещенных по времени рабочих операций спе-
циализированного потока. |
И |
|
Золоминеральная смесь (ЗМС) – рационально подобранная смесь, полеченная смешением минеральных материалов (щебня, отсева дробления, песчано-щебеночных, песчано-гравийных смесей, грунта) с золой-уноса или золошлаковой смесью, строительной известью и (или) цементом (другими минеральными вяжущими), водой и специальными добавками (или без них).
6
Зола-уноса – образующиеся на тепловых электростанциях в результате сжигания углей материалы в пылевидном состоянии и применяемые вкачестве компонента для приготовления бетонов исмесей.
Каток на пневматических шинах – самоходная дорожная машина на пневматических шинах с гладким или рифленым протектором для послойного уплотнения асфальтобетонных смесей и других материалов конструктивных слоев дорожной одежды.
Комб н рованный каток – самоходная дорожная машина,
имеющая на одной оси один гладкий металлический вибрационный |
|||
валец пневмат ческ е шины на другой оси, для послойного уплот- |
|||
нения конструкт вных слоев нежесткой дорожной одежды из ас- |
|||
С |
|
|
|
фальтобетонных смесей и других материалов. |
|||
Комплект дорожных машин – совокупность дорожных машин, |
|||
включающая |
се я ведущую машину для выполнения основных ра- |
||
бот и комплектующ е (вспомогательные) машины, обеспечивающие |
|||
совместное полное |
|
того или иного вида работ на строи- |
|
выполнение |
|
||
тельстве дорог мостовых сооружений или их эксплуатации. Реко- |
|||
мендуется |
рассч тывается |
по технологическим возможностям и |
|
производительности ведущей машины при минимуме затрат и макси- |
|||
муме использования всех машин комплекта. |
|||
Кромка – край дорожной одежды проезжей части. |
|||
Краевая полоса – часть о очины или разделительной полосы, |
|||
бА |
Основание дорожной одеждыД– несущая прочная часть дорожной одежды, обеспечивающая совместно с покрытием перераспределение и снижение давления на расположенные ниже дополнительные слои основания или грунт земляного полотна.
непосредственно примыкающая к проезжей части и имеющая конструкцию более прочную, чем на остальной части обочины.
Общестроительный цемент – цемент, основным требованием к которому является обеспечение прочности и долговечности бетонов
или растворов. |
И |
|
Органоминеральная смесь – искусственная смесь, получаемая смешением на дороге или в смесительных установках щебня (гравия), песка или их смесей, а также минерального порошка (в том числе порошковых отходов производства) с органическими вяжущими и активными добавками (или без них) или с органическими вяжущими совместно с минеральными.
7
Песок – природный неорганический сыпучий материал с крупностью зерен до 5 мм, образовавшийся в результате естественного разрушения скальных горных пород и получаемый при разработке валунно- гравийно-песчаных, гравийно-песчаных и песчаных месторождений.
Покрытие дорожное – верхняя часть дорожной одежды, воспринимающая усилия от колес автомобилей и подвергающаяся непо-
Содежд.
средственному воздействию атмосферных факторов.
Плита дорожная – плиты из монолитных материалов, применяемые для стро тельства сборных покрытий и оснований дорожных
поверхностиПоверхностная обработка покрытий – технологический про-
цесс устройства шероховатых и защитных слоев износа на усовершенствованных покрытиях автомобильных дорог путем розлива по
деления прочных каменных материалов с последующим уплотнением.
Подгрунтовка – розлив эмульсии, жидкого или разжиженного битумного ли дегтевого вяжущего по запыленной поверхности основания для лучшей связи его с покрытием.
Портландцемент – цемент, полученный на основе портландцементного клинкера.
Портландцементный клинкер – полиминеральный продукт,
покрыт я органических вяжущих материалов и распре- бА
получаемый обжигом сырьевой смеси надлежащего состава и содержащий преимущественно высокоосновныеДсиликаты кальция (трѐх - и двухкальциевые силикаты), а также алюминаты и алюмоферриты кальция.
Проект организации строительства; (ПОС) – разрабатывает-
ся проектной организацией на основе техникоИ-экономического обоснования, материалов изысканий, схем снабжения и способов организации работ. ПОС определяет организационно-технологические схемы строительства и содержит сведения для определения сметной стоимости объекта. В ПОС включают календарный план строительства, ведомость объемов работ, график потребности в материалах и оборудовании, места размещения производственных предприятий и т. п.
Проект производства работ; (ППР) – разрабатывается про-
ектной организацией или подрядной организацией и предназначен для повышения организационно-технического уровня строительства и обеспечения своевременного ввода дороги в эксплуатацию. ППР разрабатывается на основе проекта организации строительства и включа-
8
ет в себя: комплексный, сетевой или календарный график, график поступления материалов, оборудования и машин, график их потребности по неделям и месяцам и потребности в рабочих кадрах, технологические карты (указания по охране труда, технике безопасности, экологии).
Сегрегация – явление изменения состава, структуры, свойств и
расслоение асфальтобетонных смесей при транспортировании и в процессе выполнен я технологических операций, снижающее одно-
родность асфальтобетона.
сииларри л – рационально подобранная литая эмульсионно-
минеральная смесь, состоящая из катионактивной битумной эмуль- , м неральных материалов, воды, добавок, перемешанная и рав-
номерно распределенная по заранее подготовленной поверхности.
объед ненных ед ной системой параметров и схемой потока, а также общей стро тельной продукцией в виде части дороги или сооружения, напр мер земляного полотна, дорожной одежды и т. п.
Сроки схватывания цемента – начало и окончания схватывания цемента. За начало схватывания принимается начало потери подвижности цементным тестом, а конец схватывания характеризуется некоторым его затвердением. Начало схватывания портландцемента
должно наступать не ранее 45 мин, а конец – не позднее 12 часов.
пецбАал з рованный поток – совокупность частных потоков,
тельных материалов при их производствеДи применении (дробимость, уплотняемость, устойчивость к расслоению, смачивающая способность, текучесть, вязкость и др.).
Стабилизация (укрепление) грунтов – способ увеличения прочности и водостойкости грунта (в основном связного) путем его обработки многокомпонентными композициями (стабилизаторами)
или поверхностно-активными веществами.
Технологическая схема – графическое изображение строительного потока в плане с указанием захваток по видам работ, размеще-
Технологические свойства – характеристики поведения строи- И
ния на них средств механизации и рабочих (в случае выполнения ручных работ), последовательности перемещения используемых машин, направления потока, схем движения машин при выполнении технологических операций, а также с изображением почасового (часового) графика.
Тощий бетон – цементобетон, в котором пропорции компонентов сдвинуты в cтopoну пониженнoгo coдepжaния цeмeнтa и
9
пoвышeннoгo coдepжaния щeбня, чтo влeчeт зa coбoй удeшeвлeниe cмecи и пoвышeниe ee жecткocти.
Трамбующий (вибрационный) брус – вибрационный уплот-
няющий рабочий орган с узкой опорной плитой в виде бруса и с несколькими вибраторами, размещенными в один ряд, применяющийся для предварительного уплотнения песчаного слоя, слоев цементобетонных, асфальтобетонных, цементогрунтовых и других смесей.
Укрепленный грунт – искусственный материал, получаемый
смешен ем на дороге |
ли в смесительных установках грунтов с ор- |
ганическ ми вяжущ ми и активными добавками (в том числе мине- |
|
ральными вяжущ ми) |
без них при оптимальной влажности, соот- |
С |
|
ветствующ й норм руемым показателям качества в проектные и |
|
промежуточные |
. |
Фракц я – о означение размера зерен щебня или гравия про- |
|
ходящ х через |
из двух выбранных сит и задерживающихся |
насрокименьшем с те.
Холодные асфальто етонные смеси – приготовленные с ис-
пользован ем ж дк х нефтяных дорожных битумов и укладываемые
при температуре воздуха не менее 5°С весной и не менее 10°С |
|
осенью. |
большее |
|
А |
Цемент – порошкоо разный строительный вяжущий материал, который обладает гидравлическими свойствами, состоит из клинкера
и, при необходимости, гипса или егопроизводных и добавок.
Цементогрунт – грунт, укрепленный цементным вяжущим. Цементобетонные смеси – рационально подобранные смеси
минеральных материалов (щебня или гравия и песка) с цементом и |
|
водой, при определенном водоцементном соотношении и консистен- |
|
|
И |
ции, обеспечивающие получение цементобетона требуемой прочно- |
|
сти и долговечности. |
Д |
Цементобетон (цементный бетон, бетон) – искусственный конгломератный материал, состоящий из зернистого минерального скелета, скрепленного затвердевшим цементным камнем, полученный в результате твердения уплотненной цементобетонной смеси.
Частный поток – поток, выполняющий какой-либо один вид или элемент сооружения, например дополнительный слой основания, основание или покрытие или даже один слой покрытия.
10
Шлаковый щебень – раздробленные на фракции шлаковые отходы котельных и предприятий металлургии. Ведущую роль занимают доменные шлаки, так как они являются производными кокса, используемого при выплавке металлов и по качеству опережают другие шлаки.
Щебень из горных пород – неорганический зернистый сыпучий материал с зернами крупностью св. 5 мм, получаемый дроблением горных пород, грав я валунов, попутно добываемых вскрышных и
вмещающ х пород ли некондиционных отходов горных предпри- |
|
ятий по переработке руд (черных, цветных и редких металлов метал- |
|
лургической промышленности) и неметаллических ископаемых дру- |
|
С |
|
гих отраслей промышленности и последующим рассевом продуктов |
|
дроблен |
я. |
Щебень, ра отанный вяжущим (черный щебень) – рядовой |
|
щебень |
ли щебень отдельных сортов по крупности, изготовленный |
путем |
его в установке органическим вяжущим, применяе- |
обработки |
|
мый для стро тельства покрытий и оснований. |
|
Щебеночно-мастичная асфальтобетонная смесь (ЩМА) – |
|
рационально подо ранная смесь, состоящая из минеральной части |
|
(щебня, |
песка и минерального порошка), битумного вя- |
|
дробленого |
жущего и стабилизирующих или иных добавок, способных удержи- |
|
вать битумное вяжущее при технологических температурах, взятых в |
|
|
А |
определенных соотношениях и перемешанных в нагретом состоянии.
Щебеночно-мастичный асфальтобетон – уплотненная щебе-
ночно-мастичная асфальтобетонная смесь.
Щебеночно-песчаные смеси (ЩПС) – отходы, образующиеся |
|
при добыче и переработке горных гранитных или известняковых по- |
|
|
И |
род. Содержат в себе различные фракции (обломки) сырья, в том чис- |
|
ле, карьерный песок. |
Д |
Эмульсия дорожная – вяжущий и пленкообразующий материал, представляющий собой однородную маловязкую жидкость темнокоричневого цвета, состоящую из битума, воды и эмульгатора.
11