1609

где tд – время движения, час; toc-время остановки, час.

Время оборота автобуса, т.е. время, за которое автобус вновь выйдит из начального пункта маршрута, равно:

to = tд +tок+tоп, час

где tопвремя, затрачиваемое на промежуточных остановках за один оборот (посадка и высадка пассажиров), час.

tоквремя, затрачиваемое на конечных остановках за один оборот (отдых бригады), час.

Учитывая что при маятниковых маршрутах

tд= 2Lm/Ut;

а

tд + tоп= 2Lm/Uc;

и

tд +tок+tоп= 2Lm/Uэ;

Время оборота автобуса будет:

to=2Lm/Uэ=2Lm/Ut+ tок+tоп, час

где Lm – длина маршрута, км;

Utтехническая скорость, км/час; Ucскорость сообщения, км/час; Uээксплуатационная скорость;

Техническая скорость и производные от нее скорости сообщения и эксплуатационная зависят от динамических качеств автобуса, дорожных условий на маршруте (подъёмы, покрытие, ширина проезжей части улиц). Длины маршрутов и перегонов а также от интенсивности движения.

В зависимости от степени интенсивности движения изменение технической скорости в различные часы суток достигает 15-20 % . Изменение скорости сообщения в зависимости от длинны перегона для городских линий маршрута характерезуется следующими данными:

Длина перегона, м ……………………………………300 400 500 600 Скорость сообщения, км/час ………………………….14,0 15,8 17,5 18,5

Для больших городов движение автобусов за один оборот характеризуется следующими данными:

Техническая скорость, км/час:

для городских линий …………………………………………..17-19 для пригородных линий………………………………………..25-27

Скорость сообщений, км/час:

для городских линий……………………………………………15-17 для пригородных линий ………………………………………..22-24

Эксплуатационная скорость, км/час:

для городских линий ……………………………………………13-14 для пригородных линий …………………………………………20-22

Время, затрачиваемое на конечных остановках,

%от времени движения………………………………………………..5-10

Время затрачиваемое на промежуточные остановки,

%от времени движения………………………………………………..5-10

Время задержек у светофоров, % от времени движения…………….7-9

Количество автобусов, проходящих за час через определённую остановку пр регулярном движении, называется частотой движения автобусов. Частота движения зависит от количества автобусов, работающих на маршруте, и времени оборота на одного автобуса, т.е.

Au= Am/to автобусов в час,

где Amколичество автобусов на маршруте, toвремя оборота автобуса, час.

Частота движения, а следовательно, и количество автобусов на маршруте меняется по месяцам года, дням недели и часам суток в зависимости от изменения пассажиропотоков.

Минимальная частота движения автобусов:

на городских линиях ……………………………………………….5-6 мин., на пригородных……………………………………………….2-3 автоб./час

Частота движения может ограничиваться пропускной способностью остановочного пункта, которая составляет 120-150 автобусов в час. При большой чистоте движения устанавливают сдвоенные остановки, расположенные одна от другой на расстоянии 30-40 метров.

Время ожидания автобусов пассажирами определяется интервалом времени движения автобусов, т.е временем между проездом двух автобусов через определённую остановку

I = to*60/ Am= 60/ Au.

Т.е. интервал движения есть величина, обратная частоте движения. Регулярность движения в городах должна быть в пределах ± 2 мин. к

установленному интервалу времени движения.

Количество пассажиров, перевозимое автобусами на определенном маршруте при данной частоте движения зависит от степени наполнения автобуса и сменности пассажиров в нём, что оценивается коэффициентами наполнения и сменности пассажиров.

Коэффициентом наполнения (статический коэффициент использования пассажировместимости) называется отношение количества пассажиров Qa, находящихся в автобусе, к количеству мест q, т.е

Yc= Qa/q;

При расчёте коэффициента наполнения принимают полное количество мест (мест для сидения и проезда стоя) Поскольку количество пассажиров в автобусе меняется, то коэффициент наполнения определяется как отношение количества перевезённых пассажиров к тому количеству, которое могло быть перевезено при полном использовании пассажирских мест по формуле :

Yc= Q/q*Nсм*Zo;

где Q- количество перевезенных пассажиров;

Nсмкоэффициент сменности пассажиров на маршруте; Zoколичество оборотов автобуса.

Коэффициент сменности пассажиров на маршруте называется количество пассажиров, перевозимых автобусом на одном пассажирском месте за один рейс. Коэффициент сменности на маршруте определяется отношением длины маршрута Lm к среднему расстоянию поездки пассажира Lен

Nсм= Lm/Lен;

Среднее расстояние поездки пассажира определяется по формуле

Lен= ∑Ln/Q, км

Где Lnрасстояние поездки одного пассажира, км Q- количество перевезённых пассажиров.

За один рейс автобус перевозит количество пассажиров равное:

Q= q* Yc* Nсм, пассажиров

И сделает количество пассажиро/километров

Pp= Lm* q* Yc, пассажир/километ

Если это выражение разделить на время рейса, то получим количество пассажиров, перевозимое автобусом за каждый час, т.е. часовую производительность автобусов

Wq= q* Yc* Nсм/(Lm/Ut + toc), пассажиров в час.

Wp= q* Yc/(1/ Ut + toc/L), пас.* км/час

Таким образом производительность автобусов повышается с увеличения наполнения, сменности пассажиров и технической скорости движения. С увеличением времени простоя на конечных и промежуточных остановках производительность автобуса уменьшается.

Схема пассажиропотоков на автобусных маршрутах.

Количество автобусов на маршруте должно быть таким чтобы полностью удовлетворять потребность пассажиров в перевозках и в то же время обеспечивать работу автобусов возможно большей производительностью, что повышает рентабельность их работы. Таким образом, количество автобусов на маршруте должно меняться по часам суток в зависимости от изменения размеров пассажиропотоков и условий движения автобусов.

Если величину часового пассажиропотока обозначить, то количество автобусов на маршруте будет равно

Am= 2Q4/Wq, автоб.

Для определения количества автобусов необходимо исходить из максимального по величине и направлению пассажиропотока (Qmax) по данному маршруту. Так, для маршрута АВ (см. схему) при расчете количества автобусов часовой пассажиропоток принимается равный Q3, так как это наибольшая величина в прямом и обратном направлении. Если известна средняя величина пассажиропотока Qср, то для расчета количества автобусов уё следует принять с поправкой на коэффициент неравномерности Nн. В этом случае количество автобусов будет равно:

Am=2*Qср*Nн/ Wq, автобусов.

Пример: Определить количество автобусов (q=50 мест), интервал и частоту движения автобусов, эксплуатационную и маршрутную (сообщение) скорости на маршруте АВ (см. схему), если известно : Q3=3000 пассажиров в час; tm= 3 км; Ut=18км/час; среднее время простоя на каждой промежуточной остановке tоп=0,5 мин; время простоя на конечной остановке за оборот tок=6 мин; коэффициент сменности на маршруте Nсм= 4.

Время оборота автобуса:

tо=2Lm/Ut +tоп.п+ tок= 2*3/18+0,5*4*2/60+6/60=0,5час.

Эксплуатационная скорость автобуса

Uэ=2*Lm/ tо= 2*3/0.5=12км/час.

Маршрутная скорость (скорость сообщения)

Uc=2*Lm/( tд + tоп)= 2*Lm/(2*Lm/Ut + tоп)= 2*3/(2*3/18+0.5*4*2/60)=15

км/час;

Часовая производительность автобуса

Wq= q* Yc* Nсм/2Lm= 50*1*12*4/(2*3)=400 пас. В час;

Количество автобусов на маршруте

Am =2*Q3/Wq=2*3000/400=15 автобусов.

Частота движения автобусов

Au=Am/tо=15/0.5=30 автобусов в час;

Интервал времени движения автобусов

I =60/Au=60/30=2 мин.

Списочное количество автобусов, закреплённое за данным маршрутом,

равно

Aмс=Ам/ав автобусов;

Где ав= коэффициент выпуска автобусов на линию.

Задание №3

Потребность в передвижении и способы её удовлетворения

Наиболее общей характеристикой потребности в передвижениях служит общая подвижность населения – число передвижений, приходящееся на одного жителя за год. Передвижения по способу осуществления подразделяют на пешеходные и транспортные. Транспортные передвижения осуществляются на транспортных средствах общего пользования (маршрутные транспортные средства, автомобилитакси и заказные автомобили), автомобилях граждан и на служебных автомобилях. Соответственно транспортная подвижность определяется как общая на транспорте общего пользования, и на транспортных средствах граждан, на служебном автомобильном транспорте. Подвижность на транспорте общего пользования имеет наибольшее практическое значение.

Транспортная подвижность городского населения Птр измеряется числом поездок на городском пассажирском транспорте (далее ГПТ) в расчёте на одного жителя за год:

Птр= Q/Nнас;

Где Q- годовой объём перевозок ГТП или отдельными его видами, тыс.

пас.,

Nнасчисленность населения города, тыс. чел.

Средняя транспортная подвижность городского населения

Транспортная подвижность существенно возрастает при увеличении численности населения города, что объясняется расширением городской территории и пропорциональным возрастанием средней дальности передвижений. Это явление описывается приближенной зависимостью Зирберталя:

Ln= a+б* Кпл F ,

Где Lnсредняя дальность передвижения пассажира,км