2556

11

Проявления взаимовлияния автомобилестроения начала XX века и других отраслей промышленности и техники.

Технико-эксплуатационные показатели автомобилей начала XX века. Расширение практической сферы применения автомобиля: появление ав-

тобусов, грузовых автомобилей, такси.

Потребность армии в автомобиле и его роль в Первой Мировой войне. «Марнские такси», бронеавтомобили, подвижные зенитные установки и пр.

2.7. «Золотой век» развития автомобилестроения

Новые производственные и материальные возможности автомобилестроения после Первой Мировой войны (конверсия военного и авиационного производства).

Новые производственные и материальные возможности автомобилестроения после Первой Мировой войны (конверсия военного и авиационного производства).

Концепция автомобиля периода - хорошая транспортная машина. Усовершенствование механизмов и систем после Первой Мировой вой-

ны: синхронизаторы коробки передач, гипоидное зацепление в главной передаче, дисковое сцепление и др.

Повышение интереса к вопросам конструктивной безопасности и системам сигнализации после Первой Мировой войны (электрогудок, стоп-фонарь, указатели поворота, стеклоочистители, буферы, установка тормозов на все колеса, стекло-триплекс).

Пионерные решения В. Лянча (модель «Лямбда») и Г.Ледвински («Татра -12»): несущий кузов, независимая подвеска, крестовая рама.

Появление интереса к вопросам аэродинамики (П. Ярай, Э. Румплер). Обтекаемые автомобили «Крайслер-Эрфлоу», «Татра-77» и «Татра-87». Привод на передние колеса - важный момент в развитии компоновки лег-

кового автомобиля («ДКВ» Й.Расмуссена, «Ситроен-7СУ» Ж. Соломона). Деятельность русских конструкторов в зарубежных автомобилестрои-

тельных фирмах: Луцкой Б.Г.

Деятельность русских конструкторов в зарубежных автомобилестроительных фирмах: братья Вернеры.

12

Деятельность русских конструкторов в зарубежных автомобилестроительных фирмах: Балаховский Д.М.

Деятельность русских конструкторов в зарубежных автомобилестроительных фирмах: Шиловский Т.П.

Повышение роли научных методов решения технических проблем автомобилестроения. Работы М. Оллея, Чудакова Е.А. и др. по теории эксплуатационных свойств автомобиля.

Обострение проблем устойчивости, управляемости автомобиля в связи с ростом скорости (угловые колебания направляющих колес, аквапланирование и пр.).

Развитие грузовых автомобилей и автобусов.

Грузовики с «передней» кабиной, достоинства и недостатки.

Автобусы вагонного типа; повышение вместимости, улучшение условий работы водителей. Автобусы с несущим кузовом.

Применение дизелей на грузовых автомобилях и автобусах.

Особенности устройства и рабочего процесса дизеля, достоинства и недостатки.

Итоги развития автомобилестроения в «инженерный период»: создание производственной базы, конструкторских и научных коллективов, испытательных лабораторий и полигонов.

Компоновочные особенности американских и Европейских автомобилей «инженерного периода».

Технические характеристики и уровень производства автомобилей к концу «инженерного периода».

2.8. Развитие отечественного автомобилестроения

Первые отечественные автомобили и мотоциклы.

Автомобили фирм «ДУКС» Меллера Ю.А. «Психо», «Кузьмин», «Пузанов», «Аксонт» и др.

Автомобили Е. Яковлева их двигатели и конструкции. Автомобили П.Фрезе (1986 г.) их двигатели и конструкции. Автомобили Б. Луцкого их двигатели и конструкции. Автомобили И. Пузырева их двигатели и конструкции.

13

Автомобили «Руссо-Балт» (1909 г.) их двигатели и конструкции. Контракты 1916 г. Главного военно-технического управления на строи-

тельство в России шести автозаводов. Бронеавтомобили Путиловского завода.

Первый советский легковой автомобиль «Промбронь» (1922 г.).

Грузовики АМО-Ф-15 (1924 г.), ЯЗ (1925 г.). НАМИ-1 (1926 г.).

Первые электромобили Романова И.В.

Организация массового производства автомобилей «АМО-3» (1931 г.). ГАЗ-АА и ГАЗ-А (1932 г.).

Отечественное автомобилестроение к 1941 г. Отечественные автомобили в Великой Отечественной войне.

Автомобили повышенной проходимости «ЗИС-6», «ГАЗ-ААА». «ГАЗ-

ТК», «ГАЗ-21», «ЗИС-42».

Автомобиль «ГАЗ-64» Грачева В.А. Бронеавтомобили «5А-64 Б».

Послевоенный период отечественного автомобилестроения. Увеличение количества автомобильных заводов в СССР до 15.

«Победа М-20» - новое слово в автомобилестроении. Липгарт А.А. и Самойлов В.

Достоинства конструкции автомобилей «ЗИМ ГАЗ-12» и «ЗИС-110». Грузовые автомобили ГАЗ-51, ЗИС-150, МАЗ-200 и др.

Автобусы вагонного типа ЗИС-155, ЗИС-154 (с электротрансмиссией).

2.9. Дизайнерский период истории развития автомобиля

Особенности направлений Американского и Европейского автомобилестроения в послевоенное время: «сухопутные дредноуты» и «народный автомобиль» (Фольксваген, «Жук», ФИАТ-500, Ситроен-2CV, «Изетта», «Мини», НАМИ-013, «Белка»).

Послевоенное автомобилестроение в Японии.

Технические, социальные и экологические противоречия автомобилиза-

ции.

Несоответствие габаритов, массы, мощности и других технических характеристик автомобиля решаемым транспортным задачам.

14

Значение вопросов конструктивной безопасности автомобиля: меры активной и пассивной безопасности.

Значение вопросов конструктивной безопасности автомобиля: упрощение процесса управления автомобилем, его автоматизация, как средство повышения безопасности дорожного движения.

Задачи и способы снижения расхода топлива и токсичности выхлопа двигателей (замена карбюрации впрыском топлива, послойное и форкамерное зажигание, применение нагнетателей воздуха, дизелизация автомобильного транспорта, снижение массы автомобиля, улучшение его аэродинамических характеристик).

Характерные конструктивные отличия современного автомобиля. Массовый переход к «двухобъемному» кузову легковых автомобилей. Первые «однообъемные» модели («Ситроен-Ксения», «Форд-Аэростар»,

такси ВНИИТЭ).

Независимая подвеска колес.

Колеса из легких сплавов и армированного пластика: широкопрофильные радиальные шины.

Широкое применение дисковых тормозов: двухконтурная тормозная сис-

тема.

Применение антиблокировочных систем.

Снижение количества операций по управлению автомобилем: широкая электронизация.

Распространение «интегрального» привода.

Единообразие требований рынка, международные стандарты безопасно-

сти.

Международные экономические и технические связи и кооперация - главные факторы выработки общей концепции мирового автомобилестроения.

Развитие компоновки и конструкции грузовых автомобилей. Увеличение количества осей в соответствии с ростом грузоподъемности. Распространение прицепных и полуприцепных автопоездов.

Разделение грузовых автомобилей на городские и магистральные (различия требований по грузоподъемности, скорости, типу двигателя и пр.).

Специализированный подвижной состав. Современные автобусы.

15

Повышение эксплуатационно-экономических характеристик (улучшение использования внутреннего пространства, сокращение времени посадкивысадки, дизелизация, автоматизация управления, улучшение условий труда водителя и др.).

Пневматическая подвеска.

Опыты по применению систем рекуперации энергии торможения. Работы Гулиа Н.В., фирм «Мерседес» и «Вольво».

2.10. Перспективы развития автотранспортной техники

Главные проблемы, требующие решения: топливные ресурсы, воздействие на окружающую среду, безопасность движения.

Факторы, влияющие на решение проблем: скорость движения, масса автомобиля, тип двигателя и вид используемого топлива.

Закономерности, определяющие влияние скорости движения. Рациональные значения расчетных и конструктивных скоростей будущего. Закономерности, определяющие влияние массы автомобиля. Возможности снижения массы (рациональная компоновочная схема,

применение пластмасс, легких сплавов и других прогрессивных материалов). Альтернативные виды топлива: природный газ.

Альтернативные виды топлива: спиртовое топливо. Альтернативные виды топлива: растительное масло. Альтернативные виды топлива: водород.

Нетрадиционные типы двигателей: роторно-поршневые. Нетрадиционные типы двигателей: газотурбинные. Нетрадиционные типы двигателей: паровые машины. Нетрадиционные типы двигателей: двигатели Стерлинга. Электромобили.

Аккумуляторы энергии: инерционный аккумулятор. Аккумуляторы энергии: тепловой аккумулятор. Аккумуляторы энергии: водородный аккумулятор.

16

3. МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ К ВЫПОЛНЕНИЮ КОНТРОЛЬНОЙ РАБОТЫ

Контрольная работа выполняется для более полного изучения отдельных тем дисциплины с целью приобретения знаний, умений и навыков, которыми должен обладать будущий специалист по организации и безопасности дорожного движения.

Контрольная работа состоит из трѐх вопросов и выполняется в виде реферата в объѐме 10 - 15 листов машинописного текста.

В рабочей программе дисциплины указана основная и дополнительная литература. Однако при выполнении контрольной работы студент не должен ограничиваться данным списком литературы, а самостоятельно найти специальную литературу по раскрываемому вопросу контрольной работы.

Обязательными структурными элементами контрольной работы являются:

-титульный лист, оформленный в соответствии с требованиями, приведѐнными в приложении Г;

-содержание контрольной работы с указанием страниц;

-основной текст, состоящий из трѐх разделов (ответы на вопросы контрольного задания);

-список литературы.

На последней странице указывается список используемой литературы (оформление такое же, как в данных методических указаниях).

Вариант контрольного задания определяется по табл. 1.

17

4. ТРЕБОВАНИЯ К ОФОРМЛЕНИЮ КОНТРОЛЬНОЙ РАБОТЫ

Выполненная контрольная работа должна быть оформлена в машинописном варианте в соответствии с требованиями ГОСТ РФ 7.1-2003. На титульном листе должна стоять дата сдачи контрольной работы на проверку и личная подпись студента.

Контрольная работа должна быть выполнена до наступления зачѐтноэкзаменационной сессии и сдана в деканат заочного обучения.

О результатах зачтения контрольной работы можно узнать у секретаря кафедры «Организации перевозок и безопасность движения». Если контрольная работа не зачтена, то еѐ необходимо взять и доработать в соответствии с замечаниями и сдать повторно на проверку. Зачтѐнная контрольная работа хранится на кафедре.

18

5. ВАРИАНТЫ КОНТРОЛЬНЫХ ЗАДАНИЙ

Вариант 1

1.Предмет изучения. Общие тенденции и проблемы развития автомобильного транспорта.

2.Распространение прицепных и полуприцепных автопоездов.

3.Паровая машина второй половины XVIII века как транспортный двигатель.

Вариант 2

1.Автомобиль и автомобилизация в современном понимании.

2.Изобретение колеса.

3.Паровая машина второй половины XVIII века как транспортный двигатель.

Вариант 3

1.Сила тяги, необходимая для перемещения груза при скольжении и ка-

чении.

2.Попытки освободиться от конной тяги - парусные повозки.

3.Первый (двухколесный) автомобиль Готлиба Даймлера.

Вариант 4

1.Предыстория экипажей, приводимых в движение мускульной силой животных и человека.

2.Попытки освободиться от конной тяги - "Самокатка" Ивана Петровича Кулибина.

3.Развитие грузовых автомобилей и автобусов.

Вариант 5

1. Ручные и гужевые повозки древнего мира.

19

2."Серебряный дух" (1907 г.) Чарлза Стюарта Роллса и Фредерика Генри Ройса - пример нового подхода к задаче производства автомобилей.

3.Компоновочные особенности американских и Европейских автомобилей "инженерного периода".

Вариант 6

1.Арба, назначение и приспособленность ее конструкции к условиям эксплуатации.

2.Преждевременные изобретения (фрикционный вариатор, электротрансмиссия).

3.Автомобили Б. Луцкого, их двигатели и конструкции.

Вариант 7

1.Римские колесницы: многообразие устройства и назначения.

2.Использование трансмиссии со ступенчатым изменением передаточного числа и маховика, позволяющих приспособить силовой привод к условиям движения.

3.Первые электромобили Романова И.В.

Вариант 8

1.Рассмотрение конструкции колесницы, описанной Гомером в "Илиаде".

2.Соревнование автомобильных ДВС в конце XIX - начале XX веков.

3.Деятельность русских конструкторов в зарубежных автомобилестроительных фирмах: Балаховский Д.М.

Вариант 9

1.Возникновение дорожной сети.

2.Совершенствование ДВС и рост его мощности как основные факторы формирования концепции автомобиля, отличной от конной повозки.

20

3. Автомобили фирм "ДУКС" Меллера Ю.А. "Психо", "Кузьмин", "Пузанов", "Аксонт" и др.

Вариант 10

1.Дороги Древнего мира.

2."Паровая телега" Никола-Жозефа Кюньо (1767 г.): конструкция, технические характеристики, особенности эксплуатации.

3.Значение вопросов конструктивной безопасности автомобиля: упрощение процесса управления автомобилем, его автоматизация, как средство повышения безопасности дорожного движения.

Вариант 11

1.Начало организации дорожного движения.

2.Повышение роли научных методов решения технических проблем автомобилестроения. Работы М. Оллея, Чудакова Е.А. и др. по теории эксплуатационных свойств автомобиля.

3.Организация массового производства автомобилей "АМО-3" (1931 г.). ГАЗ-АА и ГАЗ-А (1932 г.).

Вариант 12

1.Безрельсовый транспорт Средних веков.

2.Кинематическая схема, работа и достоинства трехвальной коробки передач Луи Рено (1898 г.).

3.Социальный аспект массового производства.

Вариант 13

1.Грузовые колымаги: введение поворотной (на шкворне) передней оси.

2.Развитие безрельсовых паровых повозок в XIX веке: дилижансы Голдсуорси Гэрнея и Уолтера Хенока.