3947

После группировки промышленных предприятий и установления численности работников, следует определить размер грузооборота (объем ввоза и вывоза грузов)

по каждому предприятию в отдельности и в целом по однотипным предприятиям,

расположенным в границах каждого транспортного района.

В рамках настоящего проекта грузооборот предприятий следует определять пропорционально численности трудящихся.

Результаты расчетов по ввозу и вывозу грузов сводятся в таблицу 4.

Таблица 4 – Грузооборот градообразующих предприятий

5 Определение объема перевозок грузов, связанных с обеспечением потребностей населения города

Потребности населения города обеспечиваются транспортным распределением потребительских грузов (продукты питания, промышленные товары, почтовые грузы, медикаменты, грузы саночистки и др.). Их объем находится в прямой зависимости от численности населения и определяется по установленным усредненным нормам.

Численность населения каждого транспортного района города определяется по таблице 5. Для этого необходимо:

- по карте-схеме города определить площадь каждого такого района

(результаты необходимо записать в строке 1 таблицы 5);

- основываясь на данных таблицы 6, в строке 2 таблицы 5 указать плотность населения для каждого транспортного района (номер варианта определяется по предпоследней цифре зачетной книжки);

11

- рассчитать численность населения транспортных районов города как произведение их площади на плотность проживающего в них населения (результаты отражаются в строке 3 таблицы 5).

Количество транспортных районов, принимаемых для расчетов, должно соответствовать их количеству на схеме города.

Поскольку пункты потребления расположены в различных транспортных районах, определение объемов грузов производится последовательно для каждой их разновидности.

Расчет наиболее удобно начинать с определения объемов продуктов питания.

12

Таблица 5 – Основные характеристики транспортных районов

Таблица 6 – Плотность населения, проживающего в транспортных районах города, тыс.чел./км2

13

5.1 Продуктовые товары

Таблица 7 – Нормы потребления продуктов*

Для определения объема перевозок продуктовых товаров необходимо учитывать средний вес тары. В рамках данного проекта «тарный» коэффициент может быть принят равным 1,4.

Продукты питания следует сгруппировать по местам их потребления. Общий вес каждой группы рассматриваемых товаров определяется по городу в целом и по отдельным районам с учетом веса тары. В общем виде продтоварные грузы можно подразделить на 6 основных групп:

-молокопродукты;

-мясопродукты;

-хлебобулочные и кондитерские изделия;

-картофель и овощи;

-фрукты, ягоды и сухофрукты;

-прочие продукты.

Результаты расчета потребности населения в перевозках продтоварных грузов отражаются в таблице 8. При этом значения второй колонки принимаются по таблице 5, а последующих колонок – определяются на основании расчетов по

* Рекомендации НИИпитания Академии медицинских наук СССР. Для северных районов страны эти нормы должны быть увеличены на 10%.

14

вышеуказанным нормам. По результатам определения объемов перевозок продовольственных товаров устанавливается их общий потребный объем.

Таблица 8 – Объем перевозок продтоварных грузов

5.2 Промышленные товары Вес промтоварных грузов принимается из расчета 750 кг в год на одного

жителя, включая и вес тары. В связи с тем, что условия производства, хранения и транспортировки промышленных товаров мало отличаются друг от друга, обычно они поступают в торговую сеть через оптовые базы. В условиях разрабатываемого курсового проекта в городе задается обычно 2-3 торгово-снабженческие базы.

Результаты расчета объемов и направлений перевозок сводятся в таблицу 9 (форма ее аналогична таблице 8 с той разницей, что в колонках 3…8 указывается наименование промтоварных и оптовых специализированных баз).

5.3 Грузы саночистки В противоположность грузам, связанным с обслуживанием населения,

которые завозятся в жилые и промышленные районы, грузы саночистки подлежат вывозу из районов на свалки.

Объем грузов саночистки принимается по усредненным нормативным показателям в количестве 0,5 т на одного жителя в год. Результаты расчетов заносятся в отдельную таблицу, форма которой аналогична таблице 9.

15

Таблица 9 – Объем перевозок грузов саночистки

После установления объема перевозок отдельных разновидностей потребительских грузов составляется таблица суммарных перевозок по этой категории грузов (таблица 10).

Таблица 10 – Внутрирайонные и межрайонные корреспонденции потребительских грузов

Затем составляется «косая» таблица-шахматка, в которой последовательно суммируются данные двух одноименных корреспонденций I-I, II-II, III-III и т.д.

Следующим этапом является составление таблицы расстояний от каждого пункта вывоза или от центра тяжести ряда пунктов вывоза транспортного района, в

котором они располагаются, до центров тяжести соответствующих районов ввоза.

Заключительным этапом являются составление суммарного грузооборота по потребительским грузам и определение средневзвешенной дальности перевозок.

Почтовые грузы, медикаменты и другие относятся к категориям «прочих» грузов, которые принимаются в размере 10-20% общего объема потребительских грузов по городу в целом.

16

5.4 Строительные грузы По размеру перевозок строительные грузы складываются из грузов,

обеспечивающих промышленное строительство, дорожно-транспортное строительство, капитально-восстановительные ремонты промышленного и других видов строительства и городского хозяйства; жилищное строительство; культурно-

бытовое строительство и ремонты.

Перевозки строительных грузов, обеспечивающих промышленное, дорожно-

транспортное строительство и капитально-восстановительные ремонты,

принимаются пропорционально выделенным для этой цели ассигнованиям в зависимости от усредненных норм расхода материалов на 100 тыс.рублей в разрезе каждого промышленного предприятия или строительного объекта по материала сборника «Районная планировка экономических административных районов,

промышленных районов и узлов» или по ведомственным укрупненным показателям.

5.4.1 Грузы гражданского строительства Объем перевозок для обеспечения жилищного строительства принимается

пропорционально запланированному объему строительства в зависимости от численности населения в каждом транспортном районе с учетом обеспечения к концу расчетного периода каждого жителя города жилплощадью по установленным нормам.

По действующим нормативам к концу расчетного периода на одного жителя города должно приходиться 12 м2 жилой площади, тогда как в настоящее время средняя обеспеченность в крупных городах не превышает 5 м2.

Объем строительства жилых и общественных зданий определяется на весь расчетный период и в дальнейшем отнесется к последнему году рассматриваемого периода.

Вес материалов принимается по усредненным нормам расхода материалов на

100 тыс.рублей сметной стоимости в зависимости от типов зданий, разновидности материалов и этажности застройки или на 1000 м2 жилой площади.

На основании переходных коэффициентов все перечисленные в таблице

строительные материалы и конструкции переводятся в весовое выражение.

17

Для удобства последующих расчетов объемов и направлений перевозок грузы гражданского строительства подразделяются на 5 основных групп:

а) железобетонные изделия и конструкции; б) карьерные материалы – песок,

гравий, щебень, бутовый камень; в) деревянные изделия (оконные и дверные переплеты, паркет, плинтус и т.п.); г) кирпично-черепичные изделия; д) стекло,

паковки и прочие фондируемые материалы.

Грузы группы «а», как правило, завозятся на строительные объекты с заводов железобетонных конструкций (ЗЖБК) или комбинатов железобетонных изделий

(КЖБИ); группы «б» - из карьеров по железной дороге или реке до ближайшей железнодорожной станции или порта; группы «в» - с деревообделочных заводов

(ДОЗ) или домостроительных комбинатов (ДОК); группы «г» - с кирпично-

черепичных заводов; группы «д» - со строительных баз, расположенных вблизи железнодорожных станций.

Расчет потребности в строительных материалах и конструкциях производится в разрезе каждого транспортного района и сводится в таблица 11.

Таблица 11 – Расчет потребности в строительных материалах и конструкциях с указанием веса в разрезе отдельных транспортных районов

Объем перевозок грузов для строительства общественных зданий можно принимать в размере 20% веса строительных материалов и конструкций,

предназначенных для строительства жилых зданий. Расчеты также сводятся в таблицу.

18

После определения объема перевозок для строительства общественных зданий на основании данных таблицы 11 составляется таблица суммарных внутрирайонных и межрайонных корреспонденций по строительным грузам, предназначенным для гражданского строительства (таблица 12).

Таблица 12 – Суммарные внутрирайонные и межрайонные корреспонденции грузов для гражданского строительства, тыс.т

Таблица 12 составляется путем суммирования объемов перевозок,

предназначенных для строительства жилых и общественных зданий с учетом коэффициента повторности перевозок, который для строительства принимается равным 1,4-1,5.

Необходимо обратить внимание на то, что в итоговой строке таблицы 12

указываются объемы перевозок по вывозу грузов из грузообразующих пунктов

(КЖБК, ДОК, базы и т.п.), а в графах 3-8 – по ввозу в соответствующие районы.

Следующим этапом является составление таблицы-шахматки по форме,

однотипной таблицы 6, таблицы расстояний от всех пунктов вывоза (в том числе расположенных в пригородной зоне) до центров тяжести транспортных районов и таблицы суммарного грузооборота по грузам гражданского строительства.

На основании данных таблицы 12 рассчитывается средняя дальность перевозок грузов, предназначенных для гражданского строительства.

5.4.2 Грузы дорожно-транспортного строительства Эти грузы определяются по укрепленным показателям на 1000 м2 проезжей

части или на одно дорожно-транспортное сооружение.

19

Для установления суммарных взаимных корреспонденций по всем категориям грузов составляется таблица следующей формы (таблица 13).

В каждой графе таблицы 15 мелким шрифтом последовательно записываются все межрайонные корреспонденции из таблиц 12…14, а более крупными цифрами – сумма цифр, которые принимаются для дальнейших расчетов.

На основании данных сводной таблицы и ранее установленных расстояний между центрами транспортных районов или наиболее крупными грузообразующими пунктами по магистралям, допускающим движение грузового транспорта,

составляется сводная таблица грузооборота по городу в целом.

Таблица 13 – Взаимные корреспонденции по всем категориям грузов, тыс. т

В связи с тем, что перевозки топлива, продтоварных и промтоварных грузов,

грузов саночистки и других, связанных с обслуживанием потребности населения,

производятся не только по магистралям, предназначенным для движения грузового транспорта, но также частично и по магистралям пассажирского транспорта,

средняя дальность грузовых перевозок грузов по городу в целом не может быть установлена обычным путем, по данным сводной таблицы грузооборота.

Средняя дальность грузовых перевозок по городу в целом должна устанавливаться путем расчетов, как средневзвешенная величина по всем категориям грузов.

20