Учебное пособие 1182

Рис.2. Дисперсионная картина взаимосвязи радиуса и угла поворота горизонтальной кривой

Формульное описание этой взаимосвязи представлено ниже.

Обозначение нижних и верхних границ картины имеет 95% точность, за пределы указанных границ будет выходить не более 5% точек в совокупности.

Третья глава посвящена расчетам на основании экспериментальных данных по дорожно-транспортным происшествиям и геометрическим параметрам разных дорог в разных регионах Российской Федерации путем натурных измерений по 165 автомобильным дорогам федерального, межмуниципального и местного значений общей протяженностью 10974,1 км, а также данных, полученных из таблиц автоматизированного банка дорожных данных «Дорога» по 64 объектам общей протяженностью 10099,8 км. На всей протяженности исследованных дорог произошло порядка 50 000 дорожно-транспортных происшествий.

11

На рис. 3 представлен многоугольники частостей (вероятностей) вовлечения в ДТП одного автомобиля в зависимости от величины продольного уклона для различных категорий автомобильных дорог.

Такие графики были получены для всех геометрических параметров автомобильных дорог II, III, IV технических категорий.

Рис. 3. Многоугольник частостей вовлечения транспортного средства в ДТП под влиянием продольного уклона проезжей части автомобильных дорог

Для каждой взаимосвязи по каждой категории были предложены уравнения регрессии с указанием коэффициента корреляции реальных данных и теоретических.

Научная новизна работы заключается также в нахождении с использованием найденных в работе уравнений регрессии частных коэффициентов аварийности, корректирующих значения, полученные Бабковым В.Ф. по ряду параметров, а также в нахождении частных коэффициентов аварийности, ранее никем не определенных. Произведено сравнение полученных результатов с результатами ранее проведенных исследований.

12

Четвертая глава посвящена подведению итогов проделанной работы, а также расчетам аварийности на реальных автомобильных дорогах с целью проверки адекватности разработанной методики. Вся методика может быть выражена следующим алгоритмом:

1.Фиксирование геометрических параметров, категории и реальной интенсивности дорожного движения. Сбор данных может быть произведен только по ряду параметров, остальные будут найдены по зависимостям взаимных сочетаний геометрических параметров;

2.Согласно зависимостей взаимных сочетаний параметров определение недостающих параметров;

3.Обоснование применения коэффициента К. При необходимости – его нахождение. Расчет базового значения риска;

4.Определение P(i) по каждому известному геометрическому параметру (включая найденные по дисперсионным картинам);

5.Определение вероятности вовлечения автомобиля в ДТП под воздействием всего набора влияющих параметров при использовании уравнений регрессии, найденным по многоугольникам частостей вовлечения транспортных средств в дорожно-транспортное происшествие. При необходимости построение графика динамического изменения вероятности появления аварии по выявленным участкам для определения наиболее критичных значений;

6.При прогнозируемой годовой интенсивности дорожного движения определение количества автомобилей-участников ДТП на последующий временной промежуток (год, квартал) по участкам;

7.Определение минимального и максимального количества автомо-

билей-участников ДТП и фиксирование данного диапазона.

В табл. 1 представлена сходимость теоретических результатов с реальным количеством автомобилей-участников ДТП на автомобильных дорогах различных категорий и протяженности.

Таблица 1 Сходимость теоретических и практических результатов работы

Окончание табл. 1

Был рассчитан экономический эффект от применения мер по обеспечению безопасности дорожного движения путем применения альтернативных, более безопасных, геометрических параметров автомобильных дорог.

Таблица 2 Рекомендованные значения геометрических параметров

ВЫВОДЫ

1.Впервые определены зависимости сочетаний параметров плана, продольного и поперечного профилей на основе дисперсионных картин, определяющие область вероятных значений неизвестных геометрических параметров по известным величинам. Это позволяет обнаружить интервал возможных значений отдельного геометрического параметра (или ряда геометрических параметров) при инструментальной оценке других параметров.

2.Разработана логико-вероятностная модель влияния геометрических параметров автомобильной дороги на аварийность, отличная от существующих моделей простотой расчета вследствие применения математического аппарата логики вероятностей. Модель позволяет определить долю вовлекаемых автомобилей по причине геометрии, что может использоваться в качестве критерия выбора первоочередных участков реконструкции. Разработанная модель проста в вычислениях и отличается высокой степенью достоверности.

3.Построены регрессионные модели риска вовлечения транспортного средства в ДТП для геометрических параметров автомобильных дорог, отличные от ранее описанных Бабковым В.Ф. и Чвановым В.В. тем, что позволяют оценить влияние не только исследованных ранее элементов, но и описывают влияние ряда ранее мало исследованных: углов поворота горизонтальных кривых, длин горизонтальных кривых, длин вертикальных выпуклых и вогнутых кривых, а также поперечного уклона проезжей части. Регрессионные модели разделены в соответствии с техническими категориями, что упрощает и конкретизирует их применение при оценке аварийности.

16

4. Разработаны рекомендации по применению безопасных геометрических параметров автомобильной дороги: углов поворота горизонтальных кривых, радиусов горизонтальных кривых, длин горизонтальных кривых, длин прямолинейных участков, продольных уклонов проезжей части, радиусов вертикальных выпуклых и вогнутых кривых, длин вертикальных выпуклых и вогнутых кривых, ширин полос движения проезжей части, ширин обочин дороги и поперечных уклонов. Предложенные значения параметров геометрии позволяют снизить количество транспортных средств, вовлекаемых в дорожно-транспортные происшествия и, как следствие, экономические потери от аварий при реконструкции и новом проектировании автомобильных дорог.

Публикации в изданиях, рекомендованных ВАК РФ

1.Александров, Н. Н. Влияние величины угла поворота на вероятность возникновения дорожно-транспортного происшествия (на примере автомобильных дорог костромской области) / Э. Ф. Семѐхин, Н. Н. Александров // Дороги и мосты, сб. ст.; ФГУП «РосдорНИИ». – М, 2009. – вып. 22/2. – С. 256 – 267. (Количество страниц, выполненных лично соискателем – 8 стр.)

2.Александров, Н. Н. Прогнозирование количества транспортных

средств, вовлеченных в ДТП на двухполосных внегородских дорогах / Н. Н. Александров // Дороги и мосты, сб. ст.; ФГУП «РосдорНИИ». – М, 2012. – вып. 28/2. – С. 173 - 189. (Количество страниц, выполненных лично соискателем – 17 стр.)

3. Александров, Н. Н. Методика прогнозирования количества транспортных средств, вовлеченных в ДТП, на двухполосных загородных автомобильных дорогах с использованием принципов логики вероятностей / Н. Н. Александров // Научный вестник Воронежского ГАСУ. Строительство и архитектура. – 2013. – №2 (Количество страниц, выполненных лично соискателем – 10 стр.)

Публикации в других изданиях

4. Александров, Н. Н. Влияние величины угла поворота на вероятность возникновения дорожно-транспортного происшествия (на примере автомобильных дорог костромской области) / Н. Н. Александров // Энергообеспечение и строительство: Сборник материалов III Международной

17

выставки – Интернет – конференции: в 2 ч.; Часть 2. – Орел.: Изд-во ООО

ПФ «Картуш», 2009. – С.143 – 148. (Количество страниц, выполненных лично соискателем – 6 стр.)

5.Александров, Н. Н. Влияние величины угла поворота на вероятность возникновения дорожно-транспортного происшествия (на примере автомобильных дорог костромской области) / Э. Ф. Семѐхин , Н. Н. Александров // Строительная наука 2010: Материалы международной научнотехнической конференции. – Владимир.: Влад. гос. ун-т, 2010. – С. 265 –

271.(Количество страниц, выполненных лично соискателем – 4 стр.)

6.Александров, Н. Н. Исследование зависимости изменения показателя поперечного сцепления от величины радиуса кривой в плане на загородных автомобильных дорогах / Э. Ф. Семѐхин, Н. Н. Александров // Строительная наука 2010: Материалы международной научно-технической конференции. – Владимир.: Влад. гос. ун-т, 2010. – С. 271 – 275. (Количество страниц, выполненных лично соискателем – 3 стр.)

7.Александров, Н. Н. Исследование влияния величины угла поворота на возможность возникновения ДТП / Э. Ф. Семѐхин, Н. Н. Александров // Итоги строительной науки: Материалы VI международной научнотехнической конференции/ Под общ ред. докт. техн. наук. Б. Г. Кима. – Владимир.: Влад. гос. ун-т, 2010. – С. 226 – 231. (Количество страниц, выполненных лично соискателем – 3 стр.)

8.Александров, Н. Н. Проблема малых радиусов на загородных автомобильных дорогах / Э. Ф. Семѐхин, Н. Н. Александров // Материалы, оборудование и ресурсосберегающие технологии: материалы междунар. науч.- техн. конф.: В 2 ч. – Белорус. – Рос. ун-т, 2011. – Ч. 2. – С. 67 – 68. (Количество страниц, выполненных лично соискателем – 1 стр.)

9.Александров, Н. Н. О назначении углов поворота при проектировании закруглений на автомобильных дорогах / Э. Ф. Семѐхин, Н. Н. Александров // Материалы, оборудование и ресурсосберегающие технологии: материалы междунар. науч.-техн. конф.: В 2 ч. – Белорус. – Рос.ун-т, 2011.

– Ч. 2. – С. 65 – 66. (Количество страниц, выполненных лично соискателем

– 1 стр.)

10.Александров, Н. Н. Методика оценки уровня аварийности на загородных автомобильных дорогах с применением принципов логики вероятностей / Э. Ф. Семѐхин, Н. Н. Александров // Инновации в строительстве и архитектуре: Монография. – Владимир.: Влад. гос. ун-т, 2011. – С. 116 –

131.(Количество страниц, выполненных лично соискателем – 10 стр.)

18

11.Александров, Н. Н. Методика оценки уровня аварийности на загородных автомобильных дорогах с применением принципов логики вероятностей / Н. Н. Александров // Новые дороги России: сборник трудов международной конференции/ Под общ. ред. Г. Г. Болдырева. – Саратов:

ООО«Издательский центр «Наука», 2011 – С. 471 – 479. (Количество страниц, выполненных лично соискателем – 9 стр.)

12.Александров, Н. Н. Влияние продольных и поперченных уклонов проезжей части на вероятность возникновения ДТП на двухполосных загородных автомобильных дорогах / Э. Ф. Семѐхин, Н. Н. Александров // Новые дороги России: сборник трудов международной конференции/ Под общ.ред. Г. Г. Болдырева. – Саратов: ООО «Издательский центр «Наука», 2011. – С. 578 – 583. (Количество страниц, выполненных лично соискателем – 4 стр.)

13.Александров, Н. Н. Методика оценки уровня аварийности на двухполосных загородных автомобильных дорогах / Н. Н. Александров // Сборник научных трудов SWorld. Материалы международной научнопрактической конференции «Современные проблемы и пути их решения в науке, транспорте, производстве и образовании '2011». – Выпуск 4. Том 3.

– Одесса: Черноморье, 2011. – С. 28 – 32. (Количество страниц, выполненных лично соискателем – 5 стр.)

Александров Николай Николаевич

ВЛИЯНИЕ ГЕОМЕТРИЧЕСКИХ ПАРАМЕТРОВ ДВУХПОЛОСНЫХ ЗАГОРОДНЫХ ДОРОГ НА АВАРИЙНОСТЬ

Подписано в печать 13.04.2013.

Формат 60 84 1/16 Усл. печ. л. 1,25 Тираж 150 экз. Заказ

Издательство Владимирского государственного университета

имени Александра Григорьевича и Николая Григорьевича Столетовых. 600000, г. Владимир, ул. Горького, 87

19