Учебное пособие 2097
.pdfТЕМА 3. ДОРОЖНАЯ АРХИТЕКТУРА
Задание 1. Прочитайте текст. Скажите, о каких особенностях дорожной архитектуры вы узнали.
ОСОБЕННОСТИ ДОРОЖНОЙ АРХИТЕКТУРЫ
Деятельность человека может как улучшать и дополнять ландшафт, так и портить его. Дорога, проложенная без учёта плавных форм рельефа, своими геометрически правильными очертаниями трассы и земляного полотна с плоскостями откосов выглядит как чужеродное тело. Примерами проложения трассы, не согласованной с элементами ландшафта, являются длинные участки с постоянным уклоном продольного профиля, прорезающие мелкими выемками отроги холмов. Правильно запроектированной дорогой можно улучшить и разнообразить ландшафт, если она вносит в него новые элементы. Примером могут служить красивые мостовые переходы глубоких долин.
Ландшафтное проектирование дорог включает несколько совместно решаемых задач:
-плавное сочетание между собой элементов трассы для обеспечения удобства и безопасности движения автомобилей с высокими скоростями;
-проложение трассы как плавной пространственной линии;
-ясность в направлении дороги на достаточно больших расстояниях, чтобы при движении водитель не встретился с неожиданными дорожными условиями;
-отсутствие зрительных искажений отдельных участков в перспективе, обычно воспринимаемых водителями как необоснованно крутые изломы трассы;
-гармоничное включение дороги и всех ее элементов в ландшафт местности в целях лучшего раскрытия красоты природы, привлечение внимания к достопримечательным местам;
-снижение вредного влияния дороги и движения автомобилей по ней на местное население, растительный и животный мир придорожной полосы;
-дополнение и улучшение природного ландшафта в пределах полосы, обозреваемой с дороги, посадками деревьев и кустарников, созданием водоёмов, оборудование мест стоянки, обзора или отдыха.
Все элементы дорожного ландшафта – проезжая часть и земляное полотно, мосты, зеленые насаждения, оформление – составляют единый архитектурный ансамбль, который должен обладать определенным единством архитектурного образа. Практика показывает, что при удачном решении указанных задач обычно достигается снижение стоимости строительства в связи с уменьшением объёмов земляных работ.
Первые три задачи направлены на обеспечение плавности и психологической ясности дороги для водителя. Комплекс их требований может быть назван внутренней гармоничностью трассы. Последние три задачи преследуют цель согласования дороги и придорожной полосы, без чего также нельзя получить дорогу с высокими транспортно-эксплуатационными характеристи-
41
ками (внешняя гармоничность трассы). Согласование дороги с ландшафтом должно основываться на внутренних закономерностях сочетания элементов ландшафта и их соотношения с размерами самой дороги – требование масштабности. Основой для установления закономерностей ландшафта должен являться геоморфологический анализ, позволяющий выявить структуру рельефа и выделить его главные и второстепенные элементы. Согласование дороги с ландшафтом ни в коем случае не должно противопоставляться обеспечению транспортно-эксплуатационных качеств дороги. Для проектировщика оно всегда связано с известными психологическими трудностями. Задача современного транспорта – осуществление перевозок в кратчайшие сроки – как бы предопределяет движение по кратчайшему направлению.
Прямые линии в природе отсутствуют. Элементы рельефа земляной поверхности, за исключением выходов скал, почти всегда имеют плавные переходы, очертания которых связаны с процессами выветривания.
Наилучшее сочетание дороги с ландшафтом достигается при некоторой криволинейности трассы. Дорога, неоправданно извилистая в открытой равниной местности, выглядит столь же неестественно, как и дорога, не считаясь с местностью, прорезающая длинными прямыми и короткими кривыми линиями элементы холмистого рельефа. Последнее решение всегда бывает целесообразным, так как приводит к необходимости устройства высоких насыпей.
Поэтому одна из проблем ландшафтного проектирования – посильное устранение «геометризма» дороги и придорожной полосы, резко выделяющего её из окружающей местности. Нельзя изменить ширину проезжей части и обочин, но остальные элементы поперечного профиля могут быть без ущерба для работы дороги лишены геометрической правильности очертаний путем проведения следующих мероприятий:
-округления верха и низа откосов земляного полотна;
-устройства откосов переменной крутизны;
-устройства разделительной полосы переменной ширины;
-расположения на косогорных участках проезжих частей автомобильных магистралей на разных уровнях;
- раздельного трассирования проезжих частей в особо сложных условиях рельефа и ситуации;
-устранения прямолинейности и параллельности краёв просек путём дополнительной вырубки деревьев и посадки на придорожной полосе декоративных деревьев и кустарников;
-посадка деревьев на разделительной полосе; -продуманного расположения снегосборных и рядовых посадок вдоль
дороги.
Вторая проблема ландшафтного проектирования – соблюдение соизмеримости («масштабности») элементов дороги с элементами рельефа и ситуации. Пешеходная тропа или узкая полевая дорога идеально вписываются в любой рельеф местности. Автомобильная магистраль с низким земляным полотном и разделительной полосой хорошо гармонирует с пшеничными полями южных
42
степей. В то же время длинный прямой участок автомобильной магистрали с широким горизонтальным земляным полотном и разделительной полосой в холмистой местности грубо нарушает ландшафт.
Построенная дорога становится новым элементом ландшафта. Отделение узкой полосы от лесных массивов нарушает целостность ландшафта. Наиболее удачной является постройка дороги по переходной зоне между элементами ландшафта (по опушке лесов, у подножья холмов), либо вдоль природной или искусственной оси ландшафта.
Дорогу легко согласовать с ландшафтом, если она следует основным элементам рельефа и ситуации – опушке лесов, линии холмов или берегам водостоков, как бы становясь естественной границей между ними. При прохождении поперек холмов дорога вынуждена повторять ритм местности, поднимаясь на холмы и спускаясь с долин. Соблюдение требований технических условий к продольным уклонам и расстояниям видимости заставляет дорожников устраивать насыпи и выемки. Дорога начинает играть большую роль в формировании ландшафта.
В тоже время согласование дороги с ландшафтом совсем не означает полного её подчинения. В каждом ландшафте есть основные характеризующие его элементы, Таким образом, дорога должна следовать главным линиям ландшафта, на считаясь со множеством малых складок местности.
Сочетание дороги с ландшафтом осуществляют в пределах отдельных участков, границы которых определяются видимостью с наиболее возвышенной точки дороги. Примыкающий к дороге и доступный для обозрения из автомобиля участок местности, характеризующийся единством ландшафтных признаков, образует «ландшафтное пространство» или «архитектурный бассейн».
Архитектурные бассейны могут иметь «неподвижные» и «подвижные» границы. Неподвижные границы образуют по ограничивающим видимость линиям перелома рельефа, опушкам лесов и т.п. В этих случаях смена архитектурных бассейнов происходит неожиданно при пересечении их границ.
Подвижные границы образуются в открытых районах, где границей является линия горизонта, перемещающаяся по мере движения вдоль дороги. Открывающийся пейзаж видоизменяется однообразно. При подвижных границах бассейна особое значение приобретает «притягивающее взгляд действие» отдельных сооружений. В таких условиях вмешательство проектировщиков в формирование архитектурных бассейнов путём искусственного фиксирования их границ озеленением позволяет эффективно повысить транспортно-эксплуа- тационные качества дороги. В каждом архитектурном бассейне желательно иметь композиционный центр, придающий бассейну своеобразие и индивидуальность. Композиционным центром может служить элемент ландшафта, тогда дорога должна как бы ему подчиняться, быть с ним согласованной. Протяжение архитектурного бассейна соответствует пути, проезжаемому за 3-5 мин, и в зависимости от категории дороги составляет от 5 до 15км.
43
Задание 2. Выделите в тексте два типа информации:
-основную, фактографическую (информацию о фактах, явлениях, процессах, событиях);
-дополнительную (иллюстративную, конкретизирующую, уточняющую).
Задание 3. Прочитайте реферат статьи, вставляя пропущенные слова и словосочетания.
ОСНОВНЫЕ ПРИНЦИПЫ ЛАНДШАФТНОГО ПРОЕКТИРОВАНИЯ (РЕФЕРАТ)
Данная статья … « Основные принципы ландшафтного проектирования». Она … в книге «Ландшафтное проектирование автомобильных дорог» - М.: Транспорт, 2010.
Автор этой статьи – профессор Бабаков В.Ф. Статья … одному из перспективных направлений в проектировании автомобильных дорог – ландшафтному проектированию, сущность которого заключается в обеспечении плавности согласования между собой элементов трассы дорог и гармонического сочетания их с окружающим ландшафтом. Как указывает автор, деятельность человека может не только улучшать и дополнять ландшафт, но и портить его, нарушая гармоничные формы. Методы проектирования дорог в увязке с ландшафтом еще находятся в стадии интенсивной разработки. В статье автор … несколько совместно решаемых задач, включенных в ландшафтное проектирование дорог:
-плавное сочетание между собой элементов трассы для обеспечения удобства и безопасности движения автомобилей;
-ясность в направлении дороги на больших расстояниях; -отсутствие зрительных искажений отдельных участков в перспективе.
Далее автор…, что основой для установления закономерностей ландшафта должен являться геоморфологический анализ, позволяющий выявить структуру рельефа и выделить его главные и второстепенные элементы. Согласование дороги с ландшафтом не должно противопоставляться обеспечению транспортно-эксплуатационных качеств дороги. Автор …, что наилучшее сочетание дороги с ландшафтом достигается при некоторой криволинейности трассы, и останавливается на требованиях, … две основные проблемы:
а) устранение «геометризма» дороги и придорожной полосы ; б) соблюдение соизмеримости («масштабности») элементов дороги с
элементами рельефа и ситуации.
Решение этих проблем играет большую роль в формировании ландшафта. Как … автор, согласование дороги с ландшафтом не означает полного её подчинения ландшафту. В каждом ландшафте есть основные характеризующие его элементы. Таким образом, дорога должна следовать главным линиям ландшафта. Кроме того, автор в своей статье … особенности зимнего ландшафта, который зимой становится более однообразным, и обращает внимание на
44
проблему «объединения» ландшафта. Он … о том, что в ландшафтной архитектуре еще не найдено эффективных способов обеспечения равного впечатления на зрителя летнего и зимнего пейзажей.
Среди затронутых проблем наибольший интерес представляет проблема «архитектурного бассейна», примыкающего к дороге и доступного для обозрения из автомобиля участка местности, характеризующегося единством ландшафтных признаков. В каждом архитектурном бассейне желательно иметь композиционный центр, придающий бассейну своеобразие и индивидуальность. Композиционным центром может служить элемент ландшафта, тогда дорога должна ему подчиняться. Протяжение архитектурного бассейна составит от 5 до 15 км.
В заключение можно сказать, что методы ландшафтного проектирования автомобильных дорог еще находятся в стадии поисков и разработки. Поэтому ознакомление специалистов-дорожников с этой статьей имеет большое значение как для дальнейшего повышения транспортно-эксплуатационных качеств строящихся автомобильных дорог, так и для дальнейшего развития принципов ландшафтного проектирования
Слова для справок: называется, опубликована, посвящена, рассматривает, замечает, обращает внимание на то, выделяя, утверждает, описывает, говорит.
Задание 4. Обратите внимание на выделенные слова и словосочетания. Скажите, какова их роль в тексте.
Задание 5. Прочитайте текст. Составьте к нему аннотацию.
ДОРОГИ И ЛАНДШАФТ
Дороги как крупные инженерные сооружения, предназначенные служить сотни лет, должны удовлетворять высоким эстетическим требованиям. Они не должны нарушать цельность и живописность ландшафта, но, наоборот, своим рациональным расположением способствовать лучшему раскрытию особенностей местности и ее украшению.
Постройка дороги пробуждает производительные силы страны. Вблизи дороги создаются промышленные предприятия, возникают новые населённые пункты. Дороги становятся памятниками эпохи их строительства. Аппиева дорога в окрестностях Рима, мост Алькантаро в Испании, сеть городских эстакад автомобильных магистралей в Токио, тоннель под Монбланом – все эти сооружения служат ярким примером уровня строительной техники и размаха инженерной мысли своего времени. Расположение дороги на местности всегда приходится оценивать с трёх мест обзора: при взгляде со стороны, с позиции местных жителей, при взгляде с дороги на открывающейся пейзаж с позиции пассажиров автомобилей; вдоль дороги с мест водителей автомобилей. Поэтому проектирование дороги должно являться таким же обязательным
45
объектом приложения принципов технической эстетики, как и конструирование самих автомобилей, станков, бытовых предметов.
Установлено, что начало систематической разработки принципов ландшафтного проектирования автомобильных дорог относится к 20-м годам ХХ века, когда в США приступили к строительству парковых дорог, предназначенных для движения легковых автомобилей. Но основной прогресс в ландшафтном проектировании дорого связан с позднейшим развертыванием строительства автомобильных дорог. Развитие средств механизации давало возможность строителям прокладывать автомобильные магистрали, не считаясь с объёмами работ, по прямым направлениям с небольшими продольными уклонами, отказываясь от принятого ранее принципа проектирования по обёртывающей проектной линии. Непродуманное применение современных мощных средств механизации для постройки дорого по кратчайшему направлению без учёта природных особенностей района строительства, психологии водителей, предопределяет получение неудовлетворительных решений. В настоящее время можно считать доказанным, что проектирование дороги должно основываться на сочетании принципов архитектурной композиции ландшафта, в котором дорога занимает определенное место, вписываясь в него или подчиняя его себе. Безопасность, удобство и экономичность грузовых и пассажирских перевозок при разумной стоимости строительства работ являются решающими критериями для выбора общего направления дороги и размеров её элементов. Эту работу должен выполнять инженер-дорожник, проводящий изыскание. Архитектор помогает ему при оценке вариантов проложения дороги.
Красота форм дороги достигается гармоничным соотношением основных элементов между собой и смежными частями придорожного ландшафта. Чем выше интенсивность движения по дороге и более населённой является местность, тем большую роль в оценке её проекта должны играть эстетические критерии, рассматриваемые как равноправные с техническими. Согласование дорог с ландшафтом особое значение приобрело в густонаселённых районах страны, где осталось мало мест, ещё не затронутых деятельностью человека, и стоит задача их максимального сохранения.
Ландшафтное проектирование дорог несколько усложняет проектные работы, требуя индивидуальной разработки поперечных профилей земляного полотна, определения элементов трассы, построения перспективы сложных участков. Однако нельзя забывать о достигаемом при снижении стоимости земляных работ, резком повышении безопасности движения и транспортноэксплуатационных качеств дороги. Организация строительных работ наряду с высоким качеством их выполнения должна предусматривать сохранение придорожной полосы, а также проведение возможных мер для её улучшения.
При использовании принципов ландшафтного проектирования дорог обычно возникает боязнь удорожания по сравнению с ранее применявшимися методами трассирования. Возможными источниками удорожания могут являться удлинение трассы, увеличение расходов на обустройство дороги площадками отдыха, а также повышение требований к озеленению дорог.
46
Анализ дополнительных затрат не учитывал, что некоторое увеличение строительных расходов окупается экономией при последующей эксплуатации дороги. Земляное полотно с обтекаемыми откосами меньше заносится снегом и не подвержено размывам. С него более безопасен съезд автомобиля при порче рулевого управления. Извилистость трассы ведет к уменьшению объёмов работ по сравнению с трассой из прямых и круговых кривых.
Задание 6. Напишите реферат текста по предложенному ниже плану. Используйте выражения, данные к каждой части плана.
I часть. Вступление:
-данная статья называется …
-она была опубликована в …
-автор этой статьи …
-она посвящена …
II часть. Перечисление основных вопросов:
-в статье автор останавливается (на чем?);
-автор излагает, рассматривает, раскрывает, говорит (о чем?),
-анализирует, выясняет, утверждает, определяет, характеризует, описывает;
-автор затрагивает (что?), упоминает (о чем?);
-автор ссылается (на что?);
-автор опирается (на что?);
-автор иллюстрирует (что? чем?);
-автор приводит примеры (слова, цифры);
-автор доказывает (что? чем?);
-автор подтверждает (что? чем?);
-автор замечает (что?);
-указывает (на что?);
-автор обращает внимание (на что?);
IIIчасть. Анализ одного из вопросов:
-в связи с этим …
-помимо этого …
-среди перечисленных… ( задач, проблем, описываемых явлений)
-автор анализирует, выделяет одну из проблем
-автор затрагивает (что?)
-автор касается (чего?)
-автор делает упор (на что?)
IV часть Вывод:
-итак, следовательно, таким образом,
-автор приходит к выводу, автор делает вывод.
47
ТРАНСПОРТНЫЕ СООРУЖЕНИЯ: МОСТЫ
ТЕМА 1. КРАТКИЙ ИСТОРИЧЕСКИЙ ОБЗОР РАЗВИТИЯ СТРОИТЕЛЬСТВА ТРАНСПОРТНЫХ СООРУЖЕНИЙ
Активная лексика: ручей, овраг, хребет, лощина, свая, опора, пролёт, болт, мост, древесина, камень, железобетон, чугун, сталь, надёжность, хрупкость, сталежелезобетонный, коробчатый, цельносварный, препятствие, преодоление, естественный, искусственный.
Грамматика: глагольное и именное управление, образование прилагательных и существительных, конструкции «что есть что», «что является чем», «что служит / используется для чего».
Задание 1. Прочитайте слова, познакомьтесь с их значением. Переведите на родной язык.
Руче%й– водный поток, текущий струёй.
Овра%г– глубокая длинная с крутыми склонами впадина на поверхности земли. Хребе%т– горная цепь.
Лощи%на– долина с пологими склонами.
Сва%я– столб, брус или бревно, забиваемый в грунт для опоры в сооружениях. Опо%ра– место, на котором можно утвердить, укрепить что-нибудь для придания точного, постоянного положения, а также предмет, служащий для поддержки чего-нибудь, подпорка.
Пролёт – свободное открытое пространство между чем-нибудь; расстояние между соседними опорами, поддерживающими перекрытия зданий, сооружений. Болт – крепёжная деталь - металлический стержень с резьбой для навинчивания гайки.
Задание 2. Образуйте от данных слов имена прилагательные, используя суффиксы -н-, -ист-, -ат-. Составьте словосочетания прилагательных с существительными, данными в скобках.
Чугу?н (а?рка), транспорт (сооружения), камень (мост),железобетон (сва?я), цемент (раство?р), желе?зо (дорога), сва?я (опо?ра); ка?мень (дорога), ребро?(блок); луч (эне?ргия), гора? (ме?стность); решётка (блоро?бкак),(строение).
Задание 3. Подберите антонимы к прилагательным. Смотрите слова для справок.
Сложный, древний, естественный, глубокий, большой, широкий, передовой, внешний, временный.
Слова для справок: узкий, искусственный, внутренний, современный, постоянный, мелкий, простой, маленький, отсталый.
48
Задание 4. Объясните, из каких слов образованы следующие сложные слова.
Водопропускно?й, разнообра?зие, мостострое?ние, железобето?н, самобы?тный, низково?дный, криволине?йный, высокопро?чный, стажелезобето?нный, цельносва?рный.
Задание 5. Определите общее значение слов и распределите их по группам – предмет, свойство, процесс.
Возведе?ние, железобето?н, надёжность, сва?я, де?рево, движе?ние, долгове?чность, древеси?на, ба?лка, примене?ние,?ра,опохру?пкость, ка?мень, про?чность, измене?ние, а?рка, чугу?н, плита?,тость,по?рисарми?рование, сталь, защи?та.
Задание 6. Определите, в каких предложениях слово «сооружение» обозначает предмет, а в каких – процесс.
1)Транспортные сооружения – это сложные инженерные конструкции.
2)При сооружении мостов уже в глубокой древности использовали древесину.
3)Основными транспортными сооружениями являются водопропускные искусственные сооружения: мосты и трубы.
4)Сооружение первого чугунного арочного моста в Англии началось в
1779 году.
Задание 7. Замените глагольные словосочетания именными. Образец: развивать мостостроение – развитие мостостроения.
Проектировать мост, проложить трассу, преодолеть препятствие, устраивать сооружения, строить дороги, использовать древесину, совершенствовать конструкции, механизировать процессы, обрабатывать камень, применять стали, изготовлять блоки, разрабатывать новые системы, соединять элементы.
Задание 8. Найдите однокоренные слова. Определите их значение. В случае затруднений обратитесь к словарю.
Мостострои?тель, а?рка, недоста?точный, меха?ник,но?й,реч ка?мень, сооружа?ть, дре?вний, мост, ка?менный, по?льзоваться,механизи?рованный, река?, сооружённый, дре?вность, де?рево, испо?льзовать,тро?йство,ус деревя?нный, меха?ника, доста?ток, а?рочный, строи?тельство,же?ниесоору.
Задание 9. Из слов и словосочетаний составьте предложения.
1. Искусство, строительство, мосты, быть, известно, в, Европа, и, на, Русь, с, древние, времена.
49
2.В, Древняя, Русь, самобытный, искусство, строительство, деревянные, мосты, зародиться, давно.
3.Интенсивный, строительство, деревянные, мосты, в, Россия, начаться, при, Петр 1, в, Петербург.
4.Камень, и, древесина, являться, естественный, материал, для, мостостроение.
5.При, строительство, мосты, древесина, использоваться, уже, в, глубокая, древность.
Задание 10. Составьте свои предложения с глаголами «начаться», «являться»,
«использоваться».
Задание 11. Прочитайте текст, постарайтесь понять содержание. Незнакомые слова смотрите в словаре.
Транспортные сооружения представляют собой сложные инженерные конструкции, проектирование и строительство которых требуют специальных знаний в этой области дорожного строительства.
Древние строители при прокладке трассы дороги столкнулись с проблемой различных естественных препятствий в виде рек, ручьёв, оврагов, лощин, горных хребтов, для преодоления которых пришлось устраивать различные искусственные сооружения. При большом разнообразии сооружений для преодоления естественных препятствий основными транспортными сооружениями являются водопропускные искусственные сооружения: мосты и трубы.
Искусство строительства мостов было известно в Европе и на Руси с древних времен. Материалы для строительства мостов использовались естественные – дерево и камень. Древесина – один из древнейших и весьма распространённых конструкционных материалов. При строительстве мостов древесина использовалась уже в глубокой древности: мосты из дерева строили ещё в Древнем Риме, Греции и других странах.
Древнее мостостроение из дерева достигло наибольшего развития в период расцвета Римской империи. Римские войска во время походов в другие страны строили много деревянных мостов, совершенствуя их конструкции и способы строительства.
В Древней Руси самобытное искусство строительства деревянных мостов зародилось давно, так как дерево – широко распространенный на территории России и вполне пригодный материал для строительства мостов. Интенсивное строительство деревянных мостов в России началось при Петре 1 в Петербурге. Строились мосты балочной и арочной систем на свайных и каменных опорах, а также наплавные.
Другим естественным материалом для мостостроения является камень. Мосты из камня строили, в основном, в горной местности и они служили веками. Недостатком при возведении каменных мостов является большая трудоёмкость. Практически в настоящее время их не возводят, так как механизи-
50