Машины для уплотнения твердых бытовых и промышленных отходов. Техноло

движении по неровностям и гасит реактивные моменты, возникающие при работе двигателя. Она состоит из передней опоры 5 и двух задних опор 3. Передняя опора 5 состоит из металлической балки, закрепленной болтовыми соединениями на кронштейнах рамы компактора и на двигателе 1 через амортизатор 4. Амортизатор 4 представляет собой две резиновые подушки, охватывающие кронштейн двигателя и закрепленные скобой на передней опоре 5. Задняя опора 3 расположена с обеих сторон картера маховика двигателя. К двигателю опора крепится на шпильках через конические амортизаторы. К кронштейну рамы опора крепится болтами.

Рис. 46. Установка двигателя:

1 – двигатель; 2 – редуктор привода насосов; 3 – задняя опора; 4 – амортизатор; 5 – передняя опора

Капот (рис. 47) формирует внешний вид компактора и позволяет получить доступ к агрегатам силовой установки. Шторки капота 2 и крышка баков 6 в открытом положении удерживаются с помощью газовых упоров. В закрытом положении все подвижные элементы облицовки фиксируются замками. Открывание крышки баков производится путем нажатия на клавишу. Шторки капота закрываются с помощью замков, аналогичных установленным на кабине. Ручки шторок имеют встроенный запорный механизм. Для мягкого закрывания под-

82

вижных частей капота установлены резиновые регулируемые буферы. На лобовине 1 капота предусмотрено место для установки номерного знака и находится фонарь освещения номерного знака. Для доступа к заливной горловине расширительного бачка на крыше капота имеется лючок 7.

Рис. 47. Капот: 1 – лобовина капота; 2 – шторка; 3 – щиток; 4 – облицовка баков; 5 – крыша капота; 6 – крышка баков; 7 – лючок

В состав трансмиссии (рис. 48) входят: насосная станция 1, гидромеханическая передача и карданные передачи 5, 16–18.

83

На картере маховика двигателя установлена насосная станция (рис. 49), имеющая два насоса для гидросистемы рабочего оборудования и рулевого управления.

Рис. 48. Трансмиссия компактора БКК-2: 1 – насосная станция; 2, 12 – фланцы-вилки; 3, 15 – крестовины; 4, 14 – скользящие вилки; 5, 16–18 – карданные валы; 6, 11 – фланцы; 7 – гидротрансформатор; 8 – коробка передач; 9 – диск стояночного тормоза; 10 – передний мост; 13 – концевая вилка; 19 – задний мост; 20 – промежуточная опора

Гидромеханическая передача (ГМП) состоит из двух преобразователей – гидравлического и механического. Гидравлическим преобразователем является гидротрансформатор 7 (см. рис. 48), который автоматически регулирует скорость компактора в зависимости от нагрузки. Механическим преобразователем в ГМП является коробка передач 8, обеспечивающая передачи переднего и заднего хода. Переключение передач осуществляется многодисковыми фрикционными муфтами с электрогидравлическим управлением. Установка ГМП показана на рис. 50.

84

Карданная передача (см. рис. 48) состоит из верхней и нижних частей. В верхней части карданный вал 5 связывает редуктор привода насосов с гидротрансформатором ГМП, в нижней части карданные валы 16, 17 и 18 связывают выходной вал ГМП с передним ZF MT-L 3105 и задним ZF MT-L 3095 ведущими мостами (рис. 51).

Рис. 51. Ведущие мосты: 1 – ведущий фланец; 2 – колесная передача; 3 – главная передача с дифференциалом

Главная передача состоит из одноступенчатого конического редуктора и межколесного конического дифференциала.

Колесная передача представляет собой планетарный одноступенчатыйредукторснеподвижнойкороннойшестернейитремясателлитами.

86

На ступицы колесных передач установлены стальные колеса шириной 816 мм с крестообразными кулачками (см. рис. 28).

Сведения о техническом обслуживании. Для поддержания компак-

тора БКК-2 в состоянии технической готовности к работе, предупреждения неисправностей и преждевременного износа деталей установлены следующие виды и периодичность плановых технических обслуживаний: ЕТО– каждую смену или через каждые 10 моточасов; ТО-1 – через каждые 125 моточасов; ТО-2 – через каждые 500 моточасов; сезонное техническое обслуживание (СТО) – при переходе к весенне-летнему и осеннезимнему сезонам эксплуатации, когда устанавливается температура окружающего воздухане ниже или невыше +5 С.

Карта смазки компактора БКК-2 приведена на рис. 52.

Рис. 52. Карта смазки компактора БКК-2: 1 – топливный бак (дизтопливо); 2 – система охлаждения (тосол А-40М); 3 – система смазки двигателя; 4 – муфта опережения впрыска топлива; 5 – бак гидросистемы (все – всесезонное масло SAE 0W40 API-CE\SG); 6 – ГМТ (всесезонное масло SAE 5W40 API-CE\SG); 7 – редуктор привода насосов; 8 – подшипники промежуточной опоры карданной передачи (оба – всесезонное масло SAE 80W90 API GL-5); 9–11 – шарнирырабочегооборудования(все– Литол-24); 12, 13 – картеры главных передач, колесных редукторов мостов (TE ML 05 E\F\G); 14 – шлицы карданных валов (графитная смазка УссА); 15 – подшипники

крестовин карданных валов (смазка 158)

87

Также предусмотрено техническое обслуживание в особых условиях эксплуатации. Допускаются отклонения фактической периодичности от установленной для ТО-1 и ТО-2 на 10 %. ЕТО можно проводить на месте работы компактора, ТО-1 и ТО-2 – в закрытом помещении или на специальной площадке, защищенной от пыли и осадков. СТО проводить только в закрытом помещении. О проведении технического обслуживания (за исключением ЕТО) в формуляр (паспорт) машины должна быть внесена соответствующая запись.

Вопросы для самоконтроля по материалам главы 3

1.Перечислите отечественные заводы-производители уплотнителей (компакторов) для уплотнения ТБПО.

2.Назовите основные виды рабочих органов уплотнителей (компакторов).

3.Для чего служат кулачковые вальцы?

4.Перечислите агрегаты гидравлической системы хода уплотнителя (компактора) РЭМ-25. Укажите их назначение.

5.В чем преимущества и недостатки гидрообъемной трансмиссии привода хода уплотнителя (компактора)?

6.Перечислите агрегаты гидравлической системы управления поворотом уплотнителя (компактора). Укажите их назначение.

7.Для чего предназначен редуктор гидромотора хода?

8.Назовите преимущества и недостатки гидромеханической трансмиссии бульдозера-компактора БКК-2.

9.Перечислите агрегаты гидромеханической трансмиссии компактора БКК-2.

10.Какие виды технического обслуживания вы знаете? Какова периодичность технического обслуживания уплотнителя РЭМ-25?

88

Глава 4. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ТЕХНИКО-ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ ПАРАМЕТРОВ

ИВЫБОР УПЛОТНИТЕЛЯ (КОМПАКТОРА)

ВЗАВИСИМОСТИ ОТ УСЛОВИЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Уплотнители (компакторы) представляют собой уплотняющие машины, оснащенные бульдозерным оборудованием, которые предназначены для разравнивания и уплотнения техногенных грунтов на полигонах ТБПО. При достаточной силе тяги машина имеет движитель, обладающий сравнительно высоким коэффициентом сцепления. Это обеспечивает требуемую эффективность на работах по уплотнению ТБПО, их разравниванию, уплотнению и засыпке отходов изолирующим слоем грунта.

Уплотнитель (компактор) является многоцелевой машиной, выполняющей два вида работ: бульдозерные работы по перемещению и распределению ТБПО и работы по уплотнению материалов. Уплотнитель работает с рыхлой несвязной средой (мусор, отходы, рыхлый грунт). Такой материалнаиболееэффективноуплотняетсякулачковымивальцами.

Реологическая модель процесса взаимодействия кулачкового вальца и уплотняемого материала приведена на рис. 53. Уплотняемый материал представляется реологической моделью пластического тела, обладающего свойствами сцепления между частицами и трением. Такая приближенная модель позволяет решить вопросы взаимосвязи и влияния характеристик уплотняемого материала и технических параметров уплотнителя (компактора).

Структурная модель продолжительности рабочего процесса уплотнителя как многоцелевой машины состоит из двух рабочих операций: бульдозерно-планировочных работ и процесса уплотнения. При челночной работе машины это время определяется в виде суммы, с,

t0 = tб + tу,

где tб – продолжительность рабочей операции копания (отделения) и перемещения материала, с; tу – продолжительность операции уплотнения материала, с.

89

O3

Rк α

Рис. 53. Реологическая модель процесса взаимодействия кулачкового вальца уплотнителя (компактора)

с линейно-деформируемой пластической средой

Математическая модель продолжительности рабочего процесса уплотнителя (компактора) как многоцелевой машины формируется на основании анализа теоретической модели четвертой координаты (времени) отдельных рабочих операций tб и tу машины. Операцию холостого перемещения можно не принимать во внимание, так как даже при холостом движении компактор измельчает материал.

Операции tкб и tукл устанавливаются на основании соотношений работы сил сопротивлений при выполнении каждой операции к мощности, которая может быть применена машиной на выполнение этой операции.

Математическая модель продолжительности рабочего цикла компактора, с, может быть представлена в виде выражения связи между техническими параметрами и свойствами уплотняемой среды:

90