2722
.pdfи дирекция по ремонту пути осуществляют расчет потребности в МВСП на планируемый период в соответствии с годовыми планами путевых работ. На практике рассматривается каждый участок ремонта в отдельности и в зависимости от класса пути, наличия кривых, конструкции рельсошпальной решетки рассчитывается потребность в МВСП.
Задание
Определить потребность в МВСП службы пути дороги и дирекции по ремонту пути на планируемый период с учетом всех вышеперечисленных факторов. Рассмотреть структуру потребных МВСП и рассчитать заявку на 2009 г.
Исходные данные
В 2009 г. дирекцией по ремонту пути запланировано выполнить:
–капитальный ремонт (с реконструкцией) – 373,8 км;
–усиленный средний ремонт – 63,9 км;
–средний ремонт – 35,9 км;
–комплексная замена 299 стрелок.
Служба пути на 2009 г. запланировала выполнить следующие виды работ:
–текущее содержание пути – 2 000 км;
–капитальный ремонт на станциях – 3,4 км;
–обработка путей гербицидами – 2 000 км;
–смена стрелочных переводов – 18 шт.
Расчет потребности в МВСП
Расчет годовой потребности в материалах верхнего строения пути для ДРП и службы П ведется в соответствии с годовыми планами путевых работ (табл. 1) методом прямого счета по формуле (1) согласно нормам расхода, утвержденным распоряжением ОАО «РЖД» «Об утверждении норм расхода материалов на капитальный ремонт пути» и указанием МПС «Среднесетевые нормы расхода материалов и изделий на текущее содержание, планово-предупредительную выправку, ремонт пути и других устройств путевого хозяйства». При расчете потребности МВСП на капитальный ремонт для упрощения расчетов возьмем соотношение бесстыкового пути на ж/б шпалах к звеньевому пути на
5
деревянных шпалах как 90 % к 10 % соответственно, что приближено к реальному состоянию путевого хозяйства на железной дороге.
Таблица 1
Запланированные объемы работ по хозяйству пути в 2009 г.
Вид работ |
|
|
|
Объемы работ, км пути |
|
|
|
||||
|
|
П |
|
|
|
|
ДРП |
|
|
||
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
|
Капиталь- |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ный ремонт |
3,4 |
3,6 |
3,8 |
4,0 |
4,2 |
373,8 |
375,8 |
380,0 |
385,4 |
390,1 |
|
(реконст- |
|||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
рукция) |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Усиленный |
– |
– |
– |
– |
– |
63,9 |
69,9 |
70,9 |
75,4 |
77,8 |
|
средний |
|||||||||||
ремонт |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Средний |
– |
– |
– |
– |
– |
|
|
|
|
|
|
ремонт |
35,9 |
38,9 |
40,1 |
42,8 |
43,7 |
||||||
Текущее |
2 000 |
1 500 |
1 800 |
2 200 |
2 400 |
– |
– |
– |
– |
– |
|
содержание |
|||||||||||
Смена |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
стрелочных |
18 |
25 |
19 |
20 |
24 |
299 |
301 |
310 |
280 |
287 |
|
переводов |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Расчет потребности для усиленного среднего ремонта будем вести для бесстыкового пути на ж/б шпалах. Для среднего ремонта примем соотношение бесстыкового пути на ж/б шпалах к звеньевому пути на деревянных шпалах как 72 % к 28 %. Для текущего содержания примем соотношение бесстыкового пути на ж/б шпалах к звеньевому пути на деревянных шпалах как 60 % к
40%.
Вкачестве примера рассчитаем потребность ДРП в болтах стыковых с гайками. Расчет проводится по формуле
П aHpКР вHpКР OКР HpУСРOУСР cHpСР dHpСР OСР |
|
||||
зв |
бс |
бс |
зв |
бс |
(1) |
|
|
|
|
|
|
HpБРOБ,
где а – процент звеньевого пути на деревянных шпалах при капитальном ремонте (а = 10 %); HpзвКР– норма расхода на 1 км при капитальном ремонте звеньевого пути на деревянных шпалах (HpзвКР= 0,498 т); в – процент бесстыкового пути при капитальном
6
ремонте (в = 90 %); HpбсКР– норма расхода на 1 км при капиталь-
ном ремонте бесстыкового пути (HpбсКР= 0,075 т); ОКР – объем ра-
бот по капитальному ремонту пути, км (ОКР = 373,8 км); HpбсУСР – норма расхода на 1 км при усиленном среднем ремонте бесстыкового пути (HpбсУСР = 0,00456 т); ОУСР – объем работ по усиленному среднему ремонту, км (ОУСР = 63,9 км); с – процент звеньевого пути на деревянных шпалах при среднем ремонте (с = 28 %); HpзвСР – норма расхода на 1 км при среднем ремонте звеньевого пути на деревянных шпалах (HpзвСР = 0,04332 т); d – процент бес-
стыкового пути при среднем ремонте (d = 72 %); HpбсСР – норма расхода на 1 км при среднем ремонте бесстыкового пути (HpзвСР = = 0,04332 т); ОСР – объем работ по среднему ремонту пути, км (ОСР = 35,9 км); НрБР – норма расхода на замену 1 комплекта стрелочного перевода (НрБР = 0,025 т); ОБ – количество стрелочных переводов, подлежащих замене, компл. (ОБ = 299 компл.).
П= (0,1· 0,498 + 0,9· 0,075)373,8 + 0,00456· 63,9 +
+(0,28· 0,04332 + 0,72· 0,00456)35,9 + 0,025· 299 = 52,17.
Аналогично рассчитываем потребность службы пути в МВСП.
Болт стыковой с гайкой:
П= (0,1· 0,498 + 0,9· 0,075)3,4 +
+(0,4· 0,01938 + 0,6· 0,00342)2 000 + 0,025· 18 = 20,46.
Шпалы ж/б Ш1 с/с:
П = 1 840· 3,4· 0,9 + 1,5· 2 000· 0,6 = 7 430 шт.
Расчет потребности МВСП для ДРПи службы пути по всей номенклатуре МТР провести в табл. 2 и 3.
7
Таблица 2
8
Расчет потребности в МВСП дирекции по ремонту пути для выполнения запланированного объема работ
|
|
|
Расход материала на 1 км пути |
|
|
|
|
|||
|
|
Капитальный |
Усилен- |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ный сред- |
Средний ремонт |
Расход ма- |
|
|
||||
|
|
ремонт |
ний ре- |
|
Годовая |
|||||
|
|
|
|
|
|
|||||
|
|
|
|
монт |
|
|
|
териала |
|
|
Наименование |
Ед. изм. |
|
|
|
|
|
Объем |
потреб- |
||
материала |
Звенье- |
Бесстыко- |
Бесстыко- |
Звеньевой |
|
Бесстыко- |
на 1 стре- |
работ |
ность |
|
|
|
вой |
вой путь |
вой путь |
|
лочный пе- |
|
в МВСП |
||
|
|
путь на |
на ж/б |
на ж/б |
путь на де- |
|
вой путь на |
ревод |
|
|
|
|
дерев. |
рев. шпалах |
ж/б шпалах |
|
|
|
|||
|
|
шпалах |
шпалах |
шпалах |
(28 %) |
|
(72 %) |
|
|
|
|
|
(10 %) |
(90 %) |
(100 %) |
|
|
|
|
|
|
Болты закладные |
т |
– |
5,513 |
0,06088 |
– |
|
0,06088 |
0,479 |
Капитальный ремонт – 373,8 км, усиленный средний ремонт – 63,9 км, средний ремонт – 35,9 км, ремонт стрелочных переводов – 299 шт. |
|
с гайками |
|
|
||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
Болты клеммные |
т |
– |
3,38 |
0,10079 |
– |
|
0,10079 |
0,231 |
|
|
с гайками |
|
|
||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
Болты стыковые с |
т |
0,498 |
0,075 |
0,00456 |
0,04332 |
|
0,00456 |
0,025 |
52,17 |
|
гайками |
|
|||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
Брус переводной ж/б |
компл. |
– |
– |
– |
– |
|
– |
1 |
|
|
Втулки изолирующие |
тыс. шт. |
– |
7,36 |
0,392 |
– |
|
0,392 |
0,707 |
|
|
ЦП 142 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Геотекстиль |
м2 |
4 200 |
4 276 |
4 276 |
– |
|
4 276 |
281,4 |
|
|
Клемма ПК-65 |
т |
|
4,71 |
0,0124 |
– |
|
0,0124 |
0,392 |
|
|
Костыли |
т |
6,96 |
– |
– |
0,39216 |
|
- |
- |
|
|
Накладка 1P-65 |
т |
4,72 |
0,708 |
0,059 |
0,19024 |
|
0,059 |
0,236 |
|
|
Накладка АпаТэК Р65- |
компл. |
1 |
– |
– |
2 |
|
– |
4 |
|
|
6ВП |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Пенополистерол |
м3 |
– |
50 |
50 |
– |
|
50 |
– |
|
|
Подкладки КБ-65 |
т |
– |
25,76 |
0,602 |
– |
|
0,602 |
1,76 |
|
|
|
|
|
||||||||
8
Окончание табл. 2
|
|
|
Расход материала на 1 км пути |
|
|
|
|
|||
|
|
Капитальный |
Усилен- |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ный сред- |
Средний ремонт |
Расход мате- |
|
|
||||
|
|
ремонт |
ний ре- |
|
Годовая |
|||||
|
|
|
|
|
|
|||||
|
|
|
|
монт |
|
|
|
риала |
|
|
Наименование |
|
|
|
|
|
|
Объем |
потреб- |
||
Ед. изм. |
Звенье- |
|
|
|
|
|
на 1 стре- |
|||
материала |
Бесстыко- |
Бесстыко- |
Звеньевой |
|
Бесстыко- |
работ |
ность |
|||
|
вой |
|
лочный пе- |
|||||||
|
|
путь на |
вой путь |
вой путь |
путь на де- |
|
вой путь на |
ревод |
|
в МВСП |
|
|
на ж/б |
на ж/б |
|
|
|
||||
|
|
дерев. |
рев. шпалах |
ж/б шпалах |
|
|
|
|||
|
|
шпалах |
шпалах |
|
|
|
||||
|
|
шпалах |
(90 %) |
(100 %) |
(28 %) |
|
(72 %) |
|
|
|
|
|
(10 %) |
|
|
|
|
|
|
||
Подкладки ДН-6-65 |
т |
31,059 |
– |
– |
0,9192 |
|
– |
– |
|
|
Прокладка ОП-366 |
тыс. шт. |
3,68 |
– |
0,202 |
0,202 |
|
– |
– |
|
|
Прокладка ЦП-143-02 |
тыс. шт. |
– |
3,68 |
1,802 |
– |
|
1,802 |
0,276 |
|
|
(Технолой) |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Прокладка ЦП-328-02 |
тыс. шт. |
– |
3,68 |
0,5 |
– |
|
0,5 |
0,276 |
|
|
(Технолой) |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Противоугоны |
т |
4,15 |
– |
– |
0,56576 |
|
– |
– |
|
|
Пружина тарельчатая |
тыс. шт. |
0,96 |
0,96 |
0,006 |
0,07 |
|
0,006 |
– |
|
|
Рельсы Т1 |
т |
129,76 |
129,76 |
– |
– |
|
– |
4,875 |
|
|
Скоба для изолир. втул- |
тыс. шт. |
– |
7,36 |
0,01746 |
– |
|
0,01746 |
0,707 |
|
|
ки |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Стрелочный перевод |
компл. |
– |
– |
– |
– |
|
– |
1 |
|
|
Стык изолир. с м/к на- |
компл. |
– |
2 |
– |
– |
|
– |
– |
|
|
кладкой (АпаТэК) |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Шайба двухвитковая |
т |
– |
1,766 |
0,05136 |
– |
|
0,05136 |
0,15864 |
|
|
Шпалы деревянные про- |
шт. |
1840 |
– |
– |
450 |
|
– |
– |
|
|
питанные |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Шпалы ж/б Ш1 |
шт. |
– |
1 840 |
22 |
– |
|
22 |
15 |
|
|
Шурупы путевые |
т |
8,24 |
– |
– |
0,0896 |
|
– |
– |
|
|
Щебень фр. 25–60 |
м3 |
2 990 |
2 990 |
2 990 |
1 140 |
|
1 150 |
– |
|
|
9
9
10
Таблица 3
Расчет потребности в МВСП службы пути железной дороги для выполнения запланированного объема работ
|
|
Расход материала на 1 км пути |
|
|
|
||||
|
|
Капитальный ремонт |
Текущее содержание |
Расход ма- |
|
Годовая |
|||
Наименование |
Ед. |
Звеньевой |
|
|
|
Объем |
|||
Бесстыко- |
Звеньевой |
Бесстыко- |
териала на 1 |
потреб- |
|||||
материала |
изм. |
путь на |
вой путь на |
путь на де- |
вой путь на |
стрелочный |
работ |
ность |
|
дерев. |
|||||||||
|
|
ж/б шпалах |
рев. шпалах |
ж/б шпалах |
перевод |
|
в МВСП |
||
|
|
шпалах |
(90 %) |
(40 %) |
(60 % ) |
|
|
|
|
|
|
(10 %) |
|
|
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
||
Болты закладные с |
т |
– |
5,513 |
– |
0,03044 |
– |
,км3,4–ремонтКапитальный стрелочныхремонт,км0002–ремонттекущий путейобработка.,шт18–переводов км0002–гербицидами |
53,40 |
|
гайками |
|||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
||
Болты клеммные с |
т |
– |
3,38 |
– |
0,02213 |
– |
|
|
|
гайками |
|
|
|||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
||
Болты стыковые с |
т |
0,498 |
0,075 |
0,01938 |
0,00342 |
0,025 |
|
20,46 |
|
гайками |
|
||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
||
Брус перевод. дерев. |
компл. |
– |
– |
– |
– |
1 |
|
|
|
(пропит.) |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Втулки изолирующие |
тыс. шт. |
|
7,36 |
0,113 |
0,113 |
– |
|
|
|
ЦП-142 |
м2 |
|
|
– |
– |
– |
|
|
|
Геотекстиль |
4200 |
4276 |
|
|
|||||
Гербицид |
л |
– |
– |
16 |
16 |
– |
|
|
|
Клемма ПК-65 |
т |
– |
4,71 |
– |
0,00248 |
– |
|
|
|
Костыли |
т |
6,96 |
– |
0,108 |
– |
– |
|
|
|
Накладка 1P-65 |
т |
4,72 |
0,708 |
0,00734 |
0,0295 |
0,236 |
|
|
|
Накладка АпаТэК |
компл. |
1 |
– |
– |
– |
2 |
|
|
|
Р65-6ВП |
|
|
|||||||
м3 |
|
|
– |
– |
|
|
|
||
Пенополистерол |
– |
168 |
– |
|
|
||||
Подкладки КБ-65 |
т |
– |
25,76 |
– |
0,063 |
– |
|
|
|
Подкладки ДН-6-65 |
т |
31,059 |
– |
0,0766 |
– |
– |
|
|
|
Прокладка ОП-366 |
тыс. шт. |
3,68 |
– |
– |
– |
– |
|
|
|
10
Окончание табл. 3
|
|
Расход материала на 1 км пути |
|
|
|
||||
|
|
Капитальный ремонт |
Текущее содержание |
Расход мате- |
|
Годовая |
|||
|
|
Звеньевой |
|
|
|
|
|||
Наименование |
Ед. |
Бесстыко- |
Звеньевой |
Бесстыковой |
риала на |
Объем |
потреб- |
||
материала |
изм. |
путь на |
вой путь на |
путь на де- |
путь на ж/б |
1 стрелочный |
работ |
ность |
|
дерев. |
|||||||||
|
|
ж/б шпалах |
рев. шпалах |
шпалах |
перевод |
|
в МВСП |
||
|
|
шпалах |
(90 %) |
(40 %) |
(60 %) |
|
|
|
|
|
|
(10 %) |
|
|
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
||
Прокладка ЦП-143-02 |
тыс. шт. |
– |
3,68 |
– |
– |
– |
|
|
|
Прокладка ЦП-328-02 |
тыс. шт. |
– |
3,68 |
– |
– |
– |
|
|
|
Прокладка ЦП-143 |
тыс. шт. |
– |
– |
– |
0,26 |
– |
|
|
|
Прокладка ЦП-328 |
тыс. шт. |
– |
– |
0,102 |
0,129 |
– |
|
|
|
Противоугоны |
т |
4,15 |
– |
0,2 |
– |
0,234 |
|
|
|
Пружина тарельчатая |
тыс. шт. |
0,96 |
0,96 |
0,01 |
0,002 |
0,00224 |
|
|
|
Рельсы Т1 |
т |
129,76 |
129,76 |
– |
– |
9,696 |
|
|
|
Скоба для изолирую- |
тыс. шт. |
– |
7,36 |
– |
0,035 |
– |
|
|
|
щей втулки |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Стрелочный перевод |
компл. |
– |
– |
– |
– |
1 |
|
|
|
Стык изолир. с м/к на- |
компл. |
– |
2 |
– |
– |
– |
|
|
|
кладкой |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Шайба двухвитковая |
т |
– |
1,766 |
– |
0,028 |
– |
|
|
|
Шпалы деревянные |
шт. |
1 840 |
– |
50 |
– |
36 |
|
|
|
пропитанные |
|
|
|||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
||
Шпалы ж/б Ш1 с/с |
шт. |
– |
1 840 |
– |
1,5 |
– |
|
7 430,40 |
|
Шурупы путевые |
т |
8,24 |
– |
0,04 |
0,04 |
0,016 |
|
|
|
Щебень фр. 25–60 |
м3 |
2 990 |
2 990 |
17 |
17 |
– |
|
|
|
11
11
Заявка в МВСП
Заявка службы пути и ДРП на приобретение МВС формируется с учетом остатков на 1 января, восполнения норматива покилометрового и аварийного запасов и создания сезонного запаса. С целью своевременного и качественного выполнения планируемых объемов ремонтно-путевых работ, а также с учетом равномерной загрузки в течение всего года имеющихся мощностей по производству МВСП на 1 января на железную дорогу должны быть завезены МВСП в объеме 30 % от годовой потребности. В зимний период накапливаемые материалы верхнего строения пути нужно максимально использовать для сборки путевой решетки на звеносборочных базах ПМС и сварки рельсов в длинномерные плети на рельсосварочных поездах (РСП).
Покилометровый запас (ПКЗ) рассчитывается только для службы пути на основании норм покилометрового запаса, утверждаемых ОАО «РЖД», по формуле
ПКЗ = НззвLзв |
+ НзбсLбс |
, |
(2) |
дш |
ж/б |
|
|
где Нззв – норма покилометрового запаса на 1 км звеньевого пути, ед.; Нзбс – норма покилометрового запаса на 1 км бесстыкового пути, ед.; Lзвдш – длина звеньевого пути на деревянных шпалах,
км; Lбсж/б – длина бесстыкового пути на железобетонных шпалах, км.
Для упрощения примера расчета принимаем общую длину главных путей на железной дороге 9 000 км, в том числе звеньевой путь на деревянных шпалах – 3 600 км, бесстыковой путь на ж/б шпалах – 5 400 км.
Варианты исходных данных для расчета приведены в табл. 4.
Таблица 4
Общая длина главных путей на железной дороге, км
Звеньевой путь на деревянных шпалах |
|
|
Бесстыковой путь |
|
|||||||||||
на железобетонных шпалах |
|||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||
|
|
Вариант |
|
|
|
|
|
|
Вариант |
|
|
||||
1 |
2 |
|
3 |
4 |
|
5 |
1 |
|
2 |
|
3 |
|
4 |
5 |
|
3 600 |
3 400 |
|
4 000 |
3 500 |
|
3 650 |
5 400 |
|
5 600 |
|
5 000 |
|
5 500 |
5 350 |
|
Расчет ведем по формуле |
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||
|
|
|
ПКЗ = Нззв · |
3 600 + Нзбс · |
5 400, |
|
|
|
|
(3) |
|||||
12
где Нззв – норма покилометрового запаса на 1 км звеньевого пути, ед.; Нзбс – норма покилометрового запаса на 1 км бесстыкового пути, ед.
Пример расчета ПКЗ для болтов клеммных с гайками:
ПКЗ = 0,0037 · 3600 + 0,0036 · 5400 = 32,76 т.
Сводные данные по покилометровому запасу представлены в табл. 5.
|
|
|
|
|
Таблица 5 |
|
Расчет покилометрового запаса |
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Нормы ПКЗ на 1 км пути |
|
|
Наименование |
|
Ед. |
Звеньевой |
Бесстыковой |
ПКЗ |
|
путь на дерев. |
путь на ж/б |
|||
материала |
|
изм. |
(9 000 км) |
||
|
|
|
шпалах |
шпалах |
|
|
|
|
(3 600 км) |
(5 400 км) |
|
Болты закладные с |
|
т |
– |
0,006 |
32,4 |
гайками |
|
||||
|
|
|
|
|
|
Болты клеммные с |
|
т |
0,0037 |
0,0036 |
32,76 |
гайками |
|
||||
|
|
|
|
|
|
Болты стыковые с |
|
т |
0,008 |
0,002 |
|
гайками |
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
Втулки изолирую- |
|
тыс. шт. |
– |
0,008 |
|
щие ЦП-142 |
|
|
|
|
|
Клемма ПК-65 |
|
т |
0,0026 |
0,0026 |
|
Костыли |
|
т |
0,005 |
– |
|
Накладка 1P-65 |
|
т |
0,118 |
– |
|
Накладка АпаТэК |
|
компл. |
0,05 |
0,050 |
|
Р65-6ВП |
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
Подкладки КБ-65 |
|
т |
– |
0,028 |
|
Подкладки ДН-6-65 |
|
т |
0,034 |
|
|
Прокладка ОП-366 |
|
тыс. шт. |
0,01 |
|
|
Прокладка ЦП-143 |
|
тыс. шт. |
0,02 |
0,02 |
|
Прокладка ЦП-328 |
|
тыс. шт. |
0,01 |
0,01 |
|
Противоугоны |
|
т |
0,047 |
– |
|
Рельсы Т1 |
|
т |
0,811 |
0,101 |
|
Скоба для изоли- |
|
тыс. шт. |
– |
0,002 |
|
рующей втулки |
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
Шайба двухвитковая |
|
т |
0,00168 |
0,00324 |
|
Шпалы деревянные |
|
шт. |
4 |
– |
|
пропитанные |
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
Шпалы ж/б Ш1 |
|
шт. |
– |
2 |
|
Шурупы путевые |
|
т |
0,0045 |
– |
|
|
|
|
|
|
13 |
Расчет МВСП для заявки службы пути производим по
формуле |
|
З = СЗ2008 + 0,7П + СЗ2009 + ПКЗ – О – РС, |
(4) |
где П – потребность в МВСП службы пути для выполнения запланированных объемов работ в 2009 г., ед.; СЗ – сезонный запас МВСП для железных дорог Сибирского и Восточного регионов (норматив приобретения МВСП должен составлять на 1 января 30 % от годовой потребности, а на 1 июня – 70 %); СЗ2008 – сезонный запас 2008 г. для работ в 2009 г. (СЗ2008 равен 30 % от П); СЗ2009 – сезонный запас, который необходимо создать в 2009 г. для выполнения работ в 2010 г. (условно принимаем СЗ2009 = СЗ2008); ПКЗ – покилометровый запас, ед. (принимается по табл. 5); О – остаток МВСП на 01.01.2009 г., ед.; РС – объем рельсовых скреплений, поставляемый в комплекте с ж/б шпалами, ед. (РС равна норме расхода материала на одну шпалу, умноженной на количество потребных шпал).
По заявке службы пути расчетная потребность в ж/б шпалах со скреплением – 7 430 шт. В общем весе одного скрепления условно принимаем вес одного комплекта болтов закладных с гай-
ками – 0,011425 т.
Пример расчета заявки службы пути для болтов закладных с гайками:
З = 16,02 + 0,7·53,4+16,02+32,4 – 110,914 –7430·0,00296 =
= – 31,08 т.
Для дирекции по ремонту пути ввиду отсутствия покило-
метрового запаса расчет заявки МВСП ведем по формуле
З = СЗ2008 + 0,7П + СЗ2009 – О – РС. (5)
Полученные данные сводим в табл. 6 (для службы пути) и табл. 8 (для дирекции по ремонту пути), используя для расчета данные, приведенные в табл. 7 и 9.
14