2989
.pdf
Таблица 2.2
Плановые груженые вагонопотоки
Станции и |
|
Станции и участки районов управления дороги |
|
Выходные пункты |
|
|||||||||||
участки |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Всего |
районов |
А |
А–Б |
Б |
Б–В |
В–Г |
Г |
В–Д |
Д |
Е |
|
Итого |
А |
Г |
Е |
Итого |
|
|
|
|||||||||||||||
управления |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
А |
– |
– |
40 |
30 |
– |
– |
– |
– |
– |
|
70 |
280 |
210 |
420 |
910 |
980 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
А–Б |
– |
– |
– |
– |
– |
30 |
– |
– |
– |
|
30 |
– |
40 |
70 |
110 |
140 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Б |
– |
– |
– |
– |
– |
140 |
– |
– |
– |
|
140 |
140 |
– |
280 |
420 |
560 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Б–В |
– |
– |
– |
– |
– |
– |
– |
– |
– |
|
– |
70 |
– |
70 |
140 |
140 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
В–Г |
40 |
30 |
– |
70 |
– |
– |
– |
– |
– |
|
140 |
– |
– |
– |
– |
140 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Г |
– |
– |
– |
– |
– |
– |
– |
– |
– |
|
– |
280 |
– |
140 |
420 |
420 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
В–Д |
40 |
30 |
– |
– |
– |
– |
– |
– |
– |
|
70 |
70 |
– |
– |
70 |
140 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Д |
140 |
– |
140 |
– |
– |
– |
– |
– |
– |
|
280 |
140 |
160 |
280 |
580 |
860 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Е |
– |
– |
– |
– |
– |
– |
– |
– |
– |
|
– |
140 |
280 |
– |
420 |
420 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Итого |
220 |
60 |
180 |
100 |
– |
170 |
– |
– |
– |
|
730 |
1 120 |
690 |
1 260 |
3 070 |
3 800 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
А |
– |
70 |
– |
– |
70 |
– |
70 |
280 |
140 |
|
630 |
– |
560 |
1 610 |
2 170 |
2 800 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Г |
420 |
– |
140 |
– |
280 |
– |
– |
– |
– |
|
840 |
840 |
– |
420 |
1 260 |
2 100 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Е |
280 |
80 |
280 |
60 |
– |
140 |
– |
420 |
140 |
|
1 400 |
1 190 |
560 |
– |
1 750 |
3 150 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Итого |
700 |
150 |
420 |
60 |
350 |
140 |
70 |
700 |
280 |
|
2 870 |
1 230 |
1 120 |
2 030 |
5 180 |
8 050 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Всего |
920 |
210 |
600 |
160 |
350 |
310 |
70 |
700 |
280 |
|
3 600 |
2 350 |
1 810 |
3 290 |
8 250 |
11 850 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
11
11
12 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Ст. Г |
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Uп = 420 |
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Uв = 310 |
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||
|
|
|
|
|
|
|
Уч-к А–Б |
|
|
|
|
Уч-к Б–В |
|
|
|
|
|
|
|
||||||||
|
|
|
|
|
|
|
Uп = 140 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Uп = 140 |
|
|
|
|
|
|
|
||||||
|
|
|
|
|
|
|
Uв = 210 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Uв = 160 |
|
|
|
|
|
|
|
||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Уч-к В–Г |
|
||||
|
|
|
|
Ст. А |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Ст. Б |
|
|
|
|
|
|
Uп = 140 |
|
||||||||
|
|
|
Uп = 980 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Uв = 350 |
|
|
||||||||
|
|
|
|
|
|
|
Uп = 560 |
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||
|
|
|
Uв = 920 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Uв = 600 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
|
|
|
|
А |
|
|
|
|
Б |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
В |
||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
60 |
|
|
|
|
|
|
|
70 |
|
|
|
40 |
|
|
|
20 |
|
|
|
|
|
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1 400 |
|
|
|
1 340 |
|
|
|
1 410 |
|
|
|
1 450 |
|
|
|
|
1 470 |
|
|||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Г
110
210
110
70
1 350
|
|
|
|
Уч-к Д–Е |
|
210 |
|||
|
|
Uп = 0 |
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Uв = 0 |
|
|
|
|
|
320 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ст. Д |
|
ст. Е |
||||||
Уч-к В–Д |
|
|
|
|||||||||||
|
|
Uп = 860 |
Uп = 420 |
|||||||||||
Uп = 140 |
|
|
Uв = 700 |
Uв = 280 |
||||||||||
Uв = 70 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
Д |
|
Е |
|||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
||||||||
|
|
|
|
|
|
|
||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
160 |
|
|
|
|
140 |
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1 280 |
|
|
|
|
1 120 |
|
|
980 |
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Рис. 2.2. Диаграмма продвижения порожних вагонов
12
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Таблица 2.3 |
|
|
|
Наличный рабочий парк местных, порожних и транзитных вагонов и их расположение |
|
||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Стан- |
|
|
|
Станции и участки для местных вагонов |
|
|
Порож- |
Выходные пункты для транзит- |
|
||||||||||
ции и |
|
|
|
|
|
|
ных вагонов |
|
|
||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ние ва- |
|
|
Всего |
|||
участ- |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
А |
|
А–Б |
Б |
Б–В |
В |
В–Г |
Г |
Г–Д |
Д |
Д–Е |
Е |
Итого |
гоны |
А |
Г |
Е |
Итого |
|
|
ки РУ |
|
|
|||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
А |
500 |
|
50 |
20 |
10 |
|
|
|
|
|
|
|
580 |
490/70 |
210/140 |
140/70 |
210/70 |
560/280 |
1630/350 |
А–Б |
|
|
|
|
|
|
70 |
20 |
|
|
|
|
90 |
210/140 |
350/350 |
160/70 |
280/280 |
790/700 |
1090/840 |
Б |
|
|
|
|
|
|
|
70 |
|
|
|
|
70 |
350/70 |
160/140 |
140/70 |
280/140 |
580/350 |
1000/420 |
Б–В |
|
|
|
140/140 |
|
|
|
|
|
|
|
|
140/140 |
280/210 |
280/280 |
70/70 |
430/280 |
780/630 |
1200/980 |
В |
210 |
|
120 |
120 |
80 |
– |
50 |
70 |
70 |
80 |
|
80 |
880 |
70 |
250/140 |
220/140 |
440/280 |
910/560 |
1860/560 |
В–Г |
30 |
|
20 |
70 |
50 |
– |
70 |
|
|
|
|
|
240 |
70/70 |
210/210 |
140/140 |
210/140 |
560/490 |
870/560 |
Г |
|
|
|
|
|
|
140 |
140 |
|
|
|
|
280 |
210/70 |
210/140 |
70/70 |
140/70 |
420/280 |
910/350 |
В–Д |
30 |
|
20 |
140/140 |
|
|
|
|
|
280/ |
|
|
470/ |
280/210 |
300/280 |
140/140 |
350/350 |
790/770 |
1540/ |
|
|
|
|
|
|
140 |
|
|
280 |
1260 |
|||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
Д |
40 |
|
|
40 |
|
|
|
|
|
280 |
|
|
360 |
350/70 |
140/70 |
140/70 |
300/210 |
580/ |
1290/420 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
350 |
||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Д–Е |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
70/ |
70/70 |
280/280 |
350/350 |
210/140 |
210/140 |
770/630 |
1120/980 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
70 |
||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Е |
70/70 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
120 |
190/70 |
160/70 |
210/140 |
70/70 |
140/140 |
420/350 |
770/490 |
|
Итого |
880/ |
|
210 |
530/280 |
140 |
– |
330 |
300 |
70 |
640/ |
– |
270/ |
3370/ |
2750/ |
2670/ |
1500/ |
2990/ |
7160/ |
13280/ |
70 |
|
140 |
70 |
560 |
1260 |
1600 |
1050 |
2100 |
5390 |
7210 |
|||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||
Примечание. В знаменателе – организованный в поезда вагонопоток.
13
13
14
Ст. А
Прием: поездов – 60, в том числе первая половина – 35. Вагонов:
всего – 4 200, груженых – 2 800, порожних – 1 400.
М = 10 БА = 4 БВ = 3 Nн = 3 Nч = 2
Ст. Б
М = 1 БВ = 10/3
БА = 10/3 Nн = 2 Nч = 4
N = 5
|
|
Ст. Г |
|
|
Прием: поездов – 30, |
|
|
в том числе первая |
Ст. В |
|
половина – 17. |
М = 8 |
|
Вагонов: |
БА = 2 |
|
всего – 2 100, |
БЕ = 2 |
|
груженых – 2 100, |
NА = 2 |
|
порожних – 0. |
NГ = 2 |
|
М = 8 |
NЕ = 4 |
|
БВ = 6 |
Nраз = 6 |
|
Nн = 2 |
|
|
Nч = 3 |
|
|
|
|
|
|
|
Четное |
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
N = 5 |
|
|
N = 3 |
|
||
|
|
|
|
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
N = 6 |
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
N = 6 |
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Ст. Д
М = 2 БВ = 10 БЕ = 10 Nн = 2 Nч = 4
Ст. Е
Прием: поездов – 60, в том числе первая половина – 27. Вагонов:
всего – 3 150, груженых – 3 150, порожних – 0.
М = 13 БВ = 2/1 Nн = 3 Nч = 3
N = 7
Четное |
|
|
N = 6 |
N = 7 |
N = 8 |
N = 8 |
Графиковые размеры движения поездов: А–В / 60 пар поездов; В–Е / 60 пар поездов; В–Г / 30 пар поездов
Рис. 2.3. Ситуационный план (поездное положение)
14
Сортировочная ст. В перерабатывает 50 % груженого вагонопотока со всех направлений. Планом перевозок грузов предусмотрена маршрутизация с мест погрузки: на ст. А – 90 %, на ст. Б – 80 %, на ст. Д – 70 %, на ст. Е – 85 %, на ст. Г – 90 %.
Погрузка маршрутов производится равномерно в течение суток. Обеспечение погрузки осуществляется за счет своей выгрузки. Недостающий порожняк поступает по ст. А. Сдача порожних вагонов производится согласно регулировочному заданию по ст. Г и Е. На всех станциях имеются мощности, обеспечивающие увеличение выгрузки по отношению к плановой на 28–30 %.
Нечетный (назначением на ст. А и Б) и четный (назначением на ст. Е и Д) вагонопоток поступают в организованных поездах по стыковым пунктам.
Порожний вагонопоток условно принят взаимозаменяемым, следовательно, не разделяется по роду подвижного состава. Направление следования и использование порожних вагонов приведены на рис. 2.2.
Транзитный порожний вагонопоток следует в организованных поездах. Качественные измерители использования подвижного состава, установленные техническим планом работы района управления дороги:
1)оборот вагонов общего парка – 1,12 сут;
2)оборот транзитного вагона – 0,87 сут;
3)оборот транзитного вагона по назначениям: А – за 1,14 сут;
Е– за 0,91 сут; Г – за 0,83 сут;
4)оборот порожнего вагона – 0,55 сут;
5)оборот местного вагона – 0,94 сут; в том числе на развозе –
0,48 сут;
6)участковая скорость для РУ – 50 км/ч.
Простой транзитных груженых вагонов без переработки на всех технических станциях принимается за 2 ч, на порожних – 2 ч, на транзитных с переработкой – 10 ч; средний простой транзитного вагона – 4 ч; простой вагона под одной грузовой операцией – 15 ч.
Рейсы вагонов, вагонные плечи и среднесуточный пробег вагонов заданы. Нормативные рабочие парки вагонов, их расположение и характеристика приведены в табл. 2.2 и 2.3. Технический осмотр (ТО-2) локомотивы приходят в ПТОЛ на ст. А и Е, ТО-3 и ТО-4 – в основном локомотивном депо на ст. В.
15
Время нахождения локомотивов в пунктах оборота – 1,5 ч, при выполнении ТО-2 – 3 ч, на станции основного депо – 2 ч, при выполнении ТО-3 – 5 ч, при смене бригад с транзитным поездом – 0,5 ч. Вспомогательное время работы локомотивных бригад по прибытии на ст. А, Е и В – 1 ч, в пунктах смены бригад – 0,5 ч. Периодичность выполнения ТО-2 – один раз в двое суток, ТО-3 – раз в две недели.
Коэффициенты потребности локомотивов на пару поездов: на участке А–В – 0,95; на участке В–Е – 0,87; на участке В–Г – 0,45.
Среднесуточный пробег локомотива – 710 км/сут.
2.2. Состав участников деловой игры и их обязанности
Районы управления входят в состав Дирекции управления движением (дороги). В РУ находятся шесть станций, на которых выполняется работа по пропуску и переработке транзитного вагонопотока, по погрузке и выгрузке грузов. Оперативное руководство работой локомотивного парка и локомотивных бригад осуществляет диспетчерский аппарат Центра управления тяговыми ресурсами (ЦУТР), непосредственно на местах (в рамках ДИ) – работники локомотивного депо ст. В и ПТОЛ ст. А и Е. Состав и взаимосвязь участников ДИ приведены на рис. 2.3.
2.2.1.Участники деловой игры и их функции
Вдиспетчерский аппарат РУ ДЦУП, возглавляемый диспетчером по управлению перевозками РУ, входят диспетчеры поездные, диспетчеры РУ по регулированию вагонными парками (по организации местной работы и по организации перевозок выделенных родов грузов), инженер. Локомотивные диспетчеры разных уровней входят в аппарат ЦУТР.
Диспетчерское управление поездной и маневровой работой на станции осуществляют станционный и маневровый диспетчеры, дежурный по станции. Они организуют поездную и маневровую работу под контролем поездного диспетчера.
Диспетчер по управлению перевозками района управления.
Общее руководство сменой района управления возложено на диспетчера по управлению перевозками района управления (ДГП РУ), который осуществляет сменное оперативное планирование эксплуатационной работы района и обеспечивает выполнение сменного плана. С этой целью он координирует работу диспетчерских кру-
16
гов, планирует местную работу и работу станций, формирующих поезда, работу локомотивов и следит за их оборотом.
ДГП РУ обеспечивает выполнение сменно-суточного плана эксплуатационной работы в обслуживаемом районе управления, определяет задания в соответствии со сменно-суточным планом локомотивному диспетчеру РУ и поездным диспетчерам по поездной и грузовой работе, по использованию локомотивов, локомотивных бригад и подвижного состава. Он производит контроль выполнения графика движения поездов и качественных показателей поездной работы, регулирует сменно-суточную работу локомотивов и локомотивных бригад совместно с локомотивным диспетчером района, в пределах района управления контролирует работу диспетчерского аппарата, оказывает помощь поездным диспетчерам и дежурным по станции в нештатных ситуациях. Только через ДГП РУ передаются все оперативные распоряжения вышестоящих руководителей.
Локомотивный диспетчер района управления. Локомотив-
ный диспетчер района управления (ТНЦ) в обслуживаемом районе управления железной дороги регулирует эксплуатируемый парк локомотивов для своевременного обеспечения поездов локомотивами и локомотивными бригадами, выполнение установленных норм содержания и оборота локомотивов по обслуживаемому району управления; контролирует эксплуатацию локомотивов в границах участков их обращения, направляет локомотивы в депо приписки для ремонта и технического обслуживания в соответствии с графиком; организует работу локомотивных бригад, анализирует в границах РУ выполнение основных показателей использования локомотивов, готовит справочно-аналитическую информацию о наличии и состоянии локомотивного парка, о выполнении показателей их работы, ведет график исполненной работы локомотивов и локомотивных бригад.
Диспетчер по регулированию вагонного парка. Диспетчер по регулированию вагонного парка (ДНЦВ) в РУ обеспечивает выполнение суточного плана погрузки и выгрузки вагонов, контролирует выполнение передачи порожних вагонов по регулировочному заданию. ДНЦВ организует распределение и подборку порожних вагонов под погрузку по родам подвижного состава и груза, обеспечивая минимальный пробег порожних вагонов; по заявкам грузоотправителей планирует грузовую работу района на
17
следующие сутки, анализирует и корректирует выполнение суточного плана-задания погрузки вагонов.
ДНЦВ информирует станции о подводе порожних вагонов под погрузку, подготавливает и передает справочную информацию о результатах выполнения грузовой работы РУ.
В ДИ обязанности ДНЦВ выполняет один студент.
Поездной диспетчер. Поездной диспетчер (ДНЦ) на обслуживаемом диспетчерском участке железной дороги руководит движением поездов и работой единой смены станций вверенного ему диспетчерского участка, обеспечивает безопасность движения поездов, выполнение графика, эффективное использование подвижного состава (локомотивов и вагонов), провозной и пропускной способности участка.
ДНЦ на участке оценивает и прогнозирует поездное положение, планирует и организует пропуск поездов, контролирует продвижение поездов по перегонам, своевременный прием, пропуск и отправление поездов станциями, контролирует режим работы локомотивных бригад.
ДНЦ контролирует работу железнодорожных станций по выполнению заданий по приему, формированию и отправлению поездов, обеспечивает развоз местного груза и выполнение регулировочного задания по сдаче порожних вагонов, погрузке и выгрузке, выполнению качественных показателей работы.
В ДИ поездной диспетчер предусмотрен на каждом участке.
Станционный (маневровый) диспетчер. Диспетчерское управление работой станции осуществляет станционный диспетчер (ДСЦС), маневровый диспетчер (ДСЦ) или дежурный по станции (ДСП). Суточный план работы станций уточняется и корректируется с учетом сложившейся обстановки. План работы станции для смены, вступающей на дежурство во второй половине суток, составляется с учетом итогов работы первой смены и необходимости выполнения суточного плана.
Во время смены производится текущее планирование работы станции – корректировка сменного плана отправления поездов со станции с учетом конкретно сложившейся обстановки. Оно выполняется по трехчасовым периодам сменными работниками станций. До начала планирования отправления поездов подготавливаются данные: станционным диспетчером – сведения о подходе транзитных поездов, о наличии на станциях готовых поез-
18
дов, план поездообразования; локомотивным диспетчером и дежурным по депо – подход локомотивов, наличие, выход из ремонта и сведения о локомотивных бригадах.
От поездных диспетчеров участков станционный диспетчер получает план подвода локомотивов к станции. При планировании производится пономерное назначение поездов своего формирования и транзитных – по ниткам действующего графика движения с указанием номера поезда, времени его отправления и станции назначения, номера локомотива.
Отправление поездов со станции планируется за два часа до начала планируемого периода. Разработанный план сообщается всем причастным работникам.
Станционный диспетчер при проведении ДИ выполняет обязанности начальника станции (условно).
2.2.2. Регламент проведения деловой игры
Руководители выдают задания (ситуацию, сложившуюся на момент начала игры), проводят инструктаж всех участников, разъясняют сущность и механизм ДИ, возможные пути решения всех задач, взаимосвязь всех звеньев и уровней управления, рекомендуемую литературу, методы и способы организации работы. После инструктажа проводится распределение обязанностей
идолжностей между участниками ДИ. К началу игры все участники должны быть на своих местах и иметь необходимые формы
итаблицы. ДИ начинается с того, что руководитель объявляет цели и задачи игры, формулирует условия, в которых она проводится, определяют роль и ответственность каждого участника.
Задания на ДИ выдаются в форме ситуационного плана работы РУ, таблицы обмена по стыкам и таблицы наличных рабочих парков на отчетный час.
3. Ход деловой игры
ДИ «Разработка и реализация оперативного плана эксплуатационной работы района управления железной дороги» выполняется в целом по району управления и на каждой распорядительной станции. Порядок и последовательность решения задач, определенных ДИ, осуществляется в соответствии с Инструкцией по оперативному планированию поездной и грузовой работы в ОАО «РЖД», утвержденной распоряжением № 1415р от 16 июля 2012 г.
19
3.1. Разработка суточного оперативного плана работы района управления
Суточный план поездной и грузовой работы района управления разрабатывается старшим диспетчером по району. Планируемые объемы по каждому виду работ определяются следующим порядком:
1. Суточный план выгрузки района управления Uвру, в том числе на первую половину суток, определяется путем деления рабочего парка местных вагонов Rм на конец предплановых суток на заданный оборот местного вагона Qм:
Uвру = Rм / Qм.
2. Развоз местного груза Uр определяется на сутки и на смену путем деления рабочих парков местных вагонов Rр, которые нужно подвести к местам выгрузки, на заданный оборот на разво-
зе Qр:
Uр = Rр / Qр.
3. Объем выгрузки по станциям и участкам района управления Uв определяется как сумма вагонов, имеющихся на местах выгрузки Uвi, и вагонов, которые будут подведены к местам выгрузки с полными сроками Uмi:
Uв = Uвi + Uмi.
При этом должно быть выполнено условие: суммарная выгрузка по всем станциям и участкам должна быть больше выгрузки в районе управления дороги, определенной по обороту местного вагона, или равна ей:
∑Uвi ≥ Uвру.
В случае невыполнения указанного условия определяются мероприятия по ускорению развоза местных вагонов, увеличению выгрузки по станциям и проводится корректировка.
Погрузка в районе управления в целом и по станциям в частности планируется в соответствии с планом и заявками грузоотправителей и с учетом имеющихся погрузочных ресурсов.
Передача вагонов по стыкам района управления Uсдi определяется путем деления рабочих парков транзитных вагонов на соответствующее направление Rсдi на заданный оборот транзитного вагона этого же направления Qсдi:
Uсдi = Rсдi / Qсдi.
Для транзитных и местных вагонов должно обязательно выполняется условие
20