642
.pdfОкончание табл. 1
Категория |
Наименование |
Характеристика рельефа |
|
сложности |
рельефа |
||
|
|||
|
|
Сильно холмистая местность с пересечен- |
|
3 |
Сильно |
ным рельефом, узкими извилистыми водо- |
|
разделами и большим числом лощин и |
|||
пересеченный |
|||
|
оврагов. Предгорья и нижние части скло- |
||
|
|
нов гор. |
|
|
|
Склоны гор и предгорий с сильно расчле- |
|
4 |
Гористый |
ненным рельефом, узкими ущельями и |
|
|
|
долинами горных рек, большой крутизной |
|
|
|
склонов и русел водотоков. |
|
|
|
Чередующиеся хребты, извилистые горные |
|
5 |
Горный |
ущелья с очень крутыми обрывистыми, |
|
сильно изрезанными горными склонами. |
|||
|
|
||
|
|
Перевальные участки горных хребтов. |
Для характеристики рельефа местности можно использовать данные, приведенные в табл. 2.
Таблица 2
Данные для характеристики рельефа местности
Характеристика форм рельефа |
|
Рельеф |
|
равнинный |
холмистый |
горный |
|
Макрорельеф: |
|
|
|
– уклон, ‰ |
до 21 |
22–48 |
свыше 48 |
– длина уклона, км |
0,55–3,50 |
0,40–2,10 |
0,35–1,2 |
– угол перелома выпуклых |
до 20 |
20–100 |
свыше 100 |
форм рельефа, ‰ |
|
|
|
Микрорельеф: |
|
|
|
– ритм рельефа, м |
10–60 |
25–100 |
39–150 |
– глубина расчленения, м |
2–8 |
3–15 |
10–35 |
СНиП 2.05.02–85 «Автомобильные дороги» рассматривает элементы рельефа с точки зрения трудности проложения трассы и
11
elib.pstu.ru
частоты применения предельных продольных уклонов и кривых малых радиусов. При этом к трудным участкам пересеченной местности относится рельеф, прорезанный часто чередующимися глубокими долинами, с разницей отметок долин и водоразделов более 50 м на расстоянии не свыше 0,5 км, с боковыми глубокими балками и оврагами, с неустойчивыми склонами. К трудным участкам горной местности относятся участки перевалов через горные хребты и участки горных ущелий со сложными, сильноизрезанными или неустойчивыми склонами [1].
1.3. Растительность и почвы
Растительность, встречающаяся в районе проложения трассы автомобильной дороги (площадь, занимаемая лесом, характеристика состава лесов, пород деревьев), оценивается с точки зрения пригодности для строительных целей, применения для снегозащитного и декоративного озеленения.
Почва или растительный слой грунта оценивается с точки зрения использования его для укрепления откосов земляного полотна и рекультивации нарушенных в процессе строительства земель.
1.4. Гидрологические и гидрогеологические условия местности
Рельеф местности определяет условия залегания уровня грунтовых вод и особенности поверхностного стока. В пределах каждой дорожно-климатической зоны выделяют участки трассы по условиям увлажнения и обеспеченности отвода воды от дороги.
Выделяют следующие типы местности по характеру и степени увлажнения:
1. Сухие места без избыточного увлажнения с обеспеченным поверхностным водоотводом (поперечный уклон придорожной полосы более 2 ‰) без признаков заболачивания. Грунтовые воды не влияют на увлажнение верхней толщи грунтов.
12
elib.pstu.ru
2.Сырые места с избыточным увлажнением в отдельные периоды года. Поверхностный сток не обеспечен. На поверхности весной и осенью образуются в отдельных местах застои воды, хотя грунтовые воды не оказывают существенного влияния на увлажнение поверхностных слоев грунта. К этому типу относятся участки с признаками поверхностного заболачивания и участки с затрудненным стоком при слабопроницаемых почвах (западины и блюдца на широких водораздельных плато, низины, равнины, котловины и нижняя часть затяжных залесенных склонов).
3.Мокрые места с постоянным избыточным увлажнением. Верхняя толща грунтов постоянно увлажнена стоящими близко от поверхности грунтовыми водами или застаивающимися на длительное (более 30 суток) поверхностными водами. Почвы торфяные, оглеенные, с признаками заболачивания.
При отнесении участка проложения трассы к тому или иному типу гидрологических условий руководствуются оценкой по рельефу местности, условиям притока и отвода воды, положению уровня грунтовых вод и признакам заболоченности и оглеения грунта.
Характеристикой грунтовых и гидрогеологических условий на глубину до 10 м может служить растительность, так как отдельные виды растений встречаются только при определенных сочетаниях почв и гидрогеологических условий. Резкое изменение растительности обычно связано с изменением условий увлажнения.
1.5. Инженерно-геологические условия
Геологические условия характеризуют степень устойчивости горных пород в районе проложения трассы автомобильной дороги Данные инженерно-геологических изысканий позволяют опре-
делить наличие местных дорожно-строительных материалов.
При проложении трассы автомобильной дороги необходимо учитывать грунтовые условия с точки зрения использования грунтов для возведения земляного полотна.
13
elib.pstu.ru
РАЗДЕЛ 2
ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА АВТОМОБИЛЬНОЙ ДОРОГИ
Техническую категорию автомобильной дороги устанавливают по расчетной перспективной интенсивности движения в соответствии с табл. 1 СНиП 2.05.02–85. Классификация автомобильных дорог приведена в табл. 3.
|
|
|
Таблица 3 |
|
|
Классификация автомобильных дорог |
|||
|
|
|
|
|
|
Расчетная интенсивность |
|
||
Кате- |
движения, авт/сут |
Народнохозяйственное |
||
гория |
приведенная |
в транс- |
и административное значение |
|
дороги |
к легковому |
портных |
автомобильных дорог |
|
|
автомобилю |
единицах |
|
|
|
|
|
Магистральные автомобильные дороги |
|
I-а |
Св.14000 |
Св.7000 |
общегосударственного значения (в том |
|
|
|
|
числе для международного сообщения) |
|
|
Св. 14000 |
Св.7000 |
Автомобильные дороги общегосударст- |
|
I-б |
венного(неотнесенныекI-акатегории), |
|||
II |
Св.6000 |
Св. 3000 |
республиканского, областного, (краево- |
|
|
до 14000 |
до 7000 |
го) значения |
|
|
|
|
Автомобильные дороги общегосударст- |
|
|
Св. 2000 |
Св. 1000 |
венного, республиканского, областного |
|
III |
(краевого) значения (не отнесенные |
|||
|
до 6000 |
до 3000 |
к I-б и II категориям), дороги местного |
|
|
|
|
значения |
|
|
|
|
Автомобильные дороги республикан- |
|
IV |
Св. 200 |
Св.100 |
ского, областного (краевого) и местного |
|
до 2000 |
до 1000 |
значения(неотнесенныекI-б, II иIII ка- |
||
|
||||
|
|
|
тегориям) |
14
elib.pstu.ru
|
|
|
Окончание табл. 3 |
|
|
|
|
|
Расчетная интенсивность |
|
|
Кате- |
движения, авт/сут |
Народнохозяйственное |
|
гория |
приведенная |
в транс- |
и административное значение |
дороги |
к легковому |
портных |
автомобильных дорог |
|
автомобилю |
единицах |
|
|
|
|
|
|
|
|
Автомобильные дороги местного зна- |
V |
До 200 |
До 100 |
чения (кроме отнесенных к III и IV ка- |
|
|
|
тегориям) |
Примечания: 1. Расчетная интенсивность в транспортных единицах принимается в случаях, когда легковые автомобили будут составлять менее 30 % общего транспортного потока.
2.Категория подъездных дорог к промышленным предприятиям назначается в соответствии с расчетной интенсивностью движения для дорог I-б–V категорий.
3.При применении одинаковых требований для дорог I-а и I-б категорий в тексте они будут отнесены к I категории.
Автомобильные дороги, расположенные в Российской Федерации, классифицируются по принадлежности на автомобильные дороги общего пользования, ведомственные и частные.
Кавтомобильным дорогам общего пользования относятся внегородские автомобильные дороги, которые являются государственной собственностью Российской Федерации и подразделяются на: дороги общего пользования, являющиеся федеральной собственностью, федеральные дороги; дороги субъектов Российской Федерации, относящиеся соответственно к собственности субъектов Российской Федерации.
Кведомственным и частным автомобильным дорогам относятся дороги предприятий, объединений, учреждений и организаций, колхозов, совхозов, крестьянских (фермерских) хозяйств, предпринимателей и их объединений и других организаций, используемые ими для своих технологических, ведомственных или частных нужд.
Всоответствии с ГОСТ Р 52398–2005 «Классификация автомобильных дорог. Основные параметры и требования» [4] автомо-
15
elib.pstu.ru
бильные дороги по условиям движения и доступа на них транспортных средств разделяют на три класса:
1)автомагистраль;
2)скоростная дорога;
3)дорога обычного типа (нескоростная дорога).
К классу «автомагистраль» относят автомобильные дороги:
–имеющие на всем протяжении многополосную проезжую часть с центральной разделительной полосой;
–не имеющие пересечений в одном уровне с автомобильными, железными дорогами, трамвайными путями, велосипедными и пешеходными дорожками;
–доступ на которые возможен только через пересечения на разных уровнях, устроенных не чаще чем через 5 км друг от друга.
К классу «скоростная дорога» относят автомобильные дороги:
–имеющие на всем протяжении многополосную проезжую часть с центральной разделительной полосой;
–не имеющие пересечений в одном уровне с автомобильными, железными дорогами, трамвайными путями, велосипедными и пешеходными дорожками;
–доступ на которые возможен через пересечения на разных уровнях и примыкания на одном уровне (без пересечения потоков прямого направления), устроенных не чаще, чем через 3 км друг от друга.
К классу «дороги обычного типа» относят автомобильные дороги, не отнесенные к классам «автомагистраль» и «скоростная дорога»:
–имеющие единую проезжую часть или с центральной разделительной полосой;
–доступ на которые возможен через пересечения и примыкания на разных и на одном уровне, расположенные для дорог категорий IB, II, III не чаще, чем через 600 м, для дорог категории IV не чаще, чем через 100 м, категории V – 50 м друг от друга.
16
elib.pstu.ru
ru.pstu.elib
|
|
|
|
|
|
|
Таблица 4 |
|
|
|
Техническая классификация автомобильных дорог |
|
|
||||
|
|
|
общего пользования |
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Категория |
Общее |
Ширина |
|
Пересечениясавто- |
Пересечения |
|
Доступ |
Класс |
автомо- |
количе- |
полосы |
Центральная |
мобильнымидорога- |
сжелезными |
|
надорогу |
автомобильной |
бильной |
ствопо- |
движения, |
разделитель- |
ми, велосипедными |
дорогами |
|
спримыка- |
дороги |
дороги |
лосдви- |
м |
наяполоса |
ипешеходными |
итрамвайными |
|
нияводном |
|
|
жения |
|
|
дорожками |
путями |
|
уровне |
Автомагист- |
I-а |
4 и бо- |
3,75 |
|
|
|
|
Не допуска- |
раль |
лее |
Обязательна |
На разных уровнях |
|
ется |
|||
|
|
|
||||||
|
|
|
|
|
|
|||
Скоростная |
I-б |
4 и бо- |
3,75 |
|
Допускается |
|||
|
|
|
|
|||||
дорога |
лее |
|
|
|
|
без пересе- |
||
|
|
|
|
|
|
|||
|
I-в |
4 и бо- |
|
|
Допускаются пере- |
|
|
чения пря- |
|
3,75 |
Обязательна |
сечения на одном |
|
|
мого на- |
||
|
лее |
|
|
|||||
|
|
|
|
уровне со свето- |
|
|
правления |
|
|
|
|
|
|
На разных |
|
||
Дорога обыч- |
|
4 |
3,5 |
Допускается |
форным регулиро- |
|
|
|
ного типа |
II |
отсутствие |
ванием |
уровнях |
|
|
||
|
|
|
|
|
||||
(нескорост- |
|
2 или 3 |
3,75 |
|
|
|
|
Допускается |
ная дорога) |
|
|
|
|
Допускаются пере- |
|
|
|
III |
2 |
3,5 |
|
|
|
|||
|
|
|
|
Не требуется |
сечения на одном |
|
|
|
|
IV |
2 |
3,0 |
Допускаются |
|
|
||
|
|
|
|
|
уровне |
пересечения на |
|
|
|
V |
1 |
4,5 ибо- |
|
|
|
||
|
лее |
|
|
одном уровне |
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Примечания:1. Более шести полос допускается только на существующих автомобильных дорогах.
17
elib. 2. На дороге категории II требование к наличию разделительной полосы определяется проектом организа- pstu 18 ции дорожного движения.
3. Три полосы движения только для существующих автомобильных дорог.
4. Пересечение 4-полосной дороги категории II с аналогичной осуществляется на разных уровнях. Другие
. варианты пересечения дорог категории II с дорогами категорий II и III могут осуществляться как на разных ru уровнях, так и на одном (при условии светофорного регулирования, «отнесенных» левых поворотов или пере-
сечения кольцевого типа).
Автомобильные дороги по транспортно-эксплуатационным качествам и потребительским свойствам разделяют на категории в зависимости от:
–количества и ширины полос движения;
–наличия центральной разделительной полосы;
–типа пересечений с автомобильными, железными дорогами, трамвайными путями, велосипедными и пешеходными дорожками;
–условий доступа на автомобильную дорогу с примыканиями на одном уровне.
Основные технические характеристики классификационных признаков автомобильных дорог приведены в табл. 4.
В зависимости от категории дороги назначается расчетная скорость. Расчетной скоростью считается наибольшая возможная (по условиям устойчивости и безопасности) скорость движения одиночных автомобилей при нормальных условиях погоды и сцепления шин автомобилей с поверхностью проезжей части, которой на наиболее неблагоприятных участках трассы соответствуют предельно допустимые значения элементов дороги.
Расчетные скорости движения для проектирования элементов плана, продольного и поперечного профилей, а также других эле-
ментов, зависящих от скорости движения, принимают по табл. 2 [1]. Расчетные скорости движения приведены в табл. 5.
|
|
|
|
Таблица 5 |
|
Расчетные скорости движения |
|
||
|
|
|
|
|
Категория |
|
Расчетные скорости, км/ч |
|
|
|
Допускаемые на трудных |
|||
дороги |
Основные |
участках местности |
||
|
|
пересеченной |
|
горной |
I-а |
150 |
120 |
|
80 |
I-б |
120 |
100 |
|
60 |
II |
120 |
100 |
|
60 |
III |
100 |
80 |
|
50 |
IV |
80 |
60 |
|
40 |
V |
60 |
40 |
|
30 |
|
|
|
|
19 |
elib.pstu.ru
РАЗДЕЛ 3
РАСЧЕТ ОСНОВНЫХ ТЕХНИЧЕСКИХ НОРМАТИВОВ
По суммарной интенсивности движения автомобилей всех марок, приведенных в задании, устанавливают техническую категорию дороги, в соответствии с которой из СНиП 2.05.02–85 и ГОСТ Р 52399-2005 выписывают техническиенормативы, сводя их втабл. 6.
Таблица 6
Таблица технических нормативов
№ |
Технические |
По СНиП |
По рас- |
Принято |
п/п |
нормативы |
и ГОСТ Р |
чету |
для проекта |
1 |
Расчетная скорость, км/ч |
|
|
|
2 |
Число полос движения, шт. |
|
|
|
3 |
Ширина полосы движения, м |
|
|
|
4 |
Ширина проезжей части, м |
|
|
|
5 |
Ширина обочины, м |
|
|
|
6 |
Наименьшая ширина укрепленной |
|
|
|
|
полосы обочины, м |
|
|
|
7 |
Ширина земляного полотна, м |
|
|
|
8 |
Поперечный уклон |
|
|
|
|
проезжей части, ‰ |
|
|
|
9 |
Поперечный уклон обочины, ‰ |
|
|
|
10 |
Рекомендуемый продольный |
|
|
|
|
уклон, ‰ |
|
|
|
11 |
Расстояние видимости |
|
|
|
|
для остановки автомобиля, м |
|
|
|
12 |
Рекомендуемые радиусы кривых: |
|
|
|
|
– в плане, м |
|
|
|
|
в продольном профиле |
|
|
|
|
– выпуклых, м |
|
|
|
|
– вогнутых, м |
|
|
|
20
elib.pstu.ru