1010

реватель Hydronic 10. Включение и выключение подогревателя осуществляется мини-таймером. Питание подогревателя осуществляется от дополнительного топливного бака, установленного в отсеке двигателя с правой стороны по ходу движения уплотнителя.

Для работы летом при температуре окружающей среды выше +30 С на машине устанавливается кондиционер, обеспечивающий температуру в кабине не более +20 С. Кондиционер состоит из накрышного блока и компрессора, которые соединены между собой двумя шлангами, по которым циркулирует хладагент. Кондиционер питается от бортовой электросистемы уплотнителя. Во избежание разрядки аккумуляторных батарей не рекомендуется включать кондиционер при неработающем двигателе.

Для облегчения запуска двигателя при температуре окружающей среды ниже нуля уплотнитель оборудован предпусковым подогревателем двигателя.

Уплотнитель имеет гидрообъемную трансмиссию, позволяющую производить плавное бесступенчатое изменение скорости и направления движения. Поворот уплотнителя осуществляется с помощью гидроцилиндров. Двигатель и гидрообъемная трансмиссия уплотнителя дают одинаковую возможность передвижения машины передним и задним ходом.

Силовая установка (рис. 14) смонтирована на подмоторной раме 4 на амортизаторах и включает в себя двигатель 2, блок гидронасосов 1, систему охлаждения двигателя 3, бак гидравлики 5 и расширительный бачок гидросистемы 6.

На уплотнителе установлен восьмицилиндровый четырехтактный дизельный двигатель ЯМЗ-238Б-25 мощностью 220 кВт (300 л.с.). Управление подачей топлива и декомпрессором – механическое, осуществляется через тросы дистанционного управления с помощью педалей и рычагов, установленных на рабочем месте оператора.

На маховике двигателя установлена упругая муфта, которая через шлицевое соединение передает крутящий момент на блок гидронасосов.

41

На блоке гидронасосов установлены аксиально-поршневые насосы, служащие для привода хода уплотнителя, управления поворотом и отвалом.

6

5

4

Рис. 14. Силовая установка: 1 – блок гидронасосов; 2 – двигатель; 3 – система охлаждения двигателя; 4 – подмоторная рама; 5 – бак гидравлики; 6 – расширительный бачок гидросистемы

Расширительный бачок 6 расположен выше уровня бака гидравлики 5, что позволяет обеспечивать постоянное заполнение насосов рабочей жидкостью и самопроизвольное удаление воздуха из гидросистемы. Заправка гидросистемы рабочей жидкостью производится через заливную горловину расширительного бачка 6.

Топливная система уплотнителя (рис. 15) состоит из основного бака 1, бака-питателя 2, фильтра предварительной очистки топлива и фильтра тонкой очистки топлива, расположенного на двигателе справа по ходу движения уплотнителя. Для слива отстоя топлива предусмотрены отводные рукава и сливные пробки 5. Слив с основного бака расположен справа по ходу движения уплотнителя.

Для стабильного питания двигателя топливом при работе на неровных поверхностях предусмотрен бак-питатель топливной системы, который обеспечивает необходимый уровень для забора топлива.

Мотор-редукторы, установленные в обоих вальцах, предназначены для привода хода уплотнителя и состоят из планетарного зубчатого редуктора с вращающимся корпусом и встроенного аксиальнопоршневого гидромотора. Мотор-редукторы оборудованы встроенным

42

стояночным тормозом, управление которым производится срабочего местаоператорапри помощи клавишина щитке приборов.

Шарнир сочленения соединяет между собой рамы переднего и заднего вальца и обеспечивает поворот рам уплотнителя в горизонтальной плоскости вправо и влево.

4

2

5

Рис. 15. Топливная система: 1 – основной бак; 2 – бак-питатель; 3 – заливная горловина; 4 – кран подачи топлива; 5 – сливные пробки

Шарнир сочленения (рис. 16) монтируется с одной стороны втрех проушинах рамы заднего вальца 2, с другой стороны – в трех проушинах опоры1, котораякрепитсякрамепереднеговальцаболтами.

5

3

4

6

Рис. 16. Шарнир сочленения: 1 – передняя опора; 2 – задняя рама; 3 – ось; 4 – масленка; 5 – внутреннее кольцо; 6 – круглая гайка

43

Поворот шарнира осуществляется относительно осей 3. Смазка трущихся поверхностей внутренних колец 5 осуществляется через масленки 4.

Для удобства при техническом обслуживании силовой установки и гидросистемы уплотнитель оборудован механизмом подъема капота. Для подъема капота необходимо в ручной насос установить ручку (из комплекта ЗИП), при помощи насоса подать давление, обеспечивающее с помощью гидроцилиндра Ц5 подъем капота. Для того чтобы опустить капот, необходимо распределитель Р3 (рис. 17) перевести в среднее положение, соответствующее опусканию капота.

Для растормаживания катка в случае аварийного режима (обрыва РВД гидросистемы, повреждения электропроводки, при буксировке и т.п.) следует ручным насосом подать давление и повернуть распределитель Р3 в положение длярастормаживания мотор-редукторов.

Гидросистема уплотнителя состоит из гидроконтуров (см. рис. 17) привода хода и управления поворотом и отвалом. Для очистки рабочей жидкостиустановленыфильтрыФ1, Ф2, Ф3 и Ф4.

Гидроконтур привода хода (см. рис. 17) выполнен по закрытой схеме и включает в себя блок гидронасосов БГ, состоящий из двух аксиаль- но-поршневых гидронасосов, и два гидромотора привода вальцов ГМ1, ГМ2. Передача крутящего момента от гидромоторов на вальцы осуществляется через редукторы РП1 и РП2. Блок гидронасосов имеет автоматическое управление, что позволяет автоматически изменять производительность насосов в зависимости от частоты вращения дизеля. При работе дизеля на холостых оборотах насосы имеют нулевую производительность. Насосы оснащены встроенными шестеренными насосами подпитки, которые осуществляют компенсацию неизбежных утечек в насосах и гидромоторах и замену части нагревшегося масла на охлажденное через промывочные клапаны.

Редукторы привода вальцов имеют встроенные многодисковые стояночные тормоза, управляемые давлением подпитки через гидрораспределитель Р1. При работающем двигателе включениевыключение стояночного тормоза осуществляется кнопкой, обозначенной символом (Р) на приборном щитке. При любой остановке двигателя стояночный тормоз срабатывает автоматически.

44

При установке на уплотнителе системы управления скоростью в гидроконтуре привода хода применяются регулируемые гидромоторы ГМ1, ГМ2, которые позволяют получить транспортную скорость до 7,5 км/ч.

Гидроконтур управления поворотом и отвалом выполнен по открытой схеме и включает в себя аксиально-поршневой гидронасос, входящий в состав насосного агрегата, электропропорциональный гидрораспределитель Р2, цилиндры поворота рам Ц1 и Ц2, гидроцилиндры подъема-опускания отвала Ц3, Ц4. Управление гидрораспределителем Р2 осуществляется электронным джойстиком, расположенным на рабочем месте оператора.

Сведения о техническом обслуживании. Техническое обслужива-

ние проводится с целью поддержания уплотнителя в работоспособном состоянии. Своевременное и качественное проведение технического обслуживания уплотнителя увеличивает его ресурс и резко уменьшает простои из-за возникновения внезапных отказов, сокращает трудовые и материальные затраты на его эксплуатацию. Запрещается эксплуатация уплотнителя без проведения работ по техническому обслуживанию. Проведение технического обслуживания должно регистрироваться в формуляре и сервисной книжке уплотнителя.

Техническое обслуживание уплотнителя в зависимости от сроков его проведения и объема работ подразделяется на следующие виды: техническое обслуживание по окончании эксплуатационной обкатки после первых 50 и 150 моточасов работы; ежесменное техническое обслуживание (ЕТО) проводится через 8–10 моточасов работы (ежедневно перед началом работы или в конце смены); техническое обслуживание через каждые 125 моточасов работы; техническое обслуживание через каждые 250 моточасов работы; техническое обслуживание через каждые 500 моточасов работы; техническое обслуживание через каждые 1000 моточасов работы; сезонное обслуживание (СО) проводится при переходе с летнего сезонана зимний и наоборот.

Допускается отклонение фактической периодичности проведения технического обслуживания до 10 %. При проведении технического обслуживания на открытых площадках разбираемые узлы должны быть защищены от проникновения пыли, песка и влаги.

46

3.2. Бульдозер-компактор БКК-1Л

Бульдозер-компактор БКК-1Л производства ООО «ЧТЗ–Уралтрак» предназначен для перемещения, разравнивания, уплотнения твердых бытовых и промышленных отходов, закрытия их покрывающим грунтом в макроклиматических районах с теплым умеренным климатом при нижнем значении температуры окружающего воздуха –20 °С. Технические параметры машины приведены в табл. 9.

Компактор (рис. 18) состоит из двух модулей, рамы которых соединены между собой шарниром: рабочий модуль с отвалом и передними колесами и силовой модуль с моторно-трансмиссионной установкой, кабиной и задними колесами. Колеса стальные с зубьями и чистиками. Бульдозерное оборудование (рис. 19) состоит из рамы, тяги, отвала и гидросистемы управления.

1 2 3

18 17

19

Рис. 18. Компактор БКК-1Л: 1 – оборудование бульдозерное; 2 – гидроцилиндр; 3 – рама переднего моста; 4 – электрооборудование; 5 – установка шарнира; 6 – гидросистема; 7 – управление поворотом; 8 – кабина; 9 – кондиционер; 10 – отопитель-вентилятор; 11 – сиденье; 12 – устройство защиты оператора; 13 – топливный бак; 14 – установка двигателя; 15 – капот; 16 – установка радиаторов; 17 – установка защиты двигателя; 18 – установка подогревателя; 19 – установка редуктора согласующего; 20 – установка передачи карданной; 21 – установка задних колес; 22 – трансмиссия; 23 – установка защиты трансмиссии; 24 – управление двигателем; 25 – установка подножек и поручней; 26 – платформа; 27 – установка стопора; 28 – установка чистиков; 29 – привод передних колес; 30 – установка

передних колес

47

Рулевое колесо установлено на рулевой колонке. При повороте рулевого колеса вправо-влево осуществляется поворот рамы с рабочим оборудованием относительно рамы силового модуля в соответствующую сторону. Один оборот рулевого колеса соответствует повороту передней рамы примерно на 8–10°.

2

1

Рис. 19. Бульдозерное оборудование: 1 – палец; 2 – пробка; 3 – рама переднего моста; 4 – гидроцилиндр;

5 – тяга; 6 – рама; 7 – отвал

Электронная педаль управления движением закреплена на средней панели пола кабины справа от рулевой колонки. При нажатии на переднюю или заднюю часть педали управления от оси прокачки движением компактор движется соответственно вперед или назад со скоростью, заданной углом наклона педали. Чем больше угол наклона педали от нейтрального положения, тем выше скорость движения компактора.

48

При нажатии на переднюю часть педали с одновременным поворотом рулевого колеса вправо или влево компактор движется с поворотом в соответствующую сторону.

Рычаг управления отвалом из положения «нейтрально» – «заперто» может перемещаться в положение «на себя» до упора – «подъем»; «от себя» до упора (через нейтральное положение) – «опускание»; дальнейшее передвижение «от себя» – «плавающее».

Рычаг тормоза с автоматической фиксацией в предельном верхнем положении находится слева от сиденья. При перемещении рычага тормоза вверх происходит полная остановка колес и одновременно загорается фонарь контрольной лампы сигнализатора включения тормоза на щитке приборов блока пуска и контроля. Для растормаживания колес компактора необходимо нажать на кнопку тормоза и опустить рычаг тормоза вниз – фонарь контрольной лампы гаснет. При аварийном торможении необходимо поднять вверх рычаг тормоза, а педаль управления движением перевести в нейтральное положение.

Управление двигателем осуществляется рычагом управления подачей топлива и рукояткой останова двигателя. Рукоятка управления подачей топлива находится слева от сиденья. При перемещении рукоятки вверх или вниз изменяется частота вращения коленчатого вала двигателя. Рукоятка фиксируется в любом положении. Подача топлива увеличивается при перемещении рукоятки вверх. Верхнее положение рукоятки соответствует максимальной частоте вращения. Нижнее положение рычага соответствует работе двигателя на минимально устойчивой частоте вращения.

Рукоятка останова двигателя 2 (красного цвета) находится справа от сиденья. Рукояткой производится остановка двигателя, для чего необходимо вытянуть ее вверх до упора, при этом рукоятка управления подачей топливадолжна находиться в нижнем положении.

49

Кнопки управления режимами движения находятся на боковой панели слева от сиденья. При нажатии на соответствующую кнопку включается режим транспортной скорости, при повторном нажатии он выключается.

В случае пробуксовки колес при движении компактора на прямолинейном участке в рабочем режиме следует перевести педаль управления движением в нейтральное положение и нажать на кнопку, обеспечивающую блокировку гидродифференциала передних колес компактора.

На компакторе установлен V-образный шестицилиндровый дизельный двигатель с турбонаддувом ЯМЗ-236НЕ, жидкостного охлаждения, с системой электростартерного пуска. Двигатель установлен на раме компактора на опорах с резиновыми амортизаторами. Пуск двигателя осуществляется из кабины оператора. Применение гидростатической трансмиссии обеспечивает бесступенчатое регулирование скоростей, плавность передачи крутящего момента к ведущим колесам и реверсивность движения компактора. Передача мощности осуществляется через согласующий редуктор и карданный вал на редукторы гидромоторов и бортовые редукторы привода ведущих колес и на редукторы привода передних колес. Кинематическая схема компактора и схема расположения подшипниковпоказаны нарис. 20.

Гидростатическая трансмиссия (ГСТ) обеспечивает передачу вращательного движения двигателя за счет гидростатического напора жидкости. Трансмиссия состоит из согласующего редуктора, соединенного с редуктором гидронасосов карданным валом, блока ГСТ, управления движением и бульдозерным оборудованием, редукторов с гидромоторами и бортовых редукторов.

Блок ГСТ состоит из двух гидронасосов HPV-105, шестеренного насоса НШ 10-3Л и редуктора гидронасосов.

Согласующий редуктор (рис. 21) передает крутящий момент от двигателя на карданный вал и на шестерню насоса НШ 32.

50