1327

Станция АК-7/200 - передвижной компрессорный агрегат автоном­ ного действия состоит из двух дизель-компрессоров ДК-10, установ­ ленных на раме-санях.

Система пуска, питания топливом, предпускового подогрева, элек­ трооборудование и средства контроля - общие для обоих дизелькомпрессоров. Остальные системы индивидуальны для каждого из них. Такая конструкция систем позволяет дизелям-компрессорам работать как совместно, так и независимо друг от друга.

Система охлаждения - замкнутая, циркуляционная. Она состоит из блока охлаждения, соединительных водопроводов и запорной армату­ ры. Блок охлаждения установлен сзади каждого дизель-компрессора и включает в себя радиатор, два вентилятора, циркуляционный насос, газовую турбину, работающую на выхлопном газе дизель-компрессора. Газовая турбина служит приводом водяного насоса и вентилятора.

Механизмы блока охлаждения смонтированы на трубчатой сварной раме.

Очистка всасываемого воздуха осуществляется воздушными фильт­ рами автомобильного типа, которые размещены в ящиках с целью ис­ ключения попадания воздуха из внутренней полости агрегата.

Система питания топливом состоит из топливного бака, фильтров предварительной и тонкой очистки топлива. Из топливного бака топли­ во самотеком через фильтры поступает в поплавковую камеру, откуда топливным насосом подается на форсунки двигателя. Продукты сгора­ ния топлива по газоотводящей трубе поступают на газовую турбину, которая за счет энергии выхлопных газов приводится во вращение. По­ сле расширения в турбине газ по выхлопной трубе выбрасывается в атмосферу.

Запуск ДК-10 осуществляется сжатым воздухом, для чего предусмот­ рены два воздушных пусковых баллона. Первоначально баллоны запол­ няются от постороннего источника. Их дальнейшее заполнение произво­ дится от дизель-компрессоров агрегата. Снижение давления воздуха с 20,0 МПа до пускового, равного 4,0 МПа, осуществляется пусковым ре­ дуктором. Сжатый воздух поступает к клапану-распределителю, затем в компрессорные ступени дизель-компрессоров.

При температуре окружающего воздуха ниже —20 °С дизель-ком­ прессоры перед пуском подогреваются с помощью форсуночного по­ догревателя. Посредством трубопроводов и запорных элементов подог­ реватель включается последовательно в систему охлаждения каждого ДК-10.

Все оборудование размещено внутри съемного цельнометалличе­ ского кузова с откидными люками, обеспечивающими доступ к меха­

низмам агрегата. В левом заднем углу кузова размещена теплозвуко­ изолированная кабина машиниста, куда вынесен щит с приборами кон­ троля и управления, а также кнопка мгновенного останова дизелькомпрессора. Для обеспечения нормальных условий работы в зимнее время кабина машиниста обогревается.

Система электрооборудования обеспечивает питание током приво­ дов подогревателя и отопителя, освещения кузова и наружного возду­ хопровода. Источники тока - аккумуляторные батареи, которые заря­ жаются от генераторов тока, установленных на блоках охлаждения. Управление станцией ручное.

В комплект агрегата входят воздухопроводы и необходимая армату­ ра для подсоединения его к скважине.

Станция ДКС-7/200А - передвижная, автономного действия уста­ новка на базе двух дизель-компрессоров ДК-10. Дизель-компрессоры и системы станции (охлаждения, всасывания, предпускового подогрева, выхлопа, воздухопровода высокого давления, дистанционного контроля и электрооборудования) смонтированы на платформе автомобиля по­ вышенной проходимости КрАЗ-2555 и укрыты съемным металличе­ ским кузовом с дверью и окнами [1б].

Системы воздухопроводов высокого давления, предпускового по­ догрева, питания топливом и электрооборудования - общие для дизелькомпрессоров (рис. 2.2.9). Однако это не исключает возможности со­ вместной и раздельной их работы. Управление станцией - ручное, не­ посредственное.

В кабине автомобиля расположены: рабочее место машиниста ком­ прессорной станции, щит дистанционного контроля с устройствами для аварийного останова дизель-компрессоров и дублирующими прибора­ ми контроля давления воздуха по ступеням, температуры и давления охлаждающей жидкости на входе в дизель-компрессор, давления масла в редукторе турбины.

Воздухопровод высокого давления, предназначенный для заполне­ ния пусковых баллонов и подачи сжатого воздуха к потребителю, со­ стоит из двух пусковых баллонов, трубопроводов, запорной и предо­ хранительной арматур, клапана редукционного и приборов контроля за давлением при пуске и работе дизель-компрессоров. Запуск дизелькомпрессоров - воздушный, полуавтоматический от пусковых балло­ нов, емкость которых позволяет производить 10... 12 пусков без доза­ правки от работающих дизель-компрессоров.

Первоначальное заполнение пусковых баллонов и пуск дизелькомпрессоров производятся от постороннего источника сжатого воз­ духа.

ВсасыЗание

Нагнетание

Рис. 2.2.9. Дизель-компрессорная станция:

Система охлаждения жидкостная, замкнутая, предназначена для обес­ печения эффективного отвода тепла от цилиндров двигателя и от стенок четырех компрессорных цилиндров и охлаждения сжатого воздуха в межступенчатых воздушных холодильниках. Система охлаждения станции состоит из системы охлаждения дизель-компрессора, блока охлаждения и водопроводов. В блок охлаждения входят радиатор, вихревой водяной на­ сос, два четырехлопастных вентилятора, радиальная активная турбина для привода водяного насоса, генератора тока, вентилятора, один из которых насажен непосредственно на выходной вал редуктора турбины. Турбина работает от выхлопных газов дизель-компрессора, которые по газоотводяшим трубам и компенсатору поступают к турбине. Для обеспечения на­ дежного и плавного запуска турбины к газоотводящей трубе подсоединена посредством компенсатора буферная емкость.

Подача дизельного топлива из баков к щелевому фильтру топливно­ го насоса дизель-компрессора осуществляется при избыточном давле­ нии, создаваемом воздухом ресивера продувок. Запорная арматура из топливопровода позволяет заправлять баки топливом последовательно при работающих дизель-компрессорах.

Система всасывания состоит из маслозаполненных фильтров, кол­ лектора и отводящего трубопровода, по которому очищенный воздух поступает во всасывающие полости дизель-компрессора.

В систему электрооборудования станции входят две стартерные ак­ кумуляторные батареи, щиток управления освещением и подогревате­ лем, генераторы и реле-генераторы. Система подогрева состоит из по­ догревателя безлампового типа, бачка и фильтра топливных водопро­ водов и топливопроводов.

Система подогрева предназначена для нагрева охлаждающей жид­ кости и дизель-компрессора перед запуском в зимнее время при темпе­ ратуре окружающего воздуха ниже -20 °С.

СтанцияДКС-3,5/200Тп - самоходная компрессорная станция, предна­ значенная для работы в районах с тяжелыми дорожными и суровыми кли­ матическими условиями. Смонтирована она на плавающем гусеничном транспорте ГТ-Т. Вдоль продольной оси установлен один дизелькомпрессор ДК-10. Все оборудование изолировано от воздействия атмо­ сферных осадков кузовом с металлической крышей и откидными бортами. Щит с приборами контроля и управления установлен в кабине водителя.

Станция укомплектована необходимой арматурой и устройствами для подсоединения к скважине.

Станция ДКС-3,5/400Б - передвижная компрессорная станция в блоч­ ном исполнении, предназначенная для освоения глубоких разведочных скважин в различных природно-климатических зонах. Оборудование ее смонтировано на транспортировочной раме и укрыто цельнометалличе­ ским кузовом. Блоки могуг работать параллельно. Число блоков определя­ ется объемами потребляемого воздуха при технологических процессах.

Станция может перевозиться различными транспортными средства­ ми, имеющими грузоподъемность не ниже 3,5 т.

2.2.3. ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ ОСВОЕНИЯ СКВАЖИН СПОСОБОМ ЗАМЕЩЕНИЯ ЖИДКОСТИ

При освоении скважин путем замещения технологических жидко­ стей применяются многочисленные передвижные или стационарные насосные установки. Среди них наиболее часто применяются промы- вочно-продавочные агрегаты ППА-200; агрегаты для депарафинизации скважин типа АДПМ-12/150-У1; цементировочные агрегаты типа ЦА-320,

ленности при вскрытии продуктивных пластов при бурении с промыв­ кой пеной; проведение внутрискважинных работ с промывкой пеной при ремонте скважин, цементировании обсадных колонн с применени­ ем пеноцемента, вызове притока с применением пены; проведение пневмоиспытаний трубопроводов [18].

Установка состоит из компрессорно-мембранного агрегата АКМ-9/15 (рис. 2.2.14) и насосно-бустерного агрегата НБА-9/160 (рис. 2.2.15), смон­ тированных на автошасси КрАЗа.

Агрегат АКМ-9/15 обеспечивает получение из атмосферного возду­ ха воздушной смеси, обогащенной азотом.

Насосно-бустериый агрегат НБА-9/160 обеспечивает комприми­ рование воздушной смеси, обогащенной азотом, для закачки в сква­ жину под высоким давлением, а также перекачки газожидкостных смесей.

юззо

Рис. 2.2.14. Агрегат АКМ-9/15