1431
.pdfСобытия, вызывающие в период, на который проводилось экстра полирование, неожиданный прирост интенсивности, могут вносить в результаты экстраполирования существенные погрешности. По этому результаты экстраполирования тем более надежны, чем меньший период времени они охватывают. Их всегда желательно сопоставлять с материалами технико-экономических изысканий, вводя поправочные коэффициенты на основе анализа роста интен сивности движения на введенных в последние годы в эксплуа тацию дорогах.
27.3. Особенности изысканий при реконструкции дорог
Проект реконструкции дорог, как и проект нового строитель ства, выполняют в две стадии (проект и рабочая документация) или в одну, разрабатывая сразу рабочий проект. Для составления проекта проводят подробные изыскания, в процессе которых уста
навливают, какие мероприятия и работы необходимо выполнять, чтобы реконструированная дорога отвечала изменившимся усло
виям движения. При этом исходят из перспективной интенсивности движения на срок не менее 10 лет. В состав изыскательской пар тии дополнительно включают инженера по обследованию искусст венных сооружений и гражданских зданий. При интенсивном авто
мобильном движении по дороге число рабочих в партии увеличи вают, а нормы выработки снижают в 1,25— 1,65 раза.
При разработке проектов реконструкции дорог особо большую роль играют изучение опыта эксплуатации существующей дороги,
анализ имеющейся по ней технической |
документации и |
данных |
о дорожно-транспортных происшествиях. |
Эти материалы |
могут |
быть получены в управлениях дорог, дорожно-эксплуатационных участках, областных и районных дорожных организациях и в орга нах Государственной автомобильной инспекции.
Д о начала полевых работ необходимо составить предвари тельное представление об участках, требующих перестройки. Сле
дует стремиться в максимальной степени использовать существую щую дорогу. Однако если элементы дороги резко не соответствуют требованиям движения, земляное полотно построено в низких отметках, а дорожная одежда имеет малую прочность и сильно изношена, то должен быть рассмотрен и вариант постройки дороги по новому направлению. В этом случае существующую дорогу
используют в период строительства для подвоза материалов, а впоследствии она обслуживает местное движение или должна
быть разобрана, а занимаемая ее полоса рекультивирована. Полевые работы на изысканиях дорог, подлежащих реконст
рукции, выполняют по тем же правилам, что и на изысканиях но
вых дорог. Поскольку их выполняют без перерыва движения, должно уделяться особое внимание соблюдению требований тех ники безопасности (см. п. 23.7). На участках, где существующая
214
Обследование состояния дорожной одежды заключается в ее осмотре и устройстве лунок для определения толщины конструк тивных слоев. Лунки высверливают Дуровой установкой, смонти рованной на автомобиле. При осмотре покрытия отмечают степень его ровности, виды деформаций и трещины. Количество попереч ников, на которых измеряют толщину одежды, зависит от ее со стояния. При удовлетворительном и хорошем состоянии одежды промеры делают в трех — пяти местах на каждом километре, при плохом — чаще. При ширине проезжей части до 6 м на каждом поперечнике делают три лунки, а при большей ширине — пять лу нок диаметром 0,15—0,20 м. Крайние лунки закладывают на рас стоянии 0.&—1,0 м от кромки покрытия. Лунки заглубляют на 5— 10 см глубже песчаного основания.
В журнале промеров одежды записывают толщину отдельных слоев и всей дорожной одежды, породу каменных и л и гравийных материалов, состояние и степень загрязненности конструктивных слоев и род грунта в основании. Толщину одежды измеряют по кернам, а если они рассыпаются — промерником с точностью до 1 см. Прочность дорожных одежд должна оцениваться путем изме рения их прогибов под расчетным автомобилем (см. п. 17.8).
При обследовании водоотвода снимают поперечники канав, резервов, водоотводных и нагорных канав. Их нивелируют, изу чают условия протекания воды, выявляя места размывов и застоев. Составляют схематические чертежи всех существующих сооруже ний (перепадов, лотков, быстротоков, поглощающих колодцев, испарительных бассейнов) и устанавливают их техническое со стояние. Одновременно собирают данные, необходимые для пове рочного гидравлического расчета водоотводных сооружений, осо бенно тех, которые по сведениям службы эксплуатации не вполне удовлетворительно справляются с пропуском воды.
При осмотре искусственных сооружений и линейных здании устанавливают их техническое состояние, составляют чертежи и фиксируют необходимые работы по реконструкции.
На участках трассы, пересекающих болота, выполняют буро вые и зонднровочные работы, чтобы собрать материалы, необхо димые для расчетов дальнейшей осадки и оценки устойчивости сдвига насыпи по наклонному дну болота.
В результате подробных технических изысканий, помимо всех материалов, требуемых при изысканиях новых дорог, должны быть
составлены: ведомость существующих искусственных сооружений, их эскизы; ведомость объемов работ, связанных с ремонтом и
реконструкцией этих сооружений; ведомость и графики промеров толщины дорожной одежды; ведомость существующих знаков и обстановки дороги; ведомость и график расположения существую щих линейных зданий.
Состав технического проекта на реконструкцию дорог отли чается от проектов новых дорог дополнительными разделами, обос
216
п. 24.3) в пределах: менее 0,4; 0,4—0,6; 0,6—0,8. Анализ графика дает возможность выявить причины уменьшения скоростей и на метить необходимые мероприятия по их устранению. При этом необходимые изменения элементов плана и продольного профи ля дороги могут быть определены из условия, чтобы сглаженная эпюра скорости соответствовала значениям коэффициента без опасности более 0,8, а в очень сложных условиях 0,6 (рис. 27.4)
При разработке проектов реконструкции дорог иногда суще ственно улучшают один элемент дороги без учета его влияния на условия движения на смежных участках. В результате на дороге возникают новые очаги аварийности. Типичным примером являются случаи резкого возрастания количества происшествий на дорогах при укладке усовершенствованных покрытий с уширением проез жей части без исправления плана и продольного профиля (рис. 27.5). В связи с наличием кривой малого радиуса коэффициент безопасности участка дороги
К \ = v Kp/ v B X .
Если на дороге устроить усовершенствованное покрытие, ско рость движения по дороге возрастает до v{. Однако допускаемая скорость проезда кривой vKp, зависящая от ее радиуса, не изме-
Рнс. 27.3. График изменения скоростей движения по дороге:
/ — з о н ы о г р а н и ч е н н о й в и д и м о с т и ; 2 — м е с т а д о р о ж н о - т р а н с п о р т н ы х п р о и с ш е с т в и й
218
Вариант Z
Рис. 27.6. Примеры устранения необоснованной извилистости дороги:
а — на прямом участке: б — на сопряжении кривых
сельскохозяйственным организациям. В местностях с землями, осо бенно ценными для сельского хозяйства, исправления плана при ходится проводить в пределах полосы отвода.
Неблагоприятные условия движения часто возникают в насе ленных пунктах. В связи с высокой аварийностью и низкими скоростями движения в пределах населенных пунктов, а также учитывая, что устранение проездов транзитных автомобилей улуч шает условия жизни населения, обязательно следует рассматри вать варианты устройства обходов.
В стесненных условиях местности при увеличении радиусов кривых в плане нет необходимости обязательно доводить их зна чение до нормативных требований согласно расчетной скорости. Необходимо, рассматривая участок дороги в целом, повышать до пустимую скорость движения по кривой до скорости движения в других местах участка, обеспечивая плавность ее изменения на смежных кривых.
Реконструкция дороги в продольном профиле заключается в улучшении условий осушения земляного полотна с неблагоприят ными грунтами и гидрологическими условиями, в уменьшении больших продольных уклонов, в увеличении радиусов вертикаль
220