2813.Планетарные передачи в автомобилестроении
..pdf
Рис. 7.29. Кинематическая схема и план угловых скоростей трансмиссии FORD-AXOD-E (AX4S)
ZF (ZF4HP18)
Фирма ZF специализируется только на производстве трансмиссий и других агрегатов, в которых имеются какие-либо зубчатые зацепления. Непосредственно выпуском автомобилей она не занимается. Различные типы автоматических трансмиссий этой фирмы устанавливаются на автомо-
били BMW, Alfa Romeo, некоторых моделях Audi, Porsche, Rover и др.
Кинематическая схема трансмиссии ZF4HP18 (рис. 7.31) практически повторяет кинематическую схему трансмиссии 096 и 097. Для управления коробкой передач использовано три блокировочные муфты, два тормоза, один из которых ленточный, и две муфты свободного хода.
151
Рис. 7.30. Кинематическая схема и план угловых скоростей трансмиссии Volkswagen 096 и 097
Mitsubishi (F4A41 и F4A51)
Трансмиссии этого семейства построены по одной и той же кинематической схеме (рис. 7.32), которая представляет собой несколько видоизмененную схему трансмиссии фирмы Chrysler 41TE и 42LE. При её проектировании разработчики также отказались от использования ленточных тормозов и муфт свободного хода. Управление коробкой передач осуществляется с помощью трех блокировочных муфт и двух дисковых тормозов. Они позволяют реализовать четыре передачи переднего хода и одну заднего.
152
Рис. 7.31. Кинематическая схема и план угловых скоростей трансмиссии ZF4HP18
Aisin-Warner (AW60-40)
Эта фирма так же, как и ZF, занимается только проектированием и производством трансмиссий. В основном они устанавливаются на автомобили Opel, Volvo, Suzuki. В кинематической схеме трансмиссии AW-60-40 так же, как и во всех предыдущих, использовано два планетарных ряда (рис. 7.33), один из которых имеет сдвоенные сателлиты, т.е. малое и боль-
153
шое центральные колеса соединяются не одним, а двумя сателлитами. Для управления использованы три блокировочные муфты, две муфты свободного хода и два тормоза, один из которых ленточный.
Рис. 7.32. Кинематическая схема и план угловых скоростей трансмиссии Mitsubishi F4A41
154
Рис. 7.33. Кинематическая схема и план угловых скоростей трансмиссии AW60-40
Nissan (RE4F02, RE4F04)
В состав кинематических схем этих трансмиссий входят два планетарных ряда, три блокировочные муфты, две муфты свободного хода и два тормоза, один из которых ленточный (рис. 7.34).
155
Рис. 7.34. Кинематическая схема и план угловых скоростей трансмиссии Nissan RE4F02
Mercedes (722.3, 722.4 и 722.5)
Особо следует отметить трансмиссии 722.3 и 722,4, кинематическая схема которых позволяет реализовать четыре передачи переднего хода и одну заднего (рис. 7.35). В отличие от всех предыдущих четырехскоростных коробок передач, здесь реализованы три понижающие и одна прямая передача переднего хода. Повышающей передачи в этих трансмиссиях нет. В схеме используется три планетарных ряда, один из которых со сцепленными сателлитами. Для управления применяются две блокировочные муфты, одна муфта свободного хода, два ленточных тормоза и один дисковый. Для получения повышающей передачи разработчики добавили в схему повышающий планетарный ряд и установили его после коробки.
156
Рис. 7.35. Кинематическая схема и план угловых скоростей трансмиссии Mercedes 722.3 и 722.4
Стремление улучшить разгонные динамические качества автомобилей привело разработчиков трансмиссий к необходимости использования в коробках передач третьей понижающей передачи. Таким образом, в середине 90-х годов автомобили некоторых фирм стали оснащаться пятискоростными коробками передач, в которых были реализованы три понижающие передачи переднего хода, прямая передача и повышающая (рис. 7.36).
Кроме предыдущей схемы трансмиссии, фирма ZF разработала принципиально новую кинематическую схему планетарной коробки, реализующую пять передач переднего хода (рис. 7.37). В ней использованы три пла-
157
нетарных ряда, три блокировочные муфты, две муфты свободного хода и три дисковых тормоза.
Рис. 7.36. Кинематическая схема и планы угловых скоростей трансмиссий
Фирмой Mercedes также была разработана оригинальная кинематическая схема коробки передач, реализующая пять передач. Она состоит из трех планетарных рядов, трех блокировочных муфт и четырех дисковых тормозов, которые позволяют реализовать пять передач переднего хода и две заднего (рис. 7.38).
Корпорация Chrysler использовала кинематическую схему планетарных рядов. За основу взята 41ТЕ, для получения пятой передачи были добавлены планетарный ряд и тормоз (рис. 7.39), но в данной системе пятая передача используется в режиме принудительного понижения передачи 4–2.
158
Рис. 7.37. Кинематическая схема и планы угловых скоростей трансмиссий ZF 5HP30
Рис. 7.38. Кинематическая схема Mercedes 722.6
159
Рис. 7.39. Кинематическая схема и планы угловых скоростей трансмиссий Chrysler 45RFE
160