758

• «Тоннельщик»: в 22 годаокончил НИИЖТ,работалнастроительстветоннелейвАрмении.Вначалегорныммастером,в24годастал начальникомсмены,в26лет

—начальникучастка,в28— начальник производствен- но-техническогоотдела,в31 годназначенглавныминженером тоннельного отряда. Через два года переведен

Строители БАМа на фоне «Магируса»

изсолнечнойАрмениинаБу-

рятский участок БАМа на строительство Северомуйского тоннеля сразу начальником тоннельного отряда. В 35 лет назначен главным инженером строительства крупнейшего подземного объекта, через семь лет стал начальником данного Федерального государственного унитарного предприятия.

Ордена два: один еще советский — Трудового Красного Знамени, другой уже российский — орден Почета. А остальные награды как у многихвыпускников МТ тогопоколения: «Заслуженныйстроитель России», «Почетный транспортный строитель», лауреат премии Совета Министров СССР, «Почетный строитель России» и т.д.

6. Наши самые выдающиеся мосты и тоннели

Если из тысяч мостов идесятков тоннелей, построенных нашими выпускниками за 75 лет, потребуется выделить только два, но самых выдающихся и уникальных, то без всяких сомнений Мостом № 1 будет назван «Автодорожный вантовый мост черезрекуОбьвгородеСургуте»,аТоннелем № 1 — «Железнодорожный Северомуйский тоннель на БАМе».

• Мост№1длиной2км110м,состоитиз 14 пролетных строений и 15 опор, возведенных в сложнейших северо-сибирских условиях. Но безусловной «изюминкой» данного моста является вантовое пролетноестроениесмировымрекордомповеличине пролета (408 м) среди однопилонных

Сургутский «чудо-мост»

156

мостов (сам пилон высотой 160 м, что выше 50-этажного дома).

Вегостроительствепринималиучастиемногиевыпускникифакультета «Мосты и тоннели» 1955–1999 гг.: В.Ф. Солохин, В.М. Асеев, А.В. Лысенков, Н.А. Смехов, В.В. Прибаловец, В.С. Фридман, В.В. Шанауров, Г.В. Шанаурова, Е.В. Клюкин, Г.А. Коваленко, М.О. Седышев, А.Н. Милованов, К.С. Фролов, М.В. Валеев.

Завершить информацию о творении наших мостовиков можно словамиизпесни,написанной выпускникомфакультета МТ В.Г. Наплавковым («Ньютоном»):

«Пролет, взлетевший над рекой на четверть мили, но как воздушен наш Сургутский чудо-мост!!!».

• Тоннель № 1 — Северомуйский — это самый длинный тоннель

СССР(15 км343м),построенный за28летна Бурятском участкеБАМа в невероятно сложных природно-климатическихусловиях, приравненных к субарктическим: перепад температуротминус56доплюс 35°С;высокаясейсмическаяактивность (до 10 баллов пошкалеРихтера);вечнаямерзлотаи снежный покров более 3 м; наличиеплывуноввгранитеитермальных напорных вод, имеющихдавление до 34 атмосфер, и, наконец, четыре основных региональных горных разлома

и множество локальных оперя- Панорама Северомуйского хребта

ющихсяразломов.Одноназвание второго разломадлиной 65км ишириной до 900 мговорит само за

себя — «Ангараканская депрессия».

Ивсеэти трудностибылипреодолены нашими студентами ивыпускниками:отпервыхпалатокнаВосточномпорталестуденческогостройотрядафакультета МТ«Тоннельщик-75»в 1975 г.досбойкиосновного тоннеля 30 марта 2001 г.

Назовемпоименномалуючасть большойгруппы тоннельщиков,кто преодолел эти чудовищные подземные километры, которых вместо 15 км набралось со всеми дополнительными штольнями и шахтными стволамиоколосотни(кстати,длясравнения—за67летвМосквевсей страной построено 246 км перегонных тоннелей метрополитена): С.В. Сермягин, С.Н. Королько, А.П. Голышев, В.П. Абрамчук, О.Е. Попов, В.М. Рябов, М.М. Рахимов, Е.М. Тихонов, В.И. Савченко, В.В. Данилов, В.В. Якубов, В.П. Федюкин, А.В. Топеха, С.А. Охота, В.А. Безматерных и многие другие.

157

Первый праздничный поезд по Северомуйскому тоннелю 21 декабря 2001 г. шел долгих тридцать минут, но многие ехавшие в нем, вспоминали незабвенные стихи Бэллы Ахмадулиной:

«…минутная ночь среди дня. В тоннеле предчувствие света всегда волновало меня…».

• Метрополитен № 1 необходимо отметить особо, тем более, что им, конечно же, будет — Новосибирский: он и самый северный в мире; он же вечный и лучший подарок родному городу от факультета МТ; он и самый «массовый» по нашим специалистам, ведь в советские годы мы распределялиежегоднопо 20–30выпускниковв «Новосибирскметрострой» и т.д.

Новосибирский метрополитен

Но особую роль в судьбе Новосибирского метрополитена сыграл профессориоснователь кафедры«Тоннелииметрополитены»Анатолий Константинович Поправко. Он не только прошел весь путь от «прорисовки» линий будущего метрополитена на полу в горисполкоме до первого поезда 7 января 1986 г., но и написал лучшие стихи о нем:

«Метро в Сибири, некогда кандальной – Кто в это верил, кто подумать мог?! Я тоже ехал в первый путь недальний, И в горле у меня стоял комок».

158

ХРОНИКА «ПИКИРУЮЩЕГО» ФАКУЛЬТЕТА (страницы нашей новейшей истории)

Вместо эпиграфа цитата из странички факультета «Мосты и тоннели» в Интернете:

«Государство постоянно уменьшает план набора абитуриентов на наш факультет:

1988 г. — 150 чел.; 1990 г. — 100 чел.; 1991 г. — 75 чел.; с 1997 г. — по 40 (!!!) чел.

Спрашивают: А почему факультет «Мосты и тоннели» еще не закрыт?

Отвечаем: Потому что нам помогают наши выпускники.

Спрашивают: А почему они помогают?

«А потому что ИХ ЗДЕСЬ ХОРОШО И ПРАВИЛЬНО УЧИЛИ. И ОНИ НАУЧИЛИСЬ...»

1991, ноябрь

Впервые в вузе на нашем факультете разработана и внедрена сквознаяподготовканаПЭВМ,начинаяотпервогокурсадодипломного проектирования.Нашестремлениекновымзнаниямпоощрялосьректоратом:первый дисплейныйкласс набазе PCAT-286(они ж тогда были в диковинку!) в НИИЖТе был отдан мостовикам, первый компьютер средиадминистративныхподразделенийоказалсятожевдеканатеМТ в сентябре 1992 г.

1992, январь

СОмскимколледжемтранспортногостроительствасогласованплан ускоренной подготовки их выпускников на нашей базе. В мае 1993 г. приехала первая тройка омичей, но, к сожалению, закончил СГУПС только один из них— К. Климов.

1992, февраль

В вузе появилась «Программа профессора Шапошникова Н.Н.» из МИИТа, которая подняла уровень инженерной подготовки на новую высоту за счет того, что студенты получиливозможностьрассчитывать любую сложную конструкцию.

1992, май

На факультете в дополнение к традиционным специализациям

«Мосты» и «Тоннели и метрополитены» открыта третья: «Городские транспортные сооружения».

Потребностьвданныхспециалистахопределяетсяразвитиембольших городов — необходимостью проектирования, строительства и эксплуатации городских мостов, эстакад, путепроводов, метрополите-

159

нов, подземных переходов, транспортных развязок, подземных гаражей и автостоянок, набережных и т.д.

Таксложилось,чтомногиехорошиестудентызахотелиспециализироватьсяименнопогородскимсооружениям,поэтомуеслибывозродилось соревнование за звание лучшей группы СГУПСа и города, то мы бы с группами МТ-513, имея «на руках» по 2–3 именных стипендиата и 10–12 отличников, повторили путь знаменитой МТ-511 (1974) от Новосибирска до Петербурга («…Их вон нынче в Ленинград повезут, а для меня туда автобусы не ходят» — как пел «Ньютон»).

1992, август

На факультете открыта новая специальность «Экономика и управ- лениевстроительстве».Идеябылаграндиозной—объединитьчетыре направленияподготовкивыпускника:инженерное,экономическое,компьютерное и психологическое. Учебный план составлен таким образом,чтостуденты получаютпополнойпрограмме современныезнания по таким «модным» дисциплинам, как маркетинг, менеджмент, экономика недвижимости, бухгалтерский учет, финансы и кредит, психология и т.д.

Но, кроме того, будущие «экономисты–менеджеры» получают достаточный запас чистоинженерныхзнаний:отгеодезии,геологии,строительных материалов, строительной и теоретической механики до мостов, тоннелей и метрополитенов.

Группа ЭСМ-112 (1993 г.)

160

Вторая задача, которую мы решали при открытии этой специальности,заключаласьвпривлечениинафакультетабитуриентовсовершенно другого уровня: золотых школьных медалистов или отличников со среднимшкольныматтестатом4,9инабирающимиприпоступлении9– 10 баллов из 10. Главная хитрость была в том, что не прошедшие по конкурсу на «Экономику строительства» в своем большинстве шли в мостовики и тоннельщики, существенно меняя менталитет и генный фонд «аборигенов».

Благодаря экономистам-строителям мы познали вкус больших побед, увидели идеальных студентов, пришествие которыхпреобразило имиджфакультета МТ.Но... порядупричинот жесткогосопротивления новой специальности внутри родного вуза до изменения экономической ситуации в стране... мы в 2000 г. распрощались с яркой Кометой (экономистами-строителями), которая пронеслась по орбите МТ, озарив его мастерством учебы, россыпью незабываемо красивыхи умных юношейидевушек,оставившиминеизгладимыйследвнашейистории. Намосталось тольковспоминатьсловаВ.Высоцкого:«Изколодымоей утащили туза, да такого туза…».

1992, ноябрь

Для чтения лекций длянашихстудентовпо новомукурсу«Архитектура транспортных сооружений»был приглашен из Москвы один из лучших архитекторов, автор проектов многих известныхмостовикниг по архитектуре Борис Михайлович Надежин.

еще «одно архитектурное светило» — профессор, доктор архитектуры Андрей Львович Пунин.

1993, июль

На факультете появился первыйи один из самыхнадежныхспонсоров, выпускник 1975 г. — Владимир Васильевич Костылев. Он финансировал первые Балы отличников, закупал стиральные машины в общежитии, оплачивал договор на установку железныхдверей в коридоре общежития МТ для изоляции от внешнего мира (суровое было время — начало 1990–хгг.), сделал евроремонт со сменой сантехники

161

в туалетахнашего общежития и т.д. Посмотреть на комнатные цветочки и шторки в наших туалетах приходили как на представление Игоря Кио («Этогоне можетбыть!») — ведь до евроремонтавсехобщежитий оставалось еще пять лет.

1993, сентябрь

На факультете введено несколько «Положений о премировании студентов за успехи в учебе»: для первокурсниковв командном зачетесреди условных команд; второкурсников — по текущей успеваемости; старшекурсников — по курсовому проектированию. Успех этого начинания и интерес к нему со стороны студентов превзошли все ожидания.

1994, апрель

Логическим продолжением линии деканата на привитие приоритета учебы стала идея проведения

«Балов отличников факультета МТ». За шестнадцатьть(!) прошедших ежегодных Балов сложилась традиционная «повестка дня»:

—все участники (отличники; выпускники, имеющие пожизненное право участия в Балах, заработанное победами в Олимпиадах по сопромату; работники деканата; выпускники-спонсоры) при полном параде(впригласительномбилететакинаписано«…формаодежды— парадная…») занимают празднично оформленные столики (цветы, шампанское — все как на балах);

—прослушивание Гимна факультета (стоя);

—персональное представление деканом всех участников Бала по номинациям «Наши надежды», «Гвардия», «Мэтры», «Гранды», «Чемпионы», «Суперчемпионы»;

—участиевинтеллектуальнойигре«Мостыитоннели»(спризами);

—конкурс на лучший тост;

—соревнование студентов и выпускников налучшее исполнение «мостовицких» песен;

—представлениеновыхименных стипендиатов на будущий учебный год;

—музыка, танцы и т.д.

Пару цитат из статьи о Бале: «Идея была проста — отличники факультета должны знать друг другавлицо;здороватьсявкоридорах и в столовой; говорить то-

Знаменитое объявление (вторая версия)

162

варищам:“Вонтотвысокийпарень —отличникс пятогокурса,мыс ним знакомы, а та красавица — первокурсница, тоже отличница, я с ней танцевал на Балу”…». Пишут ветераны Балов: «Первокурсники смотрят на нас с интересом и удивлением: «Неужели и мы так сможем?!». «Сможете! Ведь не зряже декан назвалВас сегодня«Наши надежды»…

Пятнадцатый Бал отличников (2008 г.)

1995, январь

На кафедре«Мосты» успешнозавершилось курсовое проектирование в группе МТ-513 по дисциплине «Висячие и вантовые мосты», которое проходило в виде деловой игры. Студенты выполняли проект, имитируя конкурсное соревнование проектных фирм на разработку одного моста. Публичная защита своих проектов каждой «фирмой» проводилась в виде тендера с выставлением оценок жюри.

1996, январь

Состоялось первое массовое праздничное событие на факультете

— 60-летний юбилей «крестного отца» нашей дружной тоннельной семьи(«мафии»—по-итальянски),профессораА.К.Поправко.Первый праздник запомнился не столько немыслимым по тем временам количеством гостей (более 100 человек, хотя юбилейный банкет МТ в 2001 г.дошелдочисленности приглашенных155),скольконебывалым подарком выпускников своему любимому Учителю — автомобилем «Жигули».

1996, июнь

Благодаря нашим «главным архивариусам» В.С. Молчанову и П.В. Гресу и спонсору С.Н. Ровбелю (выпускники 1973–1974 гг.), выпущен единственный в мире (возможно) сборник студенческих песен

163

факультета— оплотпатриотическоговоспитаниябудущихмостовиков иметростроителей (эсмщикитожелюбят петь —«Но все ж бушует, как прежде, по жилам голубая кровь…»).

1997, февраль

Факультет вместе с университетом успешно прошел Государственную аттестацию и получил лицензию на дальнейшую подготовкуинже- неров-строителей по специальности «Мосты и транспортные тоннели».

1997, май

ВпервыевНовосибирскепрошлозаседаниеНаучно-методического совета по специальности «Мосты и транспортные тоннели», который курирует подготовку мостовиков и тоннельщиков во всей России и странах СНГ. Прибывшим корифеям из наших родственных вузов понравилось все: от экскурсии по метрополитену до настоящей ухи на берегу Оби между двумя мостами — Димитровским и Октябрьским.

1997, июнь

Второйразсобраласьнаша «тоннельнаямафия»—наэтот раздля празднованияюбилеяпрофессораЮрияНиколаевичаТретьякова(декана в 1981–1991 гг.) и вручения ему более ценного подарка (в долларовом эквиваленте). Тамада банкета (он же действующий декан) использовал такое столпотворение великихтоннельщиков и метростроевцев, чтобы впервые обратить внимание выпускников на политику государствапоотношениюкфакультету(см.эпиграфкданномуразделу).

На следующее утро в деканат для более предметного разговора были приглашены почти все участники банкета — пришло человек 6– 7 (это неплохой коэффициент полезного действия). Первыми, подставившимиплечопод проблемыфакультетавтотяжелоеутро,былиВ.Ф. Солохин, С.В. Сермягин, А.П. Мельник. Я почувствовал, что пока у нас есть такие выпускники — «мы еще повоюем!»

1997, июль

На факультете появился Гимн, созданный студентами-солистами нашей художественной самодеятельности А. Сурковым и М. Трифоновым под руководством декана и П.В. Греса (МТ-74) из старой песни, написанной «Ньютоном» (В.Г. Наплавковым — выпускником 1974 г., далее для краткости вводится обозначение: «МТ-74»).

164

ГИМН факультета «Мосты и тоннели»

От зари и до темна Проекты лепим, словно сатана, А ночами до утра Во сне целуем швеллера 1.

Плачет мальчик за стеной, Он вверх ногами «передрал» устой2.

Что ж тут плакать, пусть река У нас течет под облака.

Мосты и тоннели Четыре недели в месяц Все бушует, как прежде, По жилам голубая кровь3.

Наплавков В.Г. Шлет привет студент Петров(ский) 4 (Ньютон) (МТ-74) Из Советской Армии рядов.

Он учиться так хотел, Но сдать экзамен не успел. Так печально жизнь течет

У тех, кто в сессию не все сдает, И бредет по коридорам Опечаленный народ. Ну, что ж...

Наденем калоши, И в «Белую Лошадь»5,

Чтобы бушевала, как прежде, По жилам голубая кровь.

Подожди, пройдут года, Ты станешь инженером, а тогда

Сквозь мосты сто рек пройдешь, А на сто первой запоешь:

Мосты и тоннели Давно надоели мне,

Но все ж бушует, как прежде, По жилам голубая кровь.

1Швеллер — большая железяка.

2Устой — очень большая бетонная штуковина.

3«Голубая кровь» — еще со времен Александра III в Корпусе инженеров путей сообщения (основан в Петербурге в 1809 г.) мостовики считались «голубой кровью» и «белой костью» инженеров путей сообщения. Нынешние представители профессии вынуждены соответствовать данному уровню.

4«Петров(ский)» — сначала пели «Петров», потом перешли на «Петровский». Известны двое выпускников, претендующих на звание «человек из песни» (документально подтверждено исключение обоих из вуза за неуспеваемость).

5«Белая Лошадь» — только так студенты 1960–1970-х гг. называли гастроном № 5, расположенный напротив НИИЖТа. Табличку с аналогичным названием прибили значительно позже. Существует более десятка версий о происхождении данного термина.

165