Програма та методичні вказівки
.pdfМЕТОДИЧНІ ВКАЗІВКИ, ЩОДО ВИКОНАННЯ КОНТРОЛЬНИХ
РОБІТ
ТЕМИ КОНТРОЛЬНИХ РОБІТ
Контрольна робота складається з двох частин.
Перша частина включає розрахунок чистої вантажопідйомності судна,
друга - побудова схем руху суден методом варіантів на базі заданих вантажопотоків. Вихідні дані до контрольної роботи в Додатку 1 (табл. 1.1-1.3).
Індекс варіанту для використання данних табл. табл. 1.1-1.3 складається з першої літери прізвища та останньої цифри шифру студента.
1.1. Розрахунок чистої вантажопідйомності судна
Чиста вантажопідйомність судна визначається як різниця між
розрахунковим дедвейтом і запасами необхідними на рейс:
|
Dч Dв.р. G з.р. |
(1) |
Розрахунок чистої |
вантажопідйомності |
судна виконується без |
урахування зміни вантажної марки на переході, виходячи з паспортного значення дедвейту, яке розрахуємо по формулі
Dв.р D. Do |
(2) |
де D – водотоннажність повна, тонн |
|
Do – водотоннажність порожнього судна, т |
|
Запаси на рейс визначаются з формули |
|
Gз.р. Gх Gст |
(3) |
|
21 |
Ходові запаси, тонн
|
|
Lі |
lобм(і) |
|
lобм(і) |
|
|
|
(4) |
G з |
х |
|
|
|
|
t |
|
q хт |
q вх q ін К шт |
|
вант |
|
|||||||
|
|
Vт |
|
Vобм |
|
дод |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Gх - ходові запаси, тонн;
G ст – стояночні запаси, тонн;
Li – загальна відстань між портами, миль;
∑lобм(і) – суммарна відстань ділянок, де судно йде з обмеженою швидкістю, миль;
Vт вант – техническая швидкість судна з вантажем, вузлів;
Vобм – обмежена швидкість судна, вузлів;
t х дод - додаткові витрати ходового часу (швартування, відшвартування,
лоцманське проведення та ін.) по всіх портах, хвилин;
qхт, qхв – добові норми витрат палива, води на ходу, відповідно, т/добу; qін – добова норма інших витрат, т/добу;
К шт - коефіціент штормового запасу.
Ходовий час по ділянках визначається з формули, діб
t ділянких Lділянки lообм |
lобм t дод |
(5) |
|||
|
|||||
|
Vтехвант |
|
|
х |
|
|
Vобм |
|
|||
де Lділянки - протяжність ділянки переходу, миль;
Стояночні запаси, тонн |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Qв |
|
Qз |
|
q стт |
|
q пр |
(6) |
G ст |
|
|
|
q ств |
|
||||
в |
|
|
|||||||
|
|
|
з |
|
|
|
|
||
|
M в |
|
М в |
|
|
|
|
||
22
Стояночний час на завантаження, вивантаження (діб)
t ст t ст з t ст в
Стояночний час на завантаження, діб
t ст з Q
M вз
Стояночний час на вивантаження, діб
t ст в Qв
M в
(7)
(8)
(9)
де qcтт, qств – добові норми витрат палива, води на стоянці, відповідно, т/добу; Q - кількість вантажу, тонн;
Мвз - норма завантаження судна, т/добу;
Мвв - норма вивантаження судна, т/добу.
Ходовий час визначається по кожній ділянці, стояночний по кожному порту і відповідно сумарний ходовий і стояночний час. До табл. 2 заносимо дані розрахунків за формулами (1-9).
Таблиця 2
D в |
t х |
t ст |
Gх |
G ст |
G р |
D ч |
|||||||||
т |
діб |
діб |
тонн |
тонн |
тонн |
тонн |
|||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
АВ |
ВС |
СD |
DЕ |
ЕА |
Σ |
В |
С |
D |
Е |
Σ |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Таким чином, значення чистої вантажопідйомності судна на рейс залежить, в першу чергу, від величини потрібних рейсових запасів, які приймаються в данному випадку у порту завантаження.
23
1.2. Побудова схем руху суден методом варіантів на базі заданих вантажопотоків
Схема руху - це послідовність відвідування портів судном при виконанні плану перевезень.
Схеми руху формуються таким чином, щоб забезпечити найбільш ефективну роботу суден, точніше - щоб мінімізувати витрати флоту. До раціональних схем руху пред'являється ряд вимог.
Основними з цих вимог є:
По-перше, схеми руху суден по можливості мають бути простими.
Найпростішими є схеми руху суден між двома портами.
По-друге, схеми руху суден мають бути, по можливості,
врівноважені по вантажопотокам (при «важких» вантажах) і тоннажепотокам
(при «важких» і «легких» вантажах).
По-третє, схеми руху суден мають, по можливості, об'єднувати ділянки з транспортно однорідними вантажами. Ця вимога пов'язана з необхідністю забезпечення мінімального часу на додаткові транспортні операції, пов'язані з підготовкою вантажних приміщень суден для прийому вантажів.
Крім основних вимог до схем руху висуваються додаткові вимоги:
Схеми руху мають бути замкненими.
У схемах руху жоден порт не має зустрічатися двічі.
У схемах руху не має бути поспіль двох ділянок з баластними переходами.
Схеми будуємо в такій послідовності: при наявності врівноважених вантажопотоків між двома портами формуємо просту врівноважену схему руху суден.
Потім розглядаємо можливість побудови складних врівноважених схем руху флоту, складних неврівноважених і завершуємо напівбалластними схемами руху. Схеми мають бути замкнутими і з урахуванням вимог.
24
Існують варіантний метод вибору схем руху суден і математичний метод вибору оптимальних схем руху суден.
Користуючись величиною вантажопотоків на підставі досвіду і здорового глузду призначають кілька варіантів (2-3) схем руху суден.
Під варіантом схем руху розуміється сукупність схем, що включають всі вантажопотоки.
При збільшенні кількості вантажопотоків, можливих варіантів схем руху може бути дуже багато.
n
Розраховуємо показники по схемам. Qi , Ql i , l , L ,α.
|
|
i 1 |
|
Загальний вантажопотік, тонн |
|
|
|
n |
|
|
|
Qi Q1 |
Q2 |
... Qn , |
(10) |
i 1 |
|
|
|
|
|
|
де Qi вантажопотік i-ї ділянки;
Вантажообіг, тонна-миль |
|
|
|
n |
Ql 1 |
Ql 2 |
(11) |
Ql i |
... Ql n |
||
i 1 |
|
|
|
Показник вантажообігу висловлює транспортну або перевізну роботу по переміщенню вантажів.
Середня дальність перевезення 1 тонни вантажу, миль
(12)
l Ql i 
Qi .
Протяжність схеми, миль
(13)
L l1 l2 ... ln,
25
|
де |
l1 |
l 2 |
l n |
- довжина відповідних ділянок, які формують |
|
схему, з урахуванням баластних переходів. |
|
|||||
|
Потрібне значення питомої вантажомісткості тоннажу для обраного типу |
|||||
суден, м3/т |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Vmax Qmax , |
(14) |
де |
Vmax |
- максимальний обсяг вантажів прямого або зворотнього напрямку, |
||||
м3; |
|
|
|
|
|
|
Qmax - максимальний вантажопотік прямого або зворотнього напрямку,
тонн.
Потрібний тоннаж:
для схеми руху (лінії)
Dч max Vmax 
; чиQ max .ділянки ,
для напрямку
m
Dч j Dч 1 Dч 2 ... Dч n
j 1
( j – 1, 2…m – схеми руху).
Тоннаже-милі:
для лінії
DчL Dч l1 l2 ... ln ;
для напрямку
m
DчL j DчL 1 DчL 2 ... DчL n .
j 1
(15)
(16)
(17)
(18)
26
Протяжність напрямку роботи флоту, миль
|
|
|
|
|
m |
DчL j |
|
|
|
(19) |
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
|
|
|
|
|
j 1 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
L |
|
|
|
. |
|
|
|
|
|
||
|
|
|
m |
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
Dч j |
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
|
|
|
|
|
j 1 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Коефіцієнт використання чистої вантажопідйомності |
|
|
||||||||||||
|
|
|
|
|
|
Ql |
|
|
|
|
(20) |
|||
|
|
|
|
DчL |
|
|
|
|
|
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
Результати розрахунків заносимо до табл. 3. |
|
|
|
|
|
|||||||||
Таблиця 3 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
Схеми |
Q |
Ql |
|
|
Dч |
|
DчL |
l |
|
L |
α |
|
||
руху |
т.тм |
т.т |
|
|
т.т |
|
т.тжм |
миль |
|
миль |
|
|
||
Варіант 1 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Схема 1 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Схема 2 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Схема 3 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Напрямок |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Варіант 2 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Схема 1 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Схема 2 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Схема 3 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Напрямок |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Варіант 3 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Схема 1 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Схема 2 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Схема 3 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Напрямок |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
За результатами розрахунків визначаємо найкращий варіант схем руху |
||||||||||||||
суден по найбільшому значенню коефіцієнта |
використання |
чистої |
||||||||||||
вантажопідйомності. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
27 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Додаток 1 |
Таблиця 1.1 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Варіанти |
Відстані між портами по ділянках, |
Ділянки з |
|
Коефіціент |
Витрати на |
Швидкість суден |
||||||
(перша |
миль |
|
|
|
|
обмеженими |
|
штормового |
швартування |
на обмежених |
||
буква |
|
|
|
|
|
швидкостями, |
|
запасу |
/відшвартува |
ділянках, вузлів |
||
алфавіту) |
|
|
|
|
|
миль |
|
|
|
|
ння, в |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
кожному |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
порту на |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
кожну |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
операцію, |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
хвилин |
|
|
L АВ |
L BC |
LCD |
L DE |
LЕA |
loAB |
loBC |
|
lоCD |
Кшт |
tшв/ відшв, |
|
А, Б |
1500 |
1300 |
1800 |
1200 |
1300 |
80 |
65 |
|
45 |
1,1 |
30 |
8 |
В, Г, |
1530 |
1340 |
1835 |
1260 |
1350 |
90 |
70 |
|
50 |
1,2 |
35 |
9 |
Д, Е |
1560 |
1380 |
1870 |
1320 |
1400 |
100 |
75 |
|
55 |
1,3 |
40 |
10 |
Ж, З |
1590 |
1420 |
1905 |
1380 |
1450 |
110 |
80 |
|
60 |
1,1 |
45 |
8 |
И-К |
1620 |
1460 |
1940 |
1440 |
1500 |
105 |
90 |
|
65 |
1,2 |
50 |
9 |
Л, М |
1650 |
1500 |
1980 |
1500 |
1550 |
100 |
85 |
|
70 |
1,3 |
30 |
10 |
Н, О |
1680 |
1545 |
2015 |
1560 |
1600 |
95 |
110 |
|
75 |
1,1 |
35 |
8 |
П, Р |
1710 |
1585 |
2050 |
1620 |
1650 |
90 |
120 |
|
80 |
1,2 |
40 |
9 |
С, Т |
1740 |
1625 |
2085 |
1680 |
1700 |
85 |
130 |
|
85 |
1,3 |
45 |
10 |
У, Ф |
1770 |
1665 |
2120 |
1740 |
1750 |
80 |
115 |
|
90 |
1,1 |
50 |
8 |
Х, Ц |
1800 |
1705 |
2155 |
1800 |
1800 |
75 |
100 |
|
95 |
1,2 |
30 |
9 |
Ч, Ш, |
1830 |
1745 |
2190 |
1860 |
1850 |
70 |
85 |
|
100 |
1,3 |
35 |
10 |
Щ, Э |
1860 |
1785 |
2225 |
1920 |
1900 |
65 |
70 |
|
105 |
1,3 |
40 |
8 |
Ю, Я |
1890 |
1825 |
2260 |
1980 |
1950 |
60 |
55 |
|
110 |
1,3 |
45 |
9 |
Таблиця 1.2
Вихідні дані |
|
|
|
Варіанти (остання цифра шифру студента) |
|
|
|
|
|||||
|
|
|
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
0 |
Водотонажність повна |
|
тонн |
20650 |
20320 |
22150 |
12300 |
6670 |
9250 |
18180 |
22170 |
35850 |
29345 |
|
Водотонажність |
|
тонн |
6520 |
6900 |
6495 |
4720 |
2400 |
3480 |
5270 |
6309 |
15605 |
10750 |
|
порожнього судна |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
швидкість |
судна |
з |
вузлів |
18,1 |
18,3 |
19,1 |
16,5 |
14 |
16,3 |
17,2 |
19,1 |
24,5 |
19,1 |
вантажем |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Запаси палива |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
на ходу |
|
|
т/добу |
48 |
40 |
55 |
28,4 |
26,7 |
48,3 |
36,4 |
37,5 |
39,1 |
39,4 |
на стоянці |
|
|
т/добу |
4,6 |
6,8 |
8 |
5,3 |
4,2 |
4,7 |
5,3 |
5,4 |
5,5 |
5,6 |
Запаси води |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
на ходу |
|
|
т/добу |
5,55 |
5,85 |
6,15 |
4,25 |
3,75 |
8,15 |
5,1 |
5,25 |
5,4 |
5,55 |
на стоянці |
|
|
т/добу |
5,45 |
5,75 |
6,05 |
4,15 |
3,65 |
8,05 |
5 |
5,15 |
5,3 |
5,45 |
інші |
|
|
т/добу |
1 |
2 |
1 |
2 |
1 |
2 |
1 |
2 |
1 |
2 |
Вивантажено в порту В |
|
тонн |
600 |
700 |
800 |
900 |
1000 |
1100 |
1200 |
1300 |
1400 |
1500 |
|
Завантажено в порту В |
|
тонн |
700 |
800 |
850 |
950 |
1050 |
1150 |
1250 |
1350 |
1450 |
1550 |
|
Вивантажено в порту С |
|
тонн |
800 |
900 |
900 |
1000 |
1100 |
1200 |
1300 |
1400 |
1500 |
1600 |
|
Завантажено в порту С |
|
тонн |
500 |
600 |
950 |
1050 |
1150 |
1250 |
1450 |
1450 |
1550 |
1650 |
|
Вивантажено в порту D |
|
тонн |
400 |
500 |
1000 |
1100 |
1200 |
1300 |
1600 |
1500 |
1600 |
1700 |
|
Завантажено в порту D |
|
тонн |
600 |
700 |
1050 |
1150 |
1250 |
1350 |
1750 |
1550 |
1650 |
1750 |
|
Вивантажено в порту E |
|
тонн |
500 |
600 |
1100 |
1200 |
1300 |
1400 |
1900 |
1600 |
1700 |
1800 |
|
Норми вантажних робіт: |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Порт В |
|
|
т/добу |
600 |
650 |
700 |
750 |
800 |
850 |
900 |
950 |
680 |
50 |
Порт С |
|
|
т/добу |
700 |
700 |
755 |
805 |
860 |
915 |
970 |
1000 |
800 |
1000 |
Порт D |
|
|
т/добу |
680 |
750 |
850 |
950 |
1050 |
1150 |
1250 |
1350 |
600 |
650 |
Порт Е |
|
|
т/добу |
800 |
800 |
850 |
900 |
950 |
1000 |
1050 |
1100 |
700 |
750 |
29
Таблиця 1.3
Варіа |
Порт |
|
Кількість |
|
|
Рід вантажу |
||
нт |
|
|
вантажу, тис.т |
|
|
|||
Відправлення |
Призначення |
|
|
|||||
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
А, Б |
Одеса |
Барселона |
20 |
17 |
15 |
22 |
25 |
Прокат |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Генуя |
Ільїчівськ |
15 |
20 |
22 |
18 |
30 |
Швейні вироби |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Барселона |
Ільїчівськ |
22 |
25 |
16 |
12 |
33 |
Консервы |
|
|
|
|
|
|
|
|
(ящики) |
|
Ильїчівськ |
Генуя |
18 |
12 |
10 |
23 |
14 |
Мука (мішки) |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
В, Г |
Бейрут |
Варна |
23 |
17 |
15 |
20 |
17 |
Обладнання |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Анкона |
Херсон |
15 |
13 |
14 |
24 |
22 |
Чай |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Варна |
Бейрут |
20 |
24 |
22 |
11 |
25 |
Джут |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Херсон |
Анкона |
15 |
25 |
20 |
12 |
30 |
Пробка |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Д, Е |
Барселона |
Бердянськ |
21 |
15 |
22 |
22 |
29 |
Арматура |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Аліканте |
Бердянськ |
17 |
20 |
13 |
27 |
19 |
Вино |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Бердянськ |
Барселона |
24 |
21 |
17 |
33 |
10 |
Запчастини |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Одеса |
Аліканте |
13 |
16 |
20 |
31 |
12 |
Скло |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Ж, З |
Таррагона |
Маріуполь |
14 |
19 |
25 |
20 |
22 |
Каучук |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Ріека |
Одеса |
18 |
20 |
30 |
16 |
26 |
Джут |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Маріуполь |
Таррагона |
21 |
16 |
27 |
17 |
30 |
Метал |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Одеса |
Таррагона |
16 |
12 |
14 |
21 |
26 |
Олифа |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
И-К |
Бізерта |
Ялта |
25 |
20 |
26 |
16 |
10 |
Прокат |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Хайфон |
Одеса |
13 |
18 |
15 |
18 |
26 |
Швейні вироби |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Ялта |
Бізерта |
16 |
15 |
19 |
20 |
29 |
Табачні вироби |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Одеса |
Хайфон |
17 |
25 |
22 |
19 |
31 |
Соя (мішки) |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Л, М |
Оран |
Поті |
13 |
26 |
10 |
15 |
28 |
Бамбук |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Бріндізі |
Поті |
20 |
21 |
30 |
17 |
26 |
Поташ |
|
|
|
|
|
|
|
|
(пакування) |
|
Ильїчівськ |
Оран |
11 |
15 |
21 |
20 |
30 |
Шовк штучний |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Поті |
Бріндізі |
14 |
10 |
20 |
22 |
31 |
Целофан |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Н, О |
Савона |
Миколаїв |
15 |
22 |
10 |
32 |
21 |
Тара (кулі) |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Венеция |
Херсон |
14 |
16 |
16 |
30 |
27 |
Сіно |
|
|
|
|
|
|
|
|
прессованне |
|
Николаев |
Савона |
24 |
21 |
24 |
15 |
29 |
Борошно |
|
|
|
|
|
|
|
|
(мішки) |
|
Херсон |
Савона |
22 |
19 |
15 |
19 |
27 |
Скіпідар |
|
|
|
|
|
|
|
|
|