новая папка 1 / 303234

При изменении технического состояния автомобиля различные неисправности могут частично сопровождаться одинаковыми диагностическими параметрами. Например, нарушение герметичности цилиндропоршневой группы ЦПГ (D1) сопровождается:

повышенным расходом топлива – у1,

неустойчивой работой двигателя на холостом ходу – у2,

повышенным расходом масла – у3,

большим содержанием СО в выхлопных газах – у4,

снижением мощности двигателя – у5.

Нарушения в работе системы подачи топлива (D2) сопровождаются:

повышенным расходом топлива – у1,

большим содержанием СО в выхлопных газах – у4,

снижением мощности двигателя – у5.

Отказ свечи зажигания (D3) сопровождается указанными ранее признаками у1, у2, у4, у5. Повреждение диафрагмы топливного насоса (D4) сопровождается признаками у2 и у5.

Наблюдая за большой группой автомобилей, можно установить, как часто встречаются рассматриваемые диагнозы Р Di и с какой вероятностью при этих диагнозах встреча-

РDi y j .

Расчет наиболее вероятного диагноза производится по известной в теории вероятно-

где Рy* Di - вероятность Di-го диагноза при наблюдении комплекса диагностических па-

раметров у* ;

Р Di - вероятность Di-го диагноза в группе исследуемых автомобилей;

РDi y* - вероятность наблюдения комплекса признаков при диагнозе Di;

Р y* - вероятность наблюдения комплекса признаков по всем диагнозам.

Вероятность совместного наблюдения независимых признаков, составляющих анали-

зируемый комплекс диагностических параметров, можно выразить произведением вероятностей наблюдения каждого параметра при рассматриваемом диагнозе

i 1

Пример. Поставить диагноз для автомобиля с комплексом признаков: двигатель перерасходует топливо – у1, большое содержание СО в выхлопных газах – у4, снижение мощности двигателя – у5, остальные диагностические параметры не наблюдаются, т.е.

Практическое задание № 4 Определение величины оборотного фонда агрегатов для АТП

Для сокращения простоев автомобилей, повышения коэффициента технической готовности и коэффициента выпуска текущий ремонт автомобилей должен осуществляться агрегатным методом с заменой неисправных узлов и агрегатов на исправные, взятые из оборотного фонда.

Оборотный фонд создается за счет поступления новых и отремонтированных агрегатов, в том числе оприходованных со списанных автомобилей. В случае если ремонт агрегатов в АТП не выполняется, пополнение оборотного фонда производится за счет поставок новых и капитально отремонтированных агрегатов.

При расчете с использованием нормативного метода величина оборотного фонда определяется по формуле

где Н – средняя норма расхода запасных частей в расчете на 100 автомобилей; А – среднесписочное количество автомобилей данной марки в АТП.

Средние нормы расхода запасных частей, используемых для текущего ремонта автомобилей, определяются из следующих соображений.

За весь срок службы автомобиля до списания tа его общая наработка (ресурс) ха при

Замена детали или агрегата производится с некоторой периодичностью. Обычно детали автомобиля, поступающего в эксплуатацию с завода, служат дольше, чем детали, устанавливаемые на автомобиль при его текущем ремонте. Если наработка автомобиля до первой

замены детали в среднем равна х1 , то наработка (средний ресурс) до второй и последующих замен

где 1 - коэффициент, учитывающий уменьшение ресурса деталей вследствие общего старения автомобиля и несовершенства технологического процесса текущего ремонта.

Принимая значение коэффициента постоянным, можно определить число после-

дующих замен детали делением соответствующего отрезка наработки автомобиля ха х1

на средний ресурс детали х 2 (принимая результат деления целым числом). Начиная отсчет с первой замены можно найти число запасных частей, устанавливаемых на автомобиль за весь срок его службы до списания (при списании новая часть не устанавливается):

Зная Nа, можно определить годовую потребность автомобиля в запасных частях:

Если в конструкции автомобиля используется п однотипных деталей, то годовая потребность в запасных частях может быть представлена как средняя норма расхода запасных частей, которая обычно дается не на один, а на 100 автомобилей: