новая папка 2 / 111739
.pdf5.2Составление календаря задач и ресурсов, заполнение Листа ресурсов и Листа задач
ВMS Project календари используются для описания рабочего и нерабочего времени. В практической работе возможны две разновидности продолжительности рабочего дня. Связано это с разницей трудозатрат при производствеосновныхработпосменеэлементовверхнегостроенияпутииглубокой очистке щебеночного балласта.
ВMS Project используется три типа календарей:
календарь проекта определяет рабочее время по умолчанию для всего проекта (для всех ресурсов и задач проекта);
календари ресурсов используются для отдельных ресурсов или для групп ресурсов, которые имеют индивидуальный рабочий график;
календари задач используются для задач, которые могут выполняться во время, отличное от стандартного календаря проекта, например, часть работ проекта может выполняться только в первую половину рабочего дня [4].
Вкачестве календарей проекта и задач, а также в качестве основы календарейресурсовиспользуютсябазовыекалендари. Впрактическойработе создаются календари, связанные с организацией работ в «окна различной продолжительности». Для выполнения основных работ по глубокой очистке выделяется «окно» продолжительностью 8 часов, а для основных работ по сменеэлементовверхнегостроенияпутидается«окно», продолжительность которого будет зависеть от фронта работ по глубокой очистке.
Для создания календаря выбирается основная вкладка «Проект» и иконка «Изменить рабочее время».
Изначально по умолчанию программа предлагает три вида календарей: стандартный (с 9 до 18 часов с перерывом), ночная смена (с 23 часов вечера до 8 часов утра с перерывом) и 24 часа.
Впрактической работе, помимо трех календарей, по умолчанию создается календарь технологического «окна» по смене элементов верхнего строения пути (шпалы и скрепления) и календарь основного «окна» по очистке балласта.
ПоокончаниисоставлениякалендарейзаполняютсяЛистзадачиЛист ресурсов. Для свободного переключения между этими двумя визуальными представлениями существует группа иконок «Вид» (основная вкладка «Задачи»), при раскрытии которой можно видеть различные виды визуального представления.
Для более удобной работы с задачами их объединяют в группу задач во главе с суммарной задачей. Таких групп будет четыре. Следовательно,
10
суммарных задач будет тоже четыре: «Подготовительные работы», «Основные работы по смене элементов верхнего строения пути», «Основные работы по глубокой очистке балласта» и «Выправочно-подбивочно-отделоч- ные работы».
После группировки задач для автоматизации планирования ставится датаначалапроекта. Восновнойвкладке«Проект» выбираетсяиконка«Сведения о проекте». В появившемся окне ставится дата начала проекта по заданию преподавателя.
Перед заполнением Листа ресурсов пользователю следует заполнить столбец «Календарь задачи». Для суммарных задач «Подготовительные работы» и «Выправочно-подбивочно-отделочные работы» выбирается Стандартный календарь. Для двух оставшихся суммарных задач выбираются соответствующие, созданные ранее, новые календари. Календари должны быть проставлены напротив всех задач.
Окончательное заполнение Листа задач произойдет после расчета ведомости затрат труда (см. пункт 5.3.2).
Листресурсовзаполняетсявсоответствиисматериалами, выданными преподавателем.
Впрактическойработерассматриваютсятрудовыеиматериальныересурсы с указанием финансовых затрат на их использование.
Кроме отнесения ресурса к определенному типу, для удобства ресурсыгруппируют. Впрактическойработерекомендуетсяресурсыразделять на группы: монтеры пути, машины, промежуточные скрепления, стыковые скрепления, шпалы, балласт.
Календари ресурсов оставляют по умолчанию. Окончательное редактирование календарей ресурсов произойдет после расчета ведомости затрат труда работников путевого хозяйства во время среднего ремонта (см.
пункт 5.3.2).
5.3 Расчет ведомости затрат труда при среднем ремонте
5.3.1 Определение коэффициента потерь рабочего времени на пропуск поездов
При разработке технологического процесса одновременно составляется ведомость затрат труда и разрабатывается график производства работ. При составлении ведомости затрат труда за основу принимаются Типовые технически обоснованные нормы времени на работы по текущему содержанию пути [5].
В нормах учтено время на инструктаж, на получение инструментов и сдачу их после окончания работ, на обслуживание рабочего места и отдых.
Типовые технически обоснованные нормы времени на работы по текущему содержанию пути не учитывают время, затрачиваемое на пропуск поездов и на ограждение места работ, которое должно определяться по фактическим затратам.
11
Коэффициент потерь рабочего времени, затрат труда, машинного времени на пропуск поездов в общем виде αi определяется по формуле
αi = |
Ti |
|
, |
(2) |
|
|
|
||||
|
|
|
|||
|
Ti tпп tпп |
|
|
||
где Ti – продолжительность «окна» или «смены», мин;
tпп – время на пропуск поездов, следующих по ремонтируемому пути, мин;
tпп – время на пропуск поездов, следующих по соседнему пути, мин.
В практической работе определяется коэффициент потерь рабочего времени в «окно» (αок) и вне «окна» (αв.ок) с учетом того, что участок однопутный:
|
|
αок |
|
Tок |
|
|
, |
(3) |
|
|
Tок |
ок |
|||||
|
|
|
|
|
||||
|
|
|
tпп |
|
|
|||
где |
Tок |
– продолжительность «окна», мин (480 мин); |
|
|||||
|
ок |
– время на пропуск поездов, следующих по ремонтируемому |
||||||
|
tпп |
пути во время «окна», мин: |
|
|
||||
|
|
|
|
|||||
|
|
αв.ок |
Tсм |
|
|
, |
(4) |
|
|
|
|
см |
|||||
|
|
|
|
Tсм tпп |
|
|
||
где |
Tcм |
– продолжительность смены, мин (480 мин); |
|
|||||
|
см |
– время на пропуск поездов, следующих по ремонтируемому |
||||||
|
tпп |
пути в смену, мин. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Времянапропускпоездов, мин, следующихпоремонтируемомупути, определяется по следующей формуле
|
ti |
t |
i |
n , |
(5) |
|
пп |
|
i |
|
|
где ti |
– время на пропуск одного поезда соответствующей категории |
||||
ni |
по заданному пути, мин.; |
|
|
|
|
– количество поездов соответствующей категории, проходящих |
|||||
|
по заданному пути, шт. |
|
|
|
|
Вкачествекатегорийпоездовврассмотрениепринимаютсяпассажирские, пригородные и грузовые поезда.
Всоответствии с нормативами времени на пропуск поездов в зависимости от вида ограждения места работ, категории поездов и фронта работ, утвержденными ОАО «РЖД» 19.04.2005 г. [6], принимается время на пропуск поездов. В них также приведены данные по нормативам времени на пропуск поездов для фронта работ более 200 метров.
12
Количество поездов каждой категории, шт., проходящих по пути в «окно», определяется так:
|
|
|
|
nок |
nсут·T |
|
|
|
||||
|
|
|
|
|
i |
ок |
, |
|
|
|
(6) |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
|
|
|
|
i |
|
Tсут |
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
где |
nсут |
– |
количество поездов соответствующей категории, |
проходя- |
||||||||
|
i |
|
|
щих по участку за сутки, шт. |
|
|
|
|||||
|
Tсут |
|
|
|
|
|
||||||
|
– |
суммарное суточное время, мин. |
|
|
|
|||||||
|
Количество поездов, шт., каждой категории, проходящих по пути в |
|||||||||||
смену: |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
nсм |
nсут·T |
|
|
|
||||
|
|
|
|
i |
см |
. |
|
|
(7) |
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
|
|
|
|
i |
|
|
Tсут |
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
Ввиду неравномерности движения грузовых поездов количество гру- |
|||||||||||
зовых поездов, шт., в сутки определяется так: |
|
|
|
|||||||||
|
|
|
Г 106 365 Qпасс Pпасс nпасссут Qприг Pприг nпригсут |
|
||||||||
|
nсут |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
, |
(8) |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
|
гр |
|
|
|
|
365 Qгр |
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
где |
Г |
|
|
– грузонапряженность участка, млн т-км бр/км в год; |
|
|||||||
|
Qi + Pi |
– вес поезда соответствующей категории, т. |
|
|
|
|||||||
|
В учебных целях принято, что работы в основное «окно» и работы, |
|||||||||||
сопряженные с деятельностью машин, будут ограждаться сигналами остановки без пропуска поездов. Этот факт означает, что время на пропуск поездов при таких сигналах будет равняться нулю, а следовательно, коэффициент потерь рабочего времени в «окно» (αок) будет равен единице. Таким образом, остается определить для расчета ведомости затрат труда только коэффициент потерь рабочего времени вне «окна» (αв.ок).
5.3.2 Определение фронта основных работ при глубокой очистке щебня
Для определения фронта основных работ при выполнении среднего ремонтапринимаемследующуютехнологическуюцепочкумашин, участвующих в работе:
ЩОМ ← ХДВ ←ВПР ←ДСП← ПБ ,
где ЩОМ – щебнеочистительная машина; ХДВ – хоппер-дозаторная вертушка для выгрузки балласта; ВПР – выправочно-рихтовочная машина; ДСП – динамический стабилизатор пути; ПБ – планировщик балласта.
13
Расчетнаясхемавсоответствииспринятойтехнологическойцепочкой приведена на рис. 1.
Рис. 1 Расчетная схема для определения фронта работ
В соответствии с расчетной схемой продолжительность окна, мин, определяется по формуле
Tок tразв tЩОМ tсв, |
(9) |
где tразв – время развертывания работ, мин; |
|
tЩОМ – время работы ведущей машины (время очистки), мин; |
|
tсв – время свертывания работ, мин. |
|
Время развертывания работ, мин, определяется по формуле |
|
tразв tзакр tзарЩОМ, |
(10) |
14
где tзакр |
– |
время закрытия перегона перед началом ремонтных работ, |
|
|
мин; |
tзарЩОМ |
– |
время зарядки щебнеочистительной машины, мин. |
Время закрытия перегона определяется минимально необходимым временем на закрытие перегона и приказы поездного диспетчера и энергодиспетчера (не менее 14 минут для электрифицированных участков и не менее 8 минут для неэлектрифицированных) и временем следования поездов к месту работ. Принимается для расчета, что первый поезд при автоблокировке следует по перегону с установленной скоростью, но не более транспортной скорости ЩОМ (80 км/ч); для остальных поездов, следующих со скоростью 20 км/ч по закрытому перегону, время хода не учитывается, т. к. они начинают работать позже. За расчетное расстояние принимается половина длины перегона.
В работе длина перегона Lп берется в соответствии с исходными дан-
ными задания.
Время следования хозяйственных поездов составит:
|
|
t |
|
Lп 2 |
60. |
(11) |
|
|
|
|
|
||||
|
|
|
|
V |
|
|
|
|
Так как участок электрифицированный, примем большее из двух зна- |
||||||
чений: tзакр = 14 мин. |
|
|
|
|
|
||
муле |
Времяна зарядкущебнеочистительной машины, мин, находятпофор- |
||||||
|
tЩОМ |
|
|
|
mЩОМ, |
|
|
|
|
α |
ок |
(12) |
|||
|
|
зар |
|
|
зар |
|
|
где |
mЩОМ |
– норма затрат труда на зарядку щебнеочистительной ма- |
|||||
|
зар |
шины, маш.-мин. |
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|||
|
Время свертывания, мин, работ определяется по формуле |
|
|||||
|
|
tсв tразрЩОМ tсвХД tсвВПР tразрВПР tсвДСП tсвПБ tо.п, |
(13) |
||||
где |
tрЩОМазр |
– время разрядки щебнеочистительной машины, мин; |
|
||||
tсвХД
tсвВПР
tрВПРазр
tсвДСП
–время свертывания работ по засыпке в путь щебня при помощи хоппер-дозаторного состава, мин;
–время свертывания работ выправочно-подбивочно-рихто- вочной машины, мин;
–время разрядки выправочно-подбивочно-рихтовочной машины, мин;
–время свертывания работ по стабилизации железнодорожного пути при помощи динамического стабилизатора пути, мин;
15
tсвПБ |
– |
время свертывания работ по планировке железнодорож- |
tо.п |
|
ного пути при помощи планировщика балласта, мин; |
– |
время открытия перегона перед началом ремонтных работ, |
|
|
|
мин. |
Время разрядки машины ЩОМ, мин, определяется по формуле
|
|
|
|
tЩОМ α |
ок |
mЩОМ, |
(14) |
|||
|
|
|
|
разр |
|
|
разр |
|
||
где |
mЩОМ |
– норма затрат труда на разрядку щебнеочистительной ма- |
||||||||
|
разр |
|
шины, маш.-мин. |
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
В практической работе принимаются интервалы между машинами и |
|||||||||
бригадами (в целях соблюдения условий безопасности): |
|
|||||||||
|
U1 |
100 м – расстояние между машинами; |
|
|||||||
|
|
50 м – расстояние между машиной и бригадой; |
|
|||||||
|
U2 |
|
||||||||
|
|
25 м – расстояние между бригадами. |
|
|||||||
|
U3 |
|
||||||||
|
Время свертывания хоппер-дозаторной вертушки, мин, рассчитыва- |
|||||||||
ется по формуле |
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
tХД |
Lхд U1 |
α |
ок |
Б m , |
(15) |
||
|
|
|
|
|||||||
|
|
|
св |
1000 |
|
|
ХД |
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
где |
mХД |
– |
норма затрат труда на выгрузку щебня из хоппер-дозатор- |
|||||||
|
Lхд |
|
ного состава, маш.-мин.; |
|
|
|
||||
|
– |
длина хоппер-дозаторного состава, м; |
|
|||||||
Б– объем засыпаемого щебня на 1 км пути, м3.
Длина хоппер-дозаторного состава, мин, определяется по формуле
|
|
Lхд lлок lХД nХД, |
(16) |
где lлок |
– |
длина локомотива, м; |
|
lХД |
– длина одного хоппер-дозаторного вагона, м; |
|
|
nХД |
– |
количество хоппер-дозаторных вагонов, шт. |
|
Необходимоеколичествовагоновхоппер-дозаторов, шт., определяется по формуле
|
n |
|
Wщ Lфр |
, |
(17) |
|
|
||||
|
ХД |
|
wХД |
|
|
|
|
|
|
||
где Wщ |
– объем щебня, необходимый для засыпки в путь на 1 км, м3; |
||||
Lфр |
– предполагаемая длина фронта путевых работ, м; |
|
|||
wХД |
– объем щебня, загружаемый в один хоппер-дозатор, м3. |
|
|||
16
Объем щебня, необходимый для засыпки в путь, определяется по нормам расхода материалов [7].
Время свертывания работ выправочно-подбивочно-рихтовочной машины, мин, рассчитывается по формуле
|
tВПР |
LВПР U1 |
α |
ок |
m |
, |
(18) |
|
|
||||||
|
св |
1000 |
|
ВПР |
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
где mВПР |
– норма затрат труда на работу выправочно-подбивочно-рих- |
||||||
LВПР |
товочной машины, маш.-мин.; |
|
|
||||
– длина выправочно-подбивочно-рихтовочной машины, м. |
|||||||
Время разрядки выправочно-подбивочно-рихтовочной машины, мин:
|
tВПР α |
ок |
mВПР, |
(19) |
|
разр |
разр |
|
|
где mВПР |
– норма затрат труда на работу по разрядке выправочно-под- |
|||
разр |
бивочно-рихтовочной машины, маш.-мин. |
|
||
|
|
|||
Время свертывания работ динамического стабилизатора пути, мин, рассчитывается по формуле
где mДСП
LДСП
tДСП |
LДСП U1 |
α |
ок |
m |
, |
(20) |
|
||||||
св |
1000 |
|
ДСП |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
–нормазатраттруданаработудинамическогостабилизатора пути, маш.-мин.;
–длина динамического стабилизатора пути, м.
Время свертыванияработы планировщика балласта, мин, рассчитывается по формуле
|
|
tПБ |
LПБ U1 |
α |
ок |
m |
, |
(21) |
|
|
|
||||||
|
|
св |
1000 |
|
ПБ |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
где mПБ |
– |
норма затрат |
труда на работу |
планировщика |
балласта, |
|||
LПБ |
|
маш.-мин; |
|
|
|
|
|
|
– |
длина планировщика балласта, м. |
|
||||||
Время открытия перегона перед началом ремонтных работ приравнивается ко времени закрытия перегона и составляет:
tо.п 14 мин.
После проведения расчетов определяют время работы ведущего машины, мин. На основании формулы (9) получаем:
tЩОМ TОК tразв tсв , |
(22) |
17
Фронт по глубокой очистке балласта, км, находятся по формуле
L |
|
tЩОМ |
|
, |
(23) |
|
m |
|
α |
|
|||
фр |
|
ок |
|
|||
|
ЩОМ |
|
|
|||
где mЩОМ – норма затрат труда на работу ведущей машины, маш.-мин.
Количествофронтов, шт., длявыполнениясреднегоремонтанаремонтируемом участке будет равно:
Kфр |
Lуч |
, |
(24) |
|
|||
|
Lфр |
|
|
где Lуч – общая длина ремонтируемого участка, км.
На основе найденных параметров рассчитывается ведомость затрат труда по техническим нормам. Пример ведомости продемонстрирован в приложении 1. Расчеты производятся с помощью офисного пакета приложе-
ний Microsoft Office. В Microsoft Word и Microsoft Excel рассчитывают ведо-
мости до восьмой графы включительно. Расчет количества монтеров пути, длительности работ и нумерации бригад осуществляются в программе управления проектами Microsoft Project исходя из трудозатрат (фиксированнойвеличиныдлякаждойзадачи), указываемыхвсоответствующемстолбце Листа задач. MS Project в зависимости от количества ресурсов (монтеров пути) пересчитывает длительность задачи. Пересчет длительности работы и ресурсов осуществляется с учетом построения диаграммы Ганта.
5.4 Планирование задач и ресурсов с учетом ведомости затрат труда
Диаграмма Ганта и сетевой график представления процессов – это наглядное представление задач, выполняемых в ходе производственных процессов. Отдельнаязадачапредставляетсобойшагдлядостиженияконечной или промежуточной цели проекта. Это реальная работа, которая будет выполнена при производстве среднего ремонта.
На основании данных, взятых из предыдущих пунктов, составляется перечень задач с их определенной последовательностью. Каждой задаче приписывается количество использованных ресурсов и продолжительность для их выполнения. Далее устанавливаются связи между задачами, и программный комплекс самостоятельно (основываясь на ранее полученных данных) изображает диаграмму Ганта и сетевой график.
18
Библиографический список
1.Информационные технологии в путевом хозяйстве : метод. указания / Сост. В. П. Бельтюков, Л. М. Минаков. – СПб. : ПГУПС, 2007.
2.Положениеосистемеведенияпутевого хозяйства ОАО«Российские железные дороги» // Распоряжение ОАО «РЖД» от 18.12. 2016 г. – М. : РТП, 2016.
3.Технические условия на работы по реконструкции (модернизации) и ремонту железнодорожного пути // Утв. распоряжением ОАО «РЖД» 18.01.2013 г. № 75р.
4.Осетрова И. С. Управление проектами в Microsoft Project 201.0 – СПб. : НИУ ИТМО, 2013.
5.Типовые технически обоснованные нормы времени на работы по текущему со-
держанию пути / РЖД, 2009.
6.Нормативы времени на пропуск поездов при выполнении работ по текущему содержанию пути / Указание ОАО «РЖД» от 19.04.2005 г.
7.Временныенормырасходаматериаловнаусиленныйсреднийисредний, подъ-
емочный и усиленный подъемочный ремонты пути, планово-предупредительную выправку и текущее содержание пути № п245ц-09 / ОАО «РЖД», 2009.
19