- •Введение
- •1. Конструктивно-технологические особенности проектируемого судна
- •2. Характеристика производственных условий предприятия-строителя
- •2.1. Корпусообрабатывающее производство
- •2.2. Сборочно-сварочное производство
- •2.3. Стапельное производство
- •2.4. Трубообрабатывающее производство
- •2.5. Механомонтажное производство
- •2.6. Производство изделий корпусодостроечной номенклатуры
- •2.7. Изготовление и монтаж изделий отделки и оборудования судовых помещений
- •2.8. Окрасочное производство
- •3. Организационно-технологическая схема постройки судна
- •3.1. Метод постройки судна
- •3.2. Разбивка корпуса судна на строительные блоки, блок-модули, секции
- •4. Укрупнённая организационно-технологическая схема постройки судна
- •4.1. Плазовые работы и обработка металла
- •4.2. Сборочно-сварочные работы
- •4.2.1. Изготовление узлов набора производится на участке сборки рамного набора в первом пролете цеха на плитах.
- •4.2.2. Изготовление не типовых конструкций (кожухов дымовых труб, мачт, цистерн, кронштейнов рулей, выкружек и др.) производится на специальной оснастке.
- •4.2.3. Изготовление плоских секций с продольной системой набора выполняется на поточной линии.
- •4.2.4. Сборка плоскостных секций с поперечной системой набора осущест-вляется на сборочных плитах.
- •4.2.5. Изготовление выгородок и стенок надстроек производится на плитах.
- •4.2.6. Изготовление днищевых и бортовых секций с лекальными обводами и объемных секций оконечности производится в индивидуальных постелях.
- •4.2.7. Изготовление секций люкового закрытия.
- •4.2.8. Установка деталей насыщения, конструктивная сдача и испытание секций на непроницаемость.
- •4.2.9. Изготовление объемных днищевых секций цилиндрической вставки производится на механизированной поточной линии.
- •4.3. Сборка корпуса на построечном месте
- •4.4. Монтаж двигательно-движительного комплекса
- •4.4.1. Общие положения
- •4.4.2. Последовательность технологических операций
- •4.4.2.1. Пробивка теоретической оси валопровода оптическим способом:
- •4.4.2.2. Изготовление валопровода:
- •4.4.2.3. Центровка редуктора с теоретической осью валопровода.
- •4.4.2.4. Центровка кронштейна гребного вала.
- •4.4.2.5. Установка подшипника кронштейна гребного вала на полимер:
- •4.4.2.6. Монтаж главного двигателя
- •4.4.2.7. Монтаж дейдвудного устройства
- •4.4.2.8. Монтаж дейдвудного сальника
- •4.4.2.9. Сборка гребного вала с винтом.
- •4.4.2.10. Гидропрессовые соединения гребного винта и гребного вала
- •4.4.2.11. Установка полумуфты на гребной вал:
- •4.4.2.12. Монтаж гребного вала:
- •4.4.2.13. Монтаж тормоза валопровода:
- •4.4.2.14. После спуска судна на воду произвести проверку центровку валопровода.
- •4.5. Модульно-агрегатный метод монтажа судового оборудования
- •4.5.1. Производство изготовления корпусодостроечной номенклатуры и труб вентиляции.
- •4.5.2. Изготовление и монтаж изделий отделки и оборудования судовых помещений.
- •4.5.2.1. Изготовление деталей изделий и конструктивных элементов из дерева.
- •4.5.2.6. Монтаж раструбов иллюминаторов
- •4.5.2.7. Монтаж каютных дверей.
- •4.5.2.8. Монтаж мебели
- •4.5.3. Изоляция судовых помещений.
- •4.5.4. Лакокрасочные покрытия.
- •4.5.5. Электромонтажные работы
- •4.6. Изготовление и монтаж трубопроводов
- •4.7. Спуск судна на воду
- •4.7.1. Испытания и сдача судна
- •5. Анализ уровня агрегатирования
- •6. Оценка технологичности конструкции судна
- •Заключение
- •Список литературы
МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РФ
ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧЕРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ
«НИЖЕГОРОДСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ ИМ.Р.Е. АЛЕКСЕЕВА»
Кафедра «Энергетические установки и тепловые двигатели»
КУРСОВОЙ ПРОЕКТ
По дисциплине: «Технология судостроения»
Сухогруз
Выполнил:
Группа: 19-СУ-1
Проверил: Локтев А. В.
Нижний Новгород, 2023
Содержание
Введение |
2 |
1. КОНСТРУКТИВНО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ ОСОБЕННОСТИ ПРОЕКТИРУЕМОГО СУДНА |
3 |
2. ХАРАКТЕРИСТИКА ПРОИЗВОДСТВЕННЫХ УСЛОВИЙ ПРЕДПРИЯТИЯ-СТРОИТЕЛЯ |
5 |
2.1. Корпусообрабатывающее производство |
5 |
2.2. Сборочно-сварочное производство |
5 |
2.3. Стапельное производство |
6 |
2.4. Трубообрабатывающее производство |
6 |
2.5. Механомонтажное производство |
7 |
2.6. Производство изделий корпусодостроечной номенклатуры |
7 |
2.7. Изготовление и монтаж изделий отделки и оборудования судовых помещений |
8 |
2.8. Окрасочное производство |
8 |
3. ОРГАНИЗАЦИОННО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ СХЕМА ПОСТРОЙКИ СУДНА |
9 |
3.1. Метод постройки |
9 |
3.2. Разбивка корпуса судна на строительные блоки, блок-модули, секции |
9 |
4. УКРУПНЕННАЯ ОРГАНИЗАЦИОННО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ СХЕМА ПОСТРОЙКИ СУДНА |
10 |
4.1. Плазовые работы и обработка металла |
10 |
4.2. Сборочно-сварочные работы |
12 |
4.3. Сборка корпуса на построечном месте |
15 |
4.4. Монтаж двигательно-движительного комплекса |
15 |
4.5. Модульно-агрегатный метод монтажа судового оборудования |
23 |
4.6. Изготовление и монтаж трубопроводов |
29 |
4.7. Спуск судна на воду |
31 |
5. АНАЛИЗ УРОВНЯ АГРЕГАТИРОВАНИЯ |
33 |
6. ОЦЕНКА ТЕХНОЛОГИЧНОСТИ КОНСТРУКЦИИ СУДНА |
34 |
Заключение |
35 |
Список литературы |
37 |
|
|
Введение
Основные положения по технологии и организации постройки сухогрузных теплоходов класса «КМIce3 [1] R2 AUT3» грузоподъемностью 3000 т. разработаны применительно к условиям Волгоградского судостроительного завода в соответствии с техническим заданием.
При разработке основных положений были использованы данные курсового проекта по дисциплине "Основы кораблестроения", руководящие отраслевые технические и методические материалы, отраслевые и государственные стандарты, данные о производственных условиях судостроительного завода.
Годовая программа выпуска судов составляет 10 единиц.
Трудоемкость строительства судов принята в соответствии с расчетом и составляет:
– для головного судна: 510,7 тыс.нормо-часов – серийно освоенного: 303,4 тыс.нормо-часов
1. Конструктивно-технологические особенности проектируемого судна
Сухогрузный теплоход двухвинтовой с кормовым размещением машинного отделения, надстройки и рубки в кормовой части судна, с четырьмя грузовыми трюмами, одной палубой, с двойным дном и двойными бортами.
Назначение – перевозка генеральных грузов и контейнеров. Класс судна – «КМ Ice3 [1] R2 AUT3» Российского Морского Регистра судоходства.
Главные размерения:
Длина по КВЛ, м |
111 |
Длина габаритная, м |
115 |
Ширина габаритная, м |
14 |
Высота борта, м |
5,6 |
Осадка, м |
3,5 |
Высота габаритная от ОП до верха несъемных частей, м |
13,7 |
Грузоподъемность, т |
3000 |
Водоизмещение, т |
4090 |
Водоизмещение порожнём, т |
1020 |
Корпус имеет 6 водонепроницаемых переборок.
В качестве материала для постройки судна применены материалы углеродистая сталь марки D32 с пределом текучести: σт = 315 Н/мм2 по ГОСТ 5521-93 (основной корпус и надстройка), качественная углеродистая сталь марки 09Г2 по ГОСТ 1050-88 (комингсы грузовых люков, листы настила и набор палубы). Катанный профиль в остальных конструкциях принят из стали марки Ст3сп ГОСТ 380-93.
Система набора корпуса судна выполнена:
в средней части (в районе грузовых трюмов) днище, второе дно, палуба - по продольной системе набора;
внутренний борт, наружный борт по поперечной системе набора.
Размер шпации между поперечным набором 600 мм.
Системы и трубопроводы выполнены из стальных катанных, цельнотянутых и бесшовных труб марок Ст.10, Ст.20 ГОСТ 8731-82, а также нержавеющих труб марки 08Х22Н6Т ГОСТ 5632-72.
В качестве тепловой изоляции в жилых, общественных, служебных и хозяйственных помещениях применены листы ППЖ-200, в рефрижераторных камерах применяется напыляемая изоляция "Рипор" с зашивкой ее оцинкованной сталью по деревянной рейке.
В качестве звукопоглощающей изоляции помещений применены звукопоглощающие маты из базальтового волокна марки БЗМ. В качестве материала для противопожарных конструкций и изоляции применены плиты ППЖ-200 и мастика OMП.
Защита подводной части корпуса от коррозии предусматривает нанесение лакокрасочных покрытий в сочетании с электрохимической защитой.
В качестве главной силовой установки применены два двигателя 6ЧН 17/18 фирмы Mitsubishi (Япония). Двигатель высокооборотный, четырехтактный, мощностью Ne=525 кВт, суммарная мощность 1050 кВт.