книги из ГПНТБ / Указания о порядке разработки проектов договоров на эксплуатацию подъездных путей, на подачу и уборку вагонов

МИНИСТЕРСТВО ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ СССР

Г Л А В Н О Е Г Р У З О В О Е У П Р А В Л Е Н И Е

У К А З А Н И Я

О ПОРЯДКЕ РАЗРАБОТКИ ПРОЕКТОВ ДОГОВОРОВ НА ЭКСПЛУАТАЦИЮ ПОДЪЕЗДНЫХ ПУТЕЙ, НА ПОДАЧУ И УБОРКУ ВАГОНОВ

УК А З А Н И Я

опорядке разработки проектов договоров на эксплуатацию подъездных путей,

на подачу и уборку вагонов

1.При заключении договоров на эксплуата­ цию подъездных путей и на подачу и уборку вагонов железные дороги, владельцы подъезд­ ных путей и предприятия, имеющие свои скла­ ды и погрузочно-разгрузочные площадки на подъездных путях, принадлежащих железным дорогам, должны руководствоваться Уставом железных дорог СССР и соответствующими

разделами Правил перевозок. Договоры долж­ ны составляться на бланках утвержденной Ми­ нистерством путей сообщения формы. Бланки договоров и актов обследования печатаются по заказам Управлений железных дорог.

2. Договоры на эксплуатацию подъездных путей и на подачу и уборку вагонов при сред­ несуточном грузообороте свыше 50 вагонов заключаются управлением дороги и подписы­ ваются начальником дороги или его замести­ телем и руководителем предприятия, органи­ зации, учреждения. При среднесуточЦом гру­ зообороте до 50 вагонов договоры заключают­ ся отделением дороги и подписываются на­ чальником отделения и руководителем пред­ приятия, организации, учреждения.

3

Если подъездной путь основного ¡ветвевладельца или одного из его контрагентов при обслуживании локомотивом железной дороги будет иметь среднесуточный грузооборот свы­ ше 50 вагонов в сутки, то договор на эксплуа­ тацию каждого из этих подъездных путей или на подачу и уборку вагонов должен подписы­ ваться начальником дороги. Если же каж*дый из таких подъездных путей (т. е. основного ветвевладельца и контрагентов) будет иметь грузооборот до 50 вагонов в сутки, то дого­ воры с основным ветвевладельцем и с каждым контрагентом отдельно должны подписывать­ ся начальником отделения дороги.

Например, грузооборот подъездного пути основного ветвевладельца составляет 20 ваго­ нов в сутки; грузооборот подъездного пути од­ ного контрагента—54 вагона, другого—8 ваго­ нов в сутки. Договоры с основным ветвевла­ дельцем и с контрагентами должны подписы­ ваться начальником дороги.

Грузооборот подъездного пути основного ветвевладельца составляет 15 ¡вагонов, грузо­ оборот подъездного пути одного из контраген­ тов—18 вагонов, другого—17 вагонов. Догово­ ры с основным ветвевладельцем ¡и с контраген­ тами должны быть подписаны начальником отделения дороги.

Если подъездной путь принадлежит желез­ ной дороге и на нем расположены предприя­ тия (организации), имеющие среднесуточный грузооборот свыше 50 вагонов, то договор с каждым из них подписывается начальником дороги, а договор с остальными—начальником отделения дороги.

4

При обслуживании подъездного пути локо­ мотивом ветвевладельца грузооборот подъезд­ ного пути основного ветвевладельца и его контрагентов необходимо суммировать.

При суммарном грузообороте основного ветвевладельца и его контрагентов свыше 50 вагонов в сутки договор с основным ветвевладельцем подписывается начальником доро­ ги, а при грузообороте до 50 вагонов—началь­ ником отделения дороги.

3.Временные соглашения на подачу и уборку вагонов в период строительства подъ­ ездных путей подписываются начальником от­ деления дороги и строительной организацией после получения заключения ревизора по бе­ зопасности движения поездов о возможности подачи вагонов на эти подъездные пути и раз­ работки временной инструкции о порядке и условиях передвижения локомотивов и ваго­ нов по строящемуся подъездному пути.

4.Договоры на эксплуатацию подъездных путей хозяйственных единиц, подведомствен­

ных управлению дороги (оклады топлива, бал­ ластные карьеры, материальные склады и т. п.), не заключаются. Порядок подачи и уборки вагонов, сроки простоя их и все дру­ гие условия, определяющие взаимоотношения станций и этих предприятий по использованию вагонов, устанавливаются приказом начальни­ ка дороги. Договоры на эксплуатацию подъ­ ездных путей предприятий МПС, не подведом­ ственных управлению дороги (паровозо- и ва­ гоноремонтные заводы, машиностроительные заводы и т. п.), заключаются на общем осно­ вании.

5. В соответствии с Уставом железных до­ рог Союза ССР договоры по поручению на­ чальника дороги могут быть подписаны на­ чальником отделения или по поручению на­ чальника отделения дороги начальником стан­ ции. В этих случаях начальник дороги или его заместитель должен дать письменное поруче­ ние начальнику отделения дороги, а начальник отделения—поручение начальнику станции. Во всех экземплярах договоров указывается дата и помер такого поручения, а подлинное поручение прикладывается к экземпляру до­ говора, хранящемуся в грузовой службе (об­ разец ¡поручения—¡приложение 1).

6. Железная дорога совместно с предприя- тием-владельцем подъездного пути обязана не менее чем за два месяца до истечения срока действия договора приступить к разработке проекта нового договора с тем, чтобы новый договор был заключен и вступил в действие не позднее истечения срока действия старого договора. При уклонении предприятия или ор­ ганизации от заключения договора железная дорога в установленном порядке обязана об­ ратиться в органы Государственного арбитра­ жа с просьбой об установлении обязательного срока заключения договора.

7.Договоры на эксплуатацию подъездных путей, в которых устанавливаются единые нормы для станции и подъездного пути, под­ писываются только начальником дороги.

8.Ежегодно не позже 15 ноября началь­ никами дорог и начальниками отделений до­ рог должен утверждаться план перезаключе­

ния договоров на эксплуатацию подъездных

путей в следующем году (приложение 2). Ко­ пия утвержденного плана перезаключения до­ говоров отделением дороги представляется в грузовую службу, а по договорам, заключае­ мым управлением дороги,—грузовой службой дороги в ЦМ. Порядок контроля за своевре­ менным заключением договоров устанавли­ вается начальником дороги.

9. Каждый договор составляется в двух экземплярах: один—для дороги и второй — для предприятия или организации, которые являются подлинными.

Подлинные экземпляры и три копии догово­ ров, подписываемых начальником дороги или начальником отделения дороги (или по их по­ ручению), передаются финансовой службе до­ роги для регистрации.

После регистрации подлинные договоры, подписываемые начальником дороги, направ­ ляются в грузовую службу дороги, копии этих договоров—в финансовую службу, отделение дороги и на станцию.

Подлинные договоры, подписываемые на­ чальником отделения дороги после регистра­ ции, возвращаются в отделение дороги, копии этих договоров направляются в грузовую и финансовую службы и на станцию.

Подлинные договоры, подписываемые на­ чальником отделения по поручению начальни­ ка дороги и начальником станции по поруче­ нию начальника отделения, хранятся соответ­ ственно в грузовой службе и в отделении до­ роги. Копии этих договоров направляются в соответствующих случаях в финансовую или грузовую службы, отделение дороги и на стан­

2* 7

цию. По подъездным путям с грузооборотом свыше 200 вагонов в сутки копия договора по­ сылается в ЦМ МПС.

10. В грузовых службах дороги и в грузо­ вых отделах отделений дорог должен вестись журнал регистрации всех действующих на до­ роге и отделениях договоров. Каждый договор хранится как отдельное дело. В отдельной папке должны быть собраны все материалы (акты обследования, расчеты, решения орга­ нов арбитража и другие), характеризующие условия договоров, а также все ранее дейст­ вовавшие договоры. В этой же папке должны храниться технологические и единые техноло­ гические процессы. На дороге должна быть установлена единая нумерация договоров. Ну­ мерация должна определять порядковый но­ мер в виде дроби: в числителе указывается номер отделения дороги, в знаменателе—по­ рядковый номер договора на этом отделении.

11. Указываемые в договорах сроки оборо­ та вагонов определяются как время, необходи­ мое для обработки вагонов на подъездном пути с момента приема их ветвевладельцем от железной дороги до сдачи ветвевладельцем дороге в обусловленном договором месте.

Срок оборота вагонов устанавливается на подъездных путях, обслуживаемых локомоти­ вом ветвевладельца.

Срок оборота вагонов определяется с уче­ том технологии работы подъездного путл и складывается из следующих основных элемен­ тов времени:

на приемо-сдаточные операции—в размере, установленном ст. 92 Устава ж. д. Нормы на

8

эти операции не должны превышать 1 мин на вагон и 30 мин на всю одновременно сдавае­ мую партию вагонов;

на погрузку и выгрузку грузов механизи­ рованным и немеханизированным способом — в размере и порядком, установленным Прави­ лами перевозок грузов (раздел «Сроки по­ грузки и выгрузки грузов»);

на передвижение по подъездным путям, ко­ торое определяется расчетным путем исходя из расстояния и скорости передвижения. Ско­ рость движения принимается в размере, уста­ новленном инструкцией о порядке обслужива­ ния и организации маневровой работы на подъездном пути;

на расформирование и формирование со­ ставов и маневровую работу на подъездных путях—определяется расчетным путем или в отдельных случаях хрономегражными наблю­ дениями;

на подачу и расстановку вагонов по фрон­ там и уборку вагонов с фронтов—определяет­ ся расчетным путем исходя из расстояния и скорости передвижения.

При установлении времени на маневровые операции необходимо руководствоваться нор­ мами на техническую обработку вагонов, ус­ тановленными на общей сети железных дорог.

Время на прием вагонов ветвевладельцем от железной дороги в срок оборота вагонов па подъездном пути не включается.

На подъездных путях с большим грузообо­ ротом при безномерном способе учета простоя вагонов может устанавливаться стандартный срок оборота вагонов для всех операций.

9

При незначительном грузообороте подъезд­ ных путей, на которых подача и уборка ваго­ нов п р о и з в о д и т с я локомотивом ветвевладельца, устанавливаются сроки на производство непосредственно грузовых операций и отдель­ но сроки на производство маневровых работ

ипродвижение вагонов.

12.Количество вагонов (или вес) в переда­ точных поездах, обращающихся между стан­ цией и подъездным путем, устанавливается с учетом размеров фронтов погрузки и выгруз­ ки, силы тяги локомотива, вместимости прие­ мо-сдаточных путей.

13.При безномерном учете простоя ваго­ нов и при установлении по договору стандарт­ ных сроков оборота вагонов на все операции размер фронтов погрузки или выгрузки в до­ говоре не указывается.

Вэтих случаях размеры фронтов учитыва­ ются при разработке технологических процес­ сов и при определении срока оборота вагонов.

14.Размеры фронтов погрузки-выгрузки

устанавливаются на основе акта обследования

имасштабной схемы подъездного пути.

15.Подготовка всех необходимых материа­ лов для заключения договоров на эксплуата­

цию подъездных путей с грузооборотом до 50 вагонов в сутки производится отделением дороги и начальником станции.

До составления проекта договора началь­ ник станции с участием представителей отде­ ления дороги и предприятия ветвевладельца или предприятия (организации), расположен­ ного на подъездном пути, производит обсле­ дование подъездного п у т и -

10