книги из ГПНТБ / Люблинский К.И. Шахтные подъемные машины и лебедки с турбомуфтами

тормоза берется «на себя», т. е. производится торможение ро­ тора двигателя и насосных колес турбомуфты. Затем рукоятка ТЗР перемещается в крайнее положение, соответствующее спуску груза. После этого рычаг механического тормоза пере­ водится в положение «Отторможено». Груз, преодолевая сопро­ тивление жидкости в муфте, будет опускаться со скоростью,

равной примерно 10% от номинальной. При необходимости увеличения скорости при спуске груза надо рукоятку ТЗР по­ ставить в промежуточное положение. Чем меньше заполнение муфты, тем с большей скоростью будет спускаться груз.

V.Осмотр ствола, ревизия каната при малых скоростях

1.Рычаг ТЗР при заторможенной (маневровым тормозом) подъемной машине переводится на 1—2 сек. в одно из крайних положений и затем устанавливается в промежуточное положе­ ние, соответствующее частичному заполнению муфты. Рычаг маневрового тормоза постепенно оттормаживается.

При указанных операциях вентиль на питающем маслопро­ воде должен быть прикрыт (давление до 1 ати).

УПРАВЛЕНИЕ ПОДЪЕМНОЙ МАШИНОЙ

С ТУРБОЗУБЧАТЫМ РЕДУКТОРОМ НА НАКЛОННОЙ ШАХТЕ

I.Запуск подъемной машины

1.Включается масляный насос и проверяется показание ма­ нометра.

2.Включается электродвигатель турбомеханического ре­

дуктора.

3. Температура масла при работе ТЗР должна быть не ме­ нее 30—40°.

Подогрев масла перед началом работы после длительной остановки ТЗР осуществляется кратковременным поочередным включением левой и правой гидромуфт при заторможенном ве­

домом вале.

П. Подъем груза

1.Рычаг маневрового тормоза устанавливается в положение

«Заторможено».

2.Рычаг управления переводится на 1—2 сек. в одно из крайних положений и затем устанавливается в промежуточное положение, соответствующее частичному заполнению муфты.

3.Рычаг маневрового тормоза постепенно передвигается в сторону оттормаживания машины для получения низкой скоро­

сти, чтобы стронуть вагонетки с плит.

30

4. По выходе вагонетки с плит рычаг маневрового тормоза переводится в положение «Отторможено», а рычаг управления турборедуктора — в положение полной скорости.

5. При подходе вагонетки к приемной площадке рычаг уп­ равления ТЗР переводится в промежуточное положение, соот­ ветствующее частичному заполнению муфты.

Одновременно можно подтормаживать машину маневровым тормозом до получения необходимой низкой скорости. Затем рычаг управления ТЗР переводится в среднее положение и в последний момент машина затормаживается маневровым тор­

мозом.

6. В случае необходимости затормаживание машины при подъеме груза может производиться «противовключением», для чего машинист должен перевести рычаг ТЗР в крайнее положе­ ние и затем, после остановки машины, поставить его в нулевое положение; стопорение машины во всех случаях должно про­ изводиться механическим тормозом.

III. Подъем груза с пониженной скоростью

Операции в пунктах 1, 2 и 3 раздела II сохраняют свою

силу и для этого случая.

4.По выходе вагонетки с плит рычаг механического тормоза ставится в положение «Отторможено». Рычаг управления турбомеханическим редуктором остается в промежуточном поло­ жении. При этом, в зависимости от веса поднимаемого груза,

машинист должен плавно перемещать рычаг ТЗР в одно из не­ обходимых положений для получения нужной скорости.

5.При подходе к приемной площадке машина должна за­

тормаживаться, а затем стопориться механическим тормозом,

арычаг ТЗР устанавливаться на нуль.

6.Подъема груза с пониженной скоростью следует избегать, так как это ведет к нагреву масла.

7.Для получения низких скоростей при осмотре каната,

ствола и других подобных операциях следует прикрыть вентиль на маслопроводе (давление до 1,0 ати) и, управляя так, как указано выше, одновременно в случае необходимости подтор­ маживать машину механическим тормозом.

IV. Спуск груза с полной скоростью

1.Рычаг механического тормоза устанавливается в положе­ ние «Отторможено», а рычаг ТЗР переводится в крайнее поло­ жение, соответствующее спуску груза.

Втаком положении производится разгон машины и осуще­

ствляется равномерный ход.

2.При подходе к приемной площадке рычаг маневрового тормоза переводится в положение «Заторможено», после чего рычаг ТЗР ставится в нулевое положение.

31

ному заполнению муфты, обеспечивающему наибольшую ско­ рость вращения приводного вала.

Неполные перекрытия отверстий в чаше обеспечивают ча­ стичные заполнения муфты и пониженные скорости вращения ведомого вала.

Рис. 16. Регулируемая турбомуфта для лебедок с системой питания и управления

Полное открывание отверстий в чаше и прекращение подачи

масла приводят к сливу его из муфты и остановке ведомого вала.

Питание турбомуфты маслом осуществляется центробежным насосом 4 (см. рис. 16), нагнетающим масло из маслобака 5. Маслобак представляет собой полузакрытый сосуд, разделенный

33

перегородкой на две камеры: для масла, сливающегося из кар­ тера кожуха турбомуфты, и для очищенного масла.

Управление турбомуфтой производится рукояткой управле­ ния 6.

При повороте рукоятки управления кнопочный пост 7 вклю­ чает приводной электродвигатель 8 и два магнита 9 и 10.

Рис. 17. Разрез регулируемой турбомуфты для лебедок

Магнит 9 растормаживает стопорный тормоз, установленный на моторной муфте.

Магнит 10 поворачивает золотник трехходового крана 11 на впуск масла в турбомуфту.

При дальнейшем повороте рукоятки управления рычаг 12

через промежуточные детали перемещает шиберное кольцо турбомуфты, уменьшая величину сточных отверстий в чаше. При

34

крайнем положении рукоятки отверстия в чаше полностью за­ крываются шиберным кольцом.

Разгон лебедки осуществляется автоматически. Продолжи­ тельность периода ускорения определяется временем заполне­ ния рабочей полости турбомуфты.

Величина предельного ускорения регулируется вентилем на

маслопроводе, соединяющем центробежный насос с трехходо­ вым краном.

При спуске груза лебедкой переход с двигательного режима на тормозной (с отдачей энергии в сеть) происходит автомати­

чески.

Спуск груза может осуществляться также в режиме гидро­ динамического торможения. При этом ротор двигателя, отклю­ ченного от сети, затормаживается стопорным тормозом, а по­ лость муфты заполняется маслом. Скорость спуска груза будет тем больше, чем меньше заполнение муфты маслом.

Указания по эксплуатации и управлению лебедкой с регули­

руемой турбомуфтой аналогичны указаниям по эксплуатации и управлению при подъемной машине с турбозубчатым редук­ тором.

ПРИМЕНЕНИЕ ТУРБОМУФТЫ НА ЛЕБЕДКАХ БЕСКОНЕЧНОЙ ОТКАТКИ

Механическое оборудование откатки бесконечным канатом

имеет ряд недостатков, приводящих к быстрому износу каната,

частому забуриванию вагонеток, интенсивному износу узлов лебедки и преждевременному выходу из строя приводного электродвигателя. Поэтому облегчение динамического режима работы откатки имеет большое значение.

Откаточные лебедки ОЛ—2100/100 с зажимными кулачками,

выпускаемые Сталинским и Александровским машзаводами, имеют для защиты от перегруза фрикционную муфту. Однако

эта муфта, как правило, не выполняет своего назначения.

Для устранения перечисленных недостатков Донгипроугле-

машем предложено применение на откаточных лебедках турбо­ муфты и совместно с б. ВУГИ создана предельная турбомуфта замкнутого типа (рис. 18,а).

На приводном валу на шпонке посажено турбинное колесо 1 с радиальными лопатками. На этом же валу свободно поса­ жено на подшипниках качения насосное колесо 2 с лопатками, соединенное с кожухом. Насосное колесо, вращаемое от элек­ тродвигателя через эластичную муфту, передает крутящий мо­

мент посредством жидкости турбинному колесу.

При определенных нагрузках поток жидкости прижимается к внутренней стенке муфты, образуя большой круг циркуляции.

При предельных значениях нагрузки и скольжения скорость жидкости увеличивается, а имеющийся на пути движения ее

35

кольцеобразный выступ выталкивает жидкость через отверстия турбинного колеса в дополнительную полость, образуемую ко­ жухом. Уменьшенное количество циркулирующей жидкости пе­ редает меньший крутящий момент. После снятия нагрузки жидкость автоматически возвращается в рабочую полость

муфты.

Как показали промышленные испытания на шахтах № 1—2

им. Мельникова треста Лисичанскуголь и № 1 —1-бис «Щег­ ловка» треста Куйбышевуголь, предельная турбомуфта надежно защищала лебедку от перегруза. Турбомуфта облегчает пуско­ вой режим двигателя и дает возможность в связи с этим приме­

туры, сплав расплавляется, выжимает из патрона штырь, кото­

рый, ударяя по рычагу, связанному с концевым выключателем,

вызывает остановку двигателя и торможение лебедки.

После ликвидации ненормального режима, вызвавшего пе­ регрев муфты, выплавившийся патрон необходимо сменить на

новый.

Выпустив опытную партию предельных турбомуфт литой конструкции, завод им. XV-летия ЛКСМУ разработал предель­ ные муфты сварной конструкции (рис. 18, б), которые в настоя­ щее время осваиваются в изготовлении.

Механические характеристики предельной турбомуфты, изо­ браженные на рис. 19, показывают, что каждому наполнению турбомуфты соответствует определенная величина передавае­ мого момента. При максимальном заполнении эта величина равняется 1,8 от номинального момента.

При меньших заполнениях коэффициент перегруза может быть понижен. Контроль заполнения турбомуфты маслом осу­ ществляется по табл. 2 и рис. 20. Пробку А вывинчивают и вал

38

с турбомуфтой поворачивают до положения, при котором масло будет выливаться из отверстия. По номеру ребра, находящегося

Рис. 20. Схема положения ребер муфты для заливки масла

на вертикальной оси, и табл. 2 определяют отношение количе­

Объем масла

втурбомуфте

в% к наиболь­ шему объему

39

Донгипроуглемашем запроектированы предельные турбомуфты как для вновь выпускаемых откаточных лебедок, так и для действующих. Последние могут быть с зубчатой пере­ дачей на отдельных подшипниках и с редуктором. В том и

в другом случае необходимо устанавливать предельную турбо­

муфту вместе с новым моторным валом.

При монтаже турбомуфты с моторным валом необходимо: 1. Проверить возможность смещения электродвигателя вдоль оси на 300 мм. Если это не предусматривалось ранее, необхо­ димо увеличить фундамент и салазки, к которым крепится дви­

гатель.

2.Проверить совпадение направления спирали шестерни и сопрягаемого колеса.

3.Проверить состояние вкладышей подшипников приводного

вала. В случае, если они окажутся изношенными, произвести их замену. Зазор между шейкой вала и верхним вкладышем должен быть не больше 0,001 диаметра шейки вала при плотно притянутой верхней крышке.

Измерение зазора производится свинцовыми проволочками,

а регулировка его прокладками, устанавливаемыми между

вкладышами.

4. Проверить и отрегулировать зацепление шестерни с зуб­ чатым колесом. Затем зубчатую пару необходимо приработать под полной нагрузкой до получения удовлетворительной шумо­

вой характеристики.

Для заливки в турбомуфту рекомендуются масла: инду­

стриальное 20 ГОСТ 1707—51 или турбинное ГОСТ 32—53. При эксплуатации турбомуфты температура масла должна быть не

больше 70—80°, так как при более высокой температуре масло теряет свои смазывающие свойства. Кроме того, из-за выпа­ дения осадков ухудшается к. п. д. муфты. Поэтому длительная работа лебедки на малых скоростях не допускается во избе­ жание перегрева масла и частого срабатывания предохрани­

тельных патронов.

После первых шести месяцев работы масло должно пол­ ностью заменяться. В дальнейшем замена масла должна про­ изводиться раз в год.

ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ И ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ ПОДЪЕМНЫХ МАШИН И ЛЕБЕДОК С ТУРБОМУФТАМИ i

Для привода подъемных машин с гидрозубчатым редукто­ ром могут применяться асинхронные короткозамкнутые или синхронные электродвигатели. В отдельных случаях для этой цели могут применяться также двигатели с фазным ротором.

40