книги / Организация и безопасность движения на автомобильных дорогах

стандартами. Особую роль в решении этой задачи, ее финансовом обеспечении должны сыграть общественные организации, коммерческие структуры из числа заметных участников рынка транспортных услуг, страховые компании и другие коммерческие предприятия – потребители транспортных услуг, в том числе зарубежные, имеющие тесные экспортно-импортные отношения с Россией. Поиск и аккумулирование внебюджетных средств на нужды транспортной безопасности – одно из необходимых условий решения искомой проблемы. Незамедлительная разработка и совершенствование нормативно-право- вых основ транспортной безопасности, приведение ее в соответствие международным требованиям обусловлено тем обстоятельством, что существующий разрыв между ними может стать серьезным сдерживающим фактором для развития России как участника международных транспортных перевозок;

–помимо уже отмеченных проблем (разработка и принятие концепции и закона о транспортной безопасности, устранение существующих пробелов в нормативно-правовой базе транспортной безопасности), достаточно остро стоит вопрос о национальной Программе обеспечения авиационной безопасности, которую необходимо разработать и ввести

вдействие всоответствии с международнымитребованиями;

–в сфере морского транспорта ждут принятия разработанные проекты Положения о координационном Совете по морской безопасности и Требований по защите морского судоходства от актов незаконного вмешательства;

–необходимо на законодательном уровне определить место транспорта в совокупности объектов, представляющих повышенную опасность и нуждающихся в особой системе антитеррористической защиты, а также решить вопрос о правовой и нормативной регламентации обеспечения безопасности подземных сооружений;

–статус России как активного участника международного сотрудничества в сфере обеспечения безопасности на транспорте требует от нее наращивания усилий не только в реализации одобренных международным сообществом мер по противодействию терроризму и повышению безопасности на транспорте, но и более четкому позиционированию своих интересов и инициатив в международных организациях – по авиационной безопасности (ИКАО), морской безопасности (Конвенция СОЛАС-74) и др.;

–нуждается в совершенствовании взаимодействие всех органов исполнительной власти отвечающих за транспортную безопасность.

171

В соответствии с задачами и функциональными обязанностями правоохранительных органов, спецслужб и контролирующих служб должны быть более четко определены на законодательном уровне их роль, место и ответственность как участников процесса обеспечения транспортной безопасности.

В конечном итоге требуется создать новую единую нормативноправовую базу эффективного обеспечения безопасности на объектах транспортного комплекса с учетом происшедших изменений в форме собственности, а также подходов в области управления. Принципиально важно, чтобы к участию в этой работе привлекались не только ученые и эксперты, но и представители общественности. Важным направлением повышения уровня безопасности на транспорте является обустройство автомобильных, железнодорожных, воздушных, морских, речных и смешанных автомобильно-речных пунктов пропуска на государственной границе Российской Федерации и на внешних границах государств – участников Таможенного союза. Эта работа должна выполняться совместными усилиями государств – участников этого союза. Необходимо оснастить эти пункты пропусков новейшими техническими средствами системы безопасности.

Необходима разработка общенациональной программы повышения экологической устойчивости транспортной системы Российской Федерации.

Требуется ужесточить контроль за исполнением нормативных требований по технической и экологической безопасности при перевозках. Следует разработать и внедрить экологические механизмы, стимулирующие приобретение транспортной техники, которая обеспечивает необходимый уровень безопасности перевозок и охрану окружающей среды.

Требуется создать (в том числе с участием заинтересованных иностранных организаций и представителей) систему подготовки и повышения квалификации специалистов в области транспортной безопасности. Ее составной частью могут стать негосударственные специализированные учебные заведения (курсы), получившие соответствующие лицензии и сертификаты.

172

ВОПРОСЫ ДЛЯ САМОКОНТРОЛЯ

1.Назовите основные проблемы безопасности дорожного движения и основные задачи на современном этапе в России и зарубежом.

2.Причины дорожно-транспортных происшествий (ДТП). Дайте характеристики ДТП.

3.ФЗ «О Безопасности дорожного движения», ФП «Повышение безопасности движения», ФЦП «Повышение безопасности дорожного движения 2013–2020 годы», Пермская краевая программа «Повышение БДД». Основные цели, задачи и направления, сроки реализации.

4.Перечислите нормативные документы по безопасности и организации дорожного движения, учитывающие дорожные условия.

5.Структурная схема «В-А-Д-С», ее подсистемы. На примерах показать взаимодействие подсистем между собой.

6. Перечислите Правила проектирования автомобильных дорог с целью повышения безопасности дорожного движения. Покажите примеры.

7.Перечислите основные методы оценки аварийности на дорогах.

Вчем заключается метод конфликтных ситуаций?

8.Взаимодействие автомобиля с дорогой. Показать расчетные схемы взаимодействия колеса автомобиля с покрытием дороги. Способы борьбы с эффектом аквапланирования.

9.Влияние дорожных факторов на безопасность и организацию движения. Раскройте подсистему «дорожные условия – транспортные потоки».

10.Улучшение видимости в ночное время и влияние видимости на безопасность движения. Видимость пересечений и примыканий.

11.Оценка удобства и безопасности движения на дороге.

12.Задачи и функции ДПС. Служба обеспечения безопасности дорожного движения.

13.Требования к эксплуатационному состоянию, допустимому

по условиям обеспечения безопасности дорожного движения

(ГОСТ Р 50597).

14.Основные принципы аудита дорожной безопасности.

15.Виды зимней скользкости. Назовите причины образования

иметоды борьба со скользкостью покрытий.

16.Оценка интенсивности движения. Каким образом определяется грузонапряженность и проводится учет движения?

173

17.Оборудование дорог и улиц для обеспечения безопасности пешеходов.

18.Оценка и повышение безопасности движения на пересечениях

водном уровне.

19.Водно-тепловой режим земляного полотна и безопасность дорожного движения. Перечислить основные правила по ограничению движения на дорогах и искусственных сооружениях.

20.Дорожные знаки и их размещение. Дислокация. Цели и задачи.

21.Назовите способы оперативной информации для водителей об изменении дорожных условий и обстановке движения.

22.Каким образом определяется шероховатость покрытий?

23.Определение и оценка ровности и коэффициента сцепления покрытий.

24. Порядок построения графика коэффициентов аварийности

ибезопасности.

25.Правила дорожного движения (ПДД) как способ обеспечения безопасности на дорогах. Перечислите основные этапыстановленияПДД.

26.Обеспечение безопасности движения с применением искусственного освещения. Назовите основные требования.

27.Обеспечение безопасности движения при помощи ограждающих конструкций. Способы и методы установки.

28.Обеспечение безопасности движения с применением дорожной разметки. Основные показатели качества красок. Виды и типы красок. Способы нанесения.

29.Обеспечение безопасности движения при проведении ремонтных работ на дороге.

30.Раскройте понятие «количественный метод» как показатель аварийности.

31.В чем заключается качественный метод при определении аварийности?

32.Что такое топографический анализ и как он проводится?

33.Оценка скорости движения: расчетного автомобиля, транспортного потока. Средняя скорость свободного движения одиночного автомобиля и транспортного потока.

34.Коэффициенты обеспеченности расчетной скорости.

35.Пропускная способность дороги и степень загрузки автомобильной дороги.

174

36.Применение детерминированной модели при моделировании транспортного потока.

37.Применение стохастической модели при моделировании транспортного потока.

38.Назовите уровни обслуживания при современном методе организации движения.

39.Перечислите основные характеристики транспортного потока.

40.Назовите факторы, определяющие процесс дорожного движения в центральных районах населенных пунктов.

41.Влияние погодных условий на безопасность движения. Правила построения сезонных линейных графиков коэффициентов аварийности.

42.Выявление опасных для движения участков дороги и степени их опасности.

43.При оценке безопасности движения используют коэффициенты аварийности и безопасности, коэффициент тяжести. Сущность данных методов.

44.Разновидности судебной экспертизы. Дать их характеристики.

45.Права и обязанности участников дорожного движения с учетом

ПДД.

46.Методы конфликтных ситуаций и оценки аварийности. Анализ конфликтных точек.

47.Перечень неисправностей и условий, при которых запрещается эксплуатация транспортных средств с учетом ПДД.

48.Перечислите мероприятия по повышению безопасности движения на автомобильных дорогах в современных условиях.

49.Влияние ширины проезжей части на безопасность движения. Как изменяются постоянныепараметрыдороги в различное время года?

50.Способы и методы повышения безопасности дорожного движения средствами снегозадержания.

51.Организация одностороннего движения. Его достоинства и недостатки.

52.Организация двустороннего движения. Его достоинства и недостатки.

53. Многополосное движение. Требования к ним, достоинства и недостатки.

175

54.Обязанности должностных лиц по обеспечению безопасности дорожного движения при производстве работ.

55.Раскройте, как дорожные условия (перечисленные ниже) сопутствуют совершению ДТП:

а) неровное покрытие; б) дефекты покрытия;

в) низкие сцепные качества покрытия; г) неудовлетворительное состояние обочины;

д) обочина занижена по отношению к проезжей части; е) несоответствие габарита моста ширине проезжей части; ж) плохая видимость светофора; з) неисправность светофора;

и) отсутствие горизонтальной разметки; к) отсутствие вертикальной разметки; л) деревья (опоры) на обочине; м) наличие наружной рекламы;

н) отсутствие тротуара (пешеходных дорожек); о) отсутствие ограждений в необходимых местах; п) недостаточное освещение; р) неисправное освещение;

с) сужение проезжей части (снег, строит. материал и пр.); т) наличие снежных валов, ограничивающих видимость либо су-

жающих пр. часть; у) отсутствие ограждений, сигнализации в местах работ;

ф) плохая видимость дорожных знаков; х) отсутствие дорожных знаков или неправильное применение до-

рожных знаков; ц) плохая различимость горизонтальной дорожной разметки;

ч) ограниченная видимость; ш) отсутствие переходно-скоростных полос;

щ) несоответствие параметров дороги ее категории; э) несоответствие железнодорожного переезда предъявляемым

требованиям; ю) неисправность переездной сигнализации;

я) отсутствие направляющих устройств и световозвращающих элементов на них.

176

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

1.ВСН 25–86. Указания по обеспечению безопасности дорожного движения.

2.ГОСТ Р 50597–93. Автомобильные дороги и улицы. Требования

кэксплуатационному состоянию, допустимому по условиям обеспечения безопасности дорожного движения.

3.ГОСТ Р 52289–2004. Технические средства организации дорожного движения. Правила применения дорожных знаков, светофоров, дорожных ограждений и наружного освещения.

4.ГОСТ Р 50970–96. Технические средства организации дорожного движения. Столбики сигнальные дорожные. Общие технические требования. Правила применения.

5.ОДН 218.014–99 Нормативы потребности в дорожной технике для содержания автомобильных дорог. – М.: Информавтодор, 1999.

6.Бабков В.Ф. Дорожные условия и безопасность движения: учебник для вузов. – М.: Транспорт, 1993.

7.Бочаров Е.В., Замета М.Ю., Волошинов В.С. Безопасность дорожного движения: справочник. – М.: Росагропромиздат, 1988.

8.Куперман А.И., Миронов Ю.В. Безопасность дорожного движения: справ. пособие. – 2-е изд., испр. и доп. – М.: Высш. шк.: Акаде-

мия, 1999.

9.Бургонутдинов А.М., Эдельман А.В. Обеспечение БДД на эксплуатируемых дорогах: метод. пособие / Перм. гос. техн. ун-т. –

Пермь, 2000.

10.Бургонутдинов А.М. Дорожные условия и безопасность движения: метод. указания. – Пермь: Изд-во Перм. гос. техн. ун-та, 2010.

11.Бургонутдинов А.М., Юшков Б.С., Юшков В.С. Современные подходы по нанесению дорожной горизонтальной разметки // Вестник Перм. гос. техн. ун-та. Охрана окружающей среды, транспорт, безопасность жизнедеятельности. – 2011. – № 1. – С. 136–141.

12.Бургонутдинов А.М., Юшков Б.С., Юшков В.С. Исследование долговечности дорожной горизонтальной разметки в климатических условиях Урала // Материалы междунар. заоч. конф. «Технические науки: проблемы и перспективы». – СПб., 2011. – С. 208–212.

13.Васильев А.П., Ушаков В.В. Анализ современного зарубежного опыта зимнего содержания дорог и разработка предложений по его использованию в условиях России / Информавтодор. – М., 2003.

177

14.Евтюков С.А., Васильев Я.В. Экспертиза ДТП: справ. – СПб.: Изд-во ДНК, 2006.

15.Евтюков С.А., Васильев Я.В. Дорожно-транспортные происшествия: расследование, реконструкция, экспертиза. – СПб.: Изд-во ДНК, 2008.

16.Зырянов В.В., Кочерга В.Г. Оценка и прогнозирование параметров дорожного движения в интеллектуальных транспортных системах / Ростов. гос. строит. ун-т. – Ростов н/Д, 2001.

17.Коноплянко В.И. Организация и безопасность дорожного движения: учебник для вузов. – М.: Транспорт, 1991.

18.Апестин В.К. Методы оптимизации межремонтных сроков службы дорожных одежд и покрытий: учеб. пособие / МАДИ. – М., 2010.

19.Лукошявичене О.В. Моделирование дорожно-транспортных происшествий. – М.: Транспорт, 1988.

20.Методические рекомендации по назначению мероприятий для повышения безопасности движения на участках концентрации дорож- но-транспортных происшествий. – М.: Информавтодор, 2000.

21.Методика оценки и расчета нормативов социально-экономи- ческого ущерба от дорожно-транспортных происшествий. – М.: САРМА, 2001.

22.Клинковштейн Г.И., Афанасьев М.Б. Организация дорожного движения: учеб. для вузов. – 5-е изд., перераб., и доп. – М.: Транспорт, 2001.

23.Правила учета и анализа дорожно-транспортных происшествий на автомобильных дорогах Российской Федерации / Информавтодор. –

М., 1998.

24.Расследование дорожно-транспортных происшествий: справ.- метод. пособие / Н.А. Селиванов, А.И. Дворкин, Б.Д. Завидов [и др.]. – М.: Лига Разум, 1998.

25.Рекомендации по обеспечению безопасности движения на автомобильных дорогах. – М.: Росавтодор, 2002.

26.Суворов Ю.Б. Судебная дорожно-транспортная экспертиза. Технико-юридический анализ причин ДТП и причинно-действующих факторов: учеб. пособие. – М.: ПРИОР, 1998.

27.Дорожные условия и безопасность дорожного движения: монография / Б.С. Юшков, О.Н. Бурмистрова, А.Г. Окунева, А.М. Бургонутдинов. – Ухта, 2013.

178

ПРИЛОЖЕНИЕ 1

Классификация автомобильных дорог в Российской Федерации

К автомобильным дорогам федерального значения относятся следующие:

–соединяющие г. Москву со столицами сопредельных государств

иадминистративными центрами субъектов России (обозначаются префиксом М);

–входящие в состав европейской и азиатской международных автодорожных сетей (обозначаются префиксами E и AH параллельно

снациональным обозначением).

Кроме того, к федеральным дорогам могут относиться дороги:

–соединяющие между собой административные центры субъектов России (обозначаются префиксом Р);

–подъездные и соединительные дороги (обозначаются префиксом А):

–подъезды к крупнейшим транспортным узлам и специальным объектам;

–подъезды от административных центров субъектов России, не имеющих связи по автомобильным дорогам общего пользования с Москвой, к ближайшим морским и речным портам, аэропортам и железнодорожным станциям либо к границам сопредельных государств;

–соединяющие между собой автомобильные дороги федерального значения.

179

После вступления в силу нового перечня автодорог их нумерация претерпит довольно существенные изменения: префикс «М-» сохранится только за дорогами, начинающимися от Москвы, а такие автодороги, как «М-6», «М-51», «М-58», «М-60» и т.д., приобретут новый префикс «Р-» или «А-».

Обозначения:

–согласно иллюстрациям к правилам дорожного движения на дорожных знаках номер автомобильной дороги (маршрута) пишется слитно с префиксом: М1;

–в официальных документах номер автомобильной дороги отделяется от префикса дефисом, а название дороги следует далее в кавыч-

ках: М-1 «Беларусь».

Автодороги федерального значения находятся в юрисдикции федеральных властей.

Магистральные дороги федерального значения