книги / Проектирование технологии армокаменных работ

12.1. Определение расстояния между крайними стоянками крана

Расстояние между крайними стоянками крана Lп.п определяется графическим методом (рис. 12.1) в следующей последовательности:

1)в принятом масштабе выполняется схема плана здания;

2)ось движения крана имеет привязку к зданию с учетом уточненных параметров ширины базы крана и безопасного расстояния между габаритомбазыкранаивыступающейчастьюздания;

3)оптимальным радиусом Lоп max, равным оптимальному вылету крюка, выполняют засечки на оси кранового пути из удаленных (от крана) углов здания:

Lоп max = (0,85 – 0,9) Lкр. тр,

где Lкр. тр – максимальный вылет стрелы, принятый по техническим характеристикам рассматриваемого крана;

Рис. 12.1. Определение крайних точек стоянки башенного крана: а – из условия максимального рабочего вылета стрелы; б – из условия минимального рабочего вылета стрелы

4)из середины стены, ближней к оси подкранового пути, радиусом, равным минимальному вылету крюка крана, наносят засечки на оси подкранового пути;

5)в принятом масштабе замеряется расстояние между крайними засечками, которое является достаточным (минимальным)

расстоянием между крайними стоянками крана (lкр); расстояние между средними засечками характеризует область работы крана на минимальном вылете крюка с одной стоянки.

181

Засечки на оси подкранового пути можно определять:

1)от удаленных (от башенного крана) углов здания;

2)от центра плит перекрытия (или балконных плит), монтируемых в удаленных от крана углах здания (рис. 12.2).

Рис. 12.2. Определение крайних точек стоянки башенного крана (Хохрякова Д.А., Швецова Н.Н.

«Методические указания к выполнению практических занятий по организации строительства», Макеевка, 2012)

Обратите внимание:

1.В случае если максимальный вылет крюка принятого крана намного превышает максимальное расчетное значение требуемого вылета крюка, следует рассмотреть возможность сборки стрелы крана неполной длины, исключая 1 или 2 секции.

2.Если по техническим харакеристикам высота подъема стрелы намного превышает требуемую расчетную высоту подъема стрелы, следует рассмотреть вариант сборки башни крана, исключая лишние секции.

3.Возможность исключения секций стрелы или башни крана указывается в характеристиках крана (размеры отдельных секций стрелы или башни крана следует указать в приводимых техничеких характеристиках).

4.В случае если принятый кран не имеет возможности подавать материалы или конструкции на минимальном вылете стрелы, стоянку крана можно сместить вдоль подкранового пути (на величину минимального вылета крана) и учесть данную стоянку при определении длины подкранового пути.

Пример определения минимальной длины рельсового пути для двух вариантов башенных кранов представлен на рис. 12.3.

182

Рис. 12.3. Графический метод определения расстояний между стоянками крана: а, б – для варианта крана № 1; в, г – для варианта крана № 2 (выполнил студент А.Г. Рошиор, гр. ПГС-11-1б)

12.2. Условия, определяющие применение приставного крана

На основании графических построений длины подкранового пути возможно получение пересечения засечек в одной точке (рис. 12.4), например на предполагаемой оси подкранового пути. В этом случае принимается приставной кран.

Рис. 12.4. Схема к расчету длины подкрановых путей; пересечение засечек в одной точке на предполагаемой оси подкранового пути (выполнил студент В.В. Антипов,

гр. ПГС-11-1)

183

В случае если по проекту предусмотрена очередность возведения последующих секций здания, следует проектировать наращиваемый крановый путь независимо от результата графических построений, определяющих необходимость использования стационарного крана для возведения одной секции здания.

12.3.Продольная привязка башенных кранов (расчет длины подкранового пути)

Подкрановый путь проектируется в соответствии с основными положениями СТО НОСТРОЙ 2.33.52–2011 «Организация строительного производства. Организация строительной площадки. Новое строительство».

Общая (минимальная) длина подкранового пути определяется по формуле

Lп.п = Lкр + Бкр +2Lтор +2Lтуп,

где Lкр – расстояние между крайними стоянками крана (между центрами базы крана в его крайних стоянках), м; Бкр – величина базы крана (вдоль подкранового пути) м; Lтор – величина тормозного пути крана, в расчете принимается равной 1,5 м; Lтуп – расстояние от конца рельса до тупикового стопорного устройства, в расчете принимается равным 0,5 м.

Обозначения отдельных участков подкранового пути представлены на рис. 12.5.

Окончательную длину подкранового пути назначают в сторону увеличения (Lп. п), кратную длине звена или полузвена рельса (подкрановый путь может состоять как из звеньев, так и из полузвеньев):

–длина звена рельса lр = 12,5 м.

–длина полузвена рельса (lп. р = 6,25 м);

Фактическая длина подкранового пути, например из полурельсов (lп. р = 6,25 м), определяется корректировкой расчетной длины в сторону увеличения:

Lф = 6,25n > Lп. п,

184

где Lф – фактическая длина подкранового пути, м; n – количество полузвеньев; Lп. п – минимальная расчетная длина подкранового пути.

Рис. 12.5. Участки подкранового пути (Хохрякова Д.А., Швецова Н.Н. «Методические указания к выполнению практических занятий

по организации строительства», Макеевка, 2012)

Минимально допустимая длина подкранового пути составля-

ет два звена рельса Lп. п min = 25 м (или 4 полузвена lп. р = 6,25 м). Согласно положениям, изложенными в СН 78-79 «Инструкция

по устройству, эксплуатации и перебазированию рельсовых путей строительных башенных кранов», при укладке рельсового пути должно предусматриваться звено, имеющее табличку с надписью «Место стоянки крана» длиной 12,5 м с поперечным и продольным уклономнеболее0,002 длястоянкикранавнерабочеевремя.

В зоне подкранового пути размещается площадка контрольного груза на расстоянии 1,0 м от тупиков подкранового пути. Проверка работы ограничителя грузоподъемности крана (ОГК) производится контрольным грузом, составляющим 25–30 % от номинального. Для башенных строительных кранов применяется инвентарный контрольный груз в виде железобетонного блока. Проверка башенного крана контрольным грузом производится для кранов грузоподъемностью до 5 тс перед началом каждой смены; на монтажных кранах грузоподъемностью более 5 тс – в сроки, установленные администрацией строительства или предприятия. Ограждение подкранового путиразмещаетсянарасстоянии1,0 м:

185

–от тупиков с одной стороны подкранового пути;

–от площадки контрольного груза с противоположной стороны подкранового пути (рис. 12.6).

Рис. 12.6. Проектирование ограждения кранового пути (СН 78-73 «Инструкция по устройству, эксплуатации и перебазированию

подкрановых путей для строительных башенных кранов»)

12.4. Конструктивное проектирование подкранового пути

Задания:

1.Опишите нормы проектирования подкранового пути и правила его эксплуатации на период возведения здания в соответствии с планом, представленным ниже.

2.Выберите вид балластного слоя, тип полушпал или железобетонную балку, укажите марку принятого рельса.

3.Выполните схемы устройства основных узлов подкранового пути:

– схему плана подкранового пути с указанием всех участков

иих размеров;

186

–схему принятого рельса и способ его крепления к шпалам или к железобетонной балке;

–схему устройств тормозного пути и системы заземления

крана.

Нормативная литература для проектирования подкранового пути:

1)СП 12-103-2002 «Пути наземные рельсовые крановые. Проектирование, устройство и эксплуатация»;

2)СН 78-79 «Инструкция по устройству, эксплуатации и перебазированиюрельсовыхпутейстроительныхбашенныхкранов»;

3)МДС 12-61.2012 «Проект производства работ на устройство рельсового пути башенного крана с железобетонной балкой БРП 62.8.3»;

4)МДС 12-44.2008 «Рекомендации по составлению проекта производстваработнаустройстворельсовогопутибашенногокрана»;

5)ГОСТ Р 1248-99 «Пути надземные, рельсовые, крановые»;

6) СТО НОСТРОЙ 38-2012 «Крановые пути. Требования к устройству, строительству и безопасной эксплуатации наземных крановых путей»;

7) СНиП 3.08.01–85 «Механизация строительного производства, рельсовые пути башенных кранов» (не является действующим, заменен на ГОСТ Р 51248–99 «Пути наземные рельсовые крановые. Общие технические требования»).

План описания подкранового пути и норм эксплуатации башенного крана:

1.Указать состав нижнего и верхнего строения подкранового

пути.

2.Указать плотность грунта земляного полотна.

3.Принять вид подрельсовых опорных элементов, т.е. принять вид полушпал: деревянных, железобетонных или железобетонных балок.

4.Указать расположение стыков рельс подкранового пути.

5.Указать величину зазора в рельсовых стыках и нормы их смещения.

6.Принятьтолщинубалластногослоя(табл. 1, ГОСТР51248–99).

187

7.Определить размеры земляного полотна (табл. 12.1).

8.Определить размеры и объем балластной призмы.

9.Указать допускаемые отклонения размеров рельсовых путей от проектного значения.

10.Описать основные требования установки тупиковых упоров и их назначение.

11.Определить нормативы на устройство поперечного и продольного уклонов подкранового пути (ГОСТ Р 51248–99).

12.Описать способ крепления рельсов к полушпалам, указать вид пропитки деревянных полушпал.

13.Описать нормативные требования к устройству стяжекраспоров.

14.Описать устройство заземления подкрановых путей, представить схему заземления.

15.Определить допускаемые отклонения (допуски) размеров рельсовыхпутейотпроектногоГОСТР51248-99.

16.Определить расстояния выступающих частей крана до зданий, сооружений, штабелейгрузов(ГОСТ12.3.009-76 илиПБ10-14-92).

17.Описать требования к приемке и эксплуатации подкранового пути.

12.4.1. Проектирование нижнего строения подкранового пути

Основные положения проектирования нижнего строения подкрановых путей изложены в указанной нормативной литературе, например в СН 78-79 «Инструкция по устройству, эксплуатации и перебазированию рельсовых путей строительных башенных кранов».

Всостав нижнего строения пути входят земляное полотно

иводоотвод.

Основные положения:

1. Площадку земляного полотна под подкрановый путь необходимо спланировать в поперечном направлении с односкатным профилем с уклоном в сторону водостока от 0,008 до 0,01.

188

2.Общий продольный уклон площадки земляного полотна должен составлять 0,002–0,005.

3.Размеры балластной призмы могут быть назначены в зависимости от базы тележки крана (табл. 12.2):

– для железобетонных полушпал размеры балластной призмы принять такими же, как и для для подкранового пути, выполняемого на деревянных полушпалах;

– тип материала балластной призмы принять самостоятельно.

4.При размере колеи кранового пути, равного более 4000 мм, рекомендуется устраивать раздельные балластные призмы. При устройстве раздельных балластных призм их ширина по верху принимается 1750 мм (рис. 12.7, 12.8).

Рис. 12.7. Профиль земляного полотна подкранового пути: а – для кранов с размером колеи 4000 мм; б – для кранов

сразмером колеи >4000 мм; (ГОСТ Р Б1248-99 «Пути надземные, рельсовые, крановые»)

189