книги / Транспорт глубоких карьеров

Рис. 49. Характерные компоновочные схемы перегрузочных пунктов автомо­ бильно-конвейерного транспорта:

1 — навес; 2 — бункер; 3 — укрытие; 4 — питатель; 5 — подборщик просыпи; 6 — металлоконструкции; 7 *— конвейерный подъемник; 8 — мост; 9 — опора моста; 10 — основание питателя (грохота, дробилки); 11 — выемка в грунте; 12 — установка для разрушения негабарита; 13 — вибрационный грохот; 14 —

19 — автосамосвал; 20 — дробилка; 2/ — вибрационный питатель-грохот; 22 — железобетонный колодец; 23 — передвижная виброгрохотильная установка; 24 — сборно-разборная подпорная стенка; 25 — блок бункера; 26 — блок осно­ вания питателя-грохота; 27 — блок дробилки; 28 — передаточный конвейер; 29 — самоходный дробильный агрегат; 30 — передвижной бункер-питатель; 31 — ходовое устройство; 32 — эстакада; 33 — поворотный круг

ми), располагаемыми на промежуточном или концентрационном го­ ризонтах как временное сооружение, имеющее срок эксплуатации не более 8—10 лет, передвижными (самоходными), располагаемыми на промежуточном горизонте как автономные или агрегатированные ус­ тановки, имеющие срок эксплуатации на одном месте до 1—3 лет.

Стационарные перегрузочные устройства сооружают из монолит­ ного и сборного железобетона в соответствии с нормами технологи­ ческого проектирования обогатительных фабрик. Устройства обору-

Рис. 50. Стационарный перегрузочный пункт автомобильно-конвейерного транс порта на Стойленском карьере:

I — кран однобалочный; 2, 3 — краны мостовые; 4 — конусные дробилки ККД-1500/180; 5 — пластинчатые питатели 2-24-60

дуются капитальными зданиями и постоянными крановыми механиз­ мами для проведения ремонта технологического оборудования.

Опыт работы автомобильно-конвейерного транспорта в СССР и за рубежом показывает, что наибольшая его эффективность достигается при полустационарных перегрузочных пунктах. Благодаря перемеще­ нию загрузочного устройства вслед за понижением горных работ дос­ тигается сокращение плеча автомобильной откатки. Полустационарные пункты могут быть расположены снаружи на одном или двух уступах с размещением конвейеров по борту карьера (см. рис. 49, е, ж) и могут быть заглублены в колодцы с размещением конвейеров в наклонной штольне (см. рис. 49, з ) . Полустационарные (перенос­ ные) установки обычно имеют разборную конструкцию, состоящую из отдельных инвентарных блоков (см. рис. 49, е, к ) . Установка мон­ тируется на сборных основаниях и металлоконструкциях с помощью автомобильных кранов и обычно не нуждается в капитальном здании. Сборно-разборная конструкция облегчает перенос установки на ниже­ лежащий горизонт. Отдельные ее блоки перемещаются тягачами и низкобортными прицепными тракторами. Для снижения потерь вре­ мени, а следовательно, и производственной мощности карьера, свя­ занных с переносом полустационарного загрузочного устройства, для него на новом месте заранее подготавливают опорные основания, подпорные стенки и приобретают резервный комплект питателей, грохотов, дробилок и другого оборудования.

В зависимости от требуемой пропускной способности и техноло­ гического назначения перегрузочные пункты выполняются с одной, двумя или несколькими цепями технологического оборудования. Производительность одной технологической цепи перегрузочных пунктов составляет: в схемах без грохочения и дробления до 10 млн. т в год (до 1000 т/ч ); в схемах с дроблением до 15—20 млн. т в год (до 3000—4000 т/ч ); в схемах с грохочением и дроблением до 30 млн. т в год (до 6000 т/ч) и в схемах с грохочением до 8— 10 млн. т. в год (до 1000 т/ч).

Перегрузочные пункты могут быть смонтированы на поверхности уступа с примыканием к Нему, заглубленными в тело уступа, полуза­ глубленными (комбинированными), т. е. частично смонтированными на поверхности, частично Заглубленными в тело уступа.

Перегрузочные пункты бывают открытого и закрытого типов. Пункты закрытого типа Могут быть отапливаемыми и неотапливае­ мыми. Иногда они располагаются в подземных камерах.

В комплект технологического оборудования перегрузочных пунк­ тов входят: при устройствах без грохочения и дробления — бункер и питатель; в пунктах с дроблением — бункер, питатель и дробилка; в пунктах с грохочением и Дроблением — бункер, питатель, грохот (пи­ татель-грохот) и дробилКЗ; в пунктах с грохочением — грохот, бун­ кер, питатель или бункер И питатель-грохот.

По отношению к конвейерному подъемнику перегрузочные пунк­ ты могут быть размещены непосредственно над подъемником или со-

Рис. 51. Характерные схемы околобункерных площадок и надбункерных уст­ ройств перегрузочных пунктов:

1 — автосамосвал; 2 — бункер; 3 — мост с опрокидывающимися полуплатфор­ мами ; 4 — мост с откидывающейся платформой; 5 — мост с посгупателъно-дви- жущейся площадкой; 6 — конструкция с поворотной платформой; 7 — конст­ рукция непрерывного действия с кольцевой вращающейся платформой (а, б, в г, д, е, ж з, и, к, л, м — обозначения схем те же, что на рис. 49)

прягаться с подъемником при помощи короткого передаточного кон­ вейера.

При использовании автотранспорта (рис. 51) перегрузочные пунк­ ты бывают оборудованы площадками для маневрирования автосамо­ свалов (тупиковая разгрузка, схемы I —VI) или устройствами, обес­ печивающими разгрузку без маневров (сквозное движение, схемы VII-XI). При сквозном движении автосамосвалов различают устрой­ ства, обеспечивающие: прямой проезд автосамосвала над бункером и прямой наезд автосамосвала на платформу с последующей разгруз­

то то

Рис. 53. Перегрузочный грохотильный пункт на карьере №1 НКГОКа:

1 — верхняя предбункерная площадка; 2 — неподвижный грохот с консольнозащемленными колосниками; 3 — приемная плита грохота; 4 — борта грохота; 5 — бункер; 6 — пластинчатый питатель; 7 — привод питателя; 8 — перегрузоч­ ная воронка; 9 — воронка для сбора просыпи из-под питателя; 10 — ленточный конвейер; 11 — патентное устройство конвейера; 12 — лебедка для замены лен­ ты; 13 — склад надгрохотных фракций; 14 — нижняя площадка; 15 — навес

В карьере №1 НКГОКа грохотильный пункт построен на нерабо­ чем борту вне зоны опасного влияния взрывных работ (рис. 53).

Руда из забоев доставляется автосамосвалами БелАЗ-540 на предбункерную перегрузочную площадку к одному из приемных мест разгрузки. Установка состоит из двух секций. Каждая секция обору­ дована неприводным колосниковым грохотом с консольно защемлен­ ными колосниками. Угол наклона колосников грохота 31° . Грохоты имеют приемную плиту и вертикальные борта. Колосники грохота выполнены из проката сечением 0,19x0,19 м и имеют длину 6 м. Фу­ теровка колосников имеет форму равнобокого уголка толщиной 40 мм и длиной 1 м. Футеровка на колосниках крепится при помощи горизонтальных стержней. Колосники по ходу движения материала располагают веерообразно. Между нижней опорой и свободными кон­ цами колосников имеется пространство, позволяющее колебать ко­ лосники в вертикальной плоскости. Расстояние между колосниками выбрано из расчета разделения материала на классы ± 400 — (± 500) мм.

Надгрохотный продукт поступает в металлические бункера ем­ костью 40 и 80 т. Под разгрузочными отверстиями бункеров установ­ лены пластинчатые питатели. Длина рабочей части 4,5 м.

Надгрохотный продукт под действием силы тяжести поступает на склад. Затем руда экскаватором ЭКГ-4,6 отгружается в автосамо­ свалы.

Техническая характеристика перегрузочного пункта приведена

втабл. 4 4.

Впоследние годы на грохотильной установке перерабатывается до 5 млн. т горной массы в год. При этом затраты на транспортирова-