Добавил:
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз: Предмет: Файл:

книги / Организация и планирование машиностроительного производства

..pdf
Скачиваний:
2
Добавлен:
12.11.2023
Размер:
20.73 Mб
Скачать

гического оборудования; dK, dr, — количество капитальных, текущих ремйнтов и технических обслуживание t*, t,., t*,, — нормативы соответст­ венно трудоемкости капитального, текущего ремонтов и технического обслуживания на единицу ремонтной сложности, н-ч.

Трудоемкость ремонтных работ и работ по техническому обслужива­ нию определяется раздельно для механической и электрической части технологического оборудования. Аналогичным образом определяется потребность в материалах, запасных частях на все виды ремонта и техни­ ческого обслуживания.

На основе нормативов системы НИР составляется календарный план работ по ремонту и техническому обслуживанию, определяется потреб­ ность в ремонтных рабочих. Планирование ремонтных работ должно быть увязано с оперативным планированием производства по каждому цеху. Такое сочетание плана производства с планом ремонтных работ создает условия для нормального функционирования производства и вы­ полнения ремонтных работ.

Опыт использования системы ППР показал, что она хорошо подходит для заводов серийного производства при практически равномерной за­ грузке оборудования. Для единичного производства календарный график выполнения ремонтных работ должен быть скорректирован с учетом ко­ эффициентов загрузки и использования технологического оборудования во времени. Для массового и крупносерийного производств календарный график ремонтных работ должен учитывать специфику поточного произ­ водства.

Ремонт технологического оборудования, установленного на поточ­ ной линии, должен проводиться одновременно или «против потока», т.е. начиная с технологического оборудования на последней операции, а станки на остальных операциях продолжают работать. При организации ремонта «против потока» необходимо выполнение следующих условий: на время ремонта последнего станка последующие технологические про­ цессы должны быть обеспечены заранее созданным заделом; ремонт каж­ дого станка должен выполняться в строго регламентированные сроки, иначе линия остановится из-за нехватки заделов, созданных при ремонте оборудования на последней операции; необходимо наличие свободных производственных площадей для размещения заделов.

Как правило, в условиях массового производства при высоком уровне предметной специализации цехов и участков стараются избежать плано­ вой остановки отдельного технологического оборудования, так как это может привести к остановке всего производства. Поэтому все виды тех­ нического обслуживания и текущих ремонтов осуществляются в период регламентированных перерывов. Проведение небольших подналадочных и профилактических работ осуществляется в обеденный перерыв. Смена инструментов и некоторые работы по осмотрам и небольшим ремонтам

проводятся в третью ночную смену. Текущий ремонт проводится в вы­ ходные или праздничные дни.

С целью сокращения времени простоя оборудования в ремонте целе­ сообразно использовать узловой и последовательно-узловой методы вы­ полнения ремонтных работ. При у з л о в о м м е т о д е р е м о н т а отдельные узлы заменяются запасными, заранее отремонтированными или новыми. Применение такого метода ремонта экономически целесо­ образно для ремонта одномодельного оборудования. При п о с л е д о ­ в а т е л ь н о - у з л о в о м м е т о д е р е м о н т а изношенные узлы заменяются не одновременно, а последовательно, во время перерывов в работе технологического оборудования. Этот метод применим для ре­ монта агрегатных станков, конвейерного оборудования, автоматов, имеющих конструкционно обособленные узлы или агрегаты.

Использование системы ППР, базирующейся на системе заранее спланированных периодических ремонтов, часто приводит к завышенно­ му потреблению материальных, финансовых и трудовых ресурсов, так как не учитывается фактическое техническое состояние технологическо­ го оборудования, которое не может быть однозначно определено отрабо­ танным временем или величиной наработки.

В последние годы широко применяется система ремонта по техниче­ скому состоянию, которая основывается на результатах технической ди­ агностики каждой единицы технологического оборудования. Техниче­ ская диагностика — это комплекс мероприятий по установлению при­ знаков неисправного состояния оборудования с помощью диагностиче­ ских приборов методом косвенных измерений скрытых параметров механизма по характеру его функционального поведения. Перед выпол­ нением очередного ремонта производится техническая диагностика со­ стояния агрегатов станка и определяется перечень ремонтных операций. Использование методов технической диагностики позволяет сократить время простоя оборудования в ремонте до 30%.

Система стандартных ремонтов используется для технологического оборудования, от которого зависят жизнь и безопасность людей. К тако­ му оборудованию относятся мостовые краны, лифты, подъемники и др. Их ремонт производится независимо от технического состояния через строго регламентированное время работы.

3.2.3. Организация обеспечения предприятия энергоресурсами

Организация и рациональная эксплуатация энергетического хозяйства основываются на планировании потребностей предприятия в энергоресурсах, определении источников их покрытия и разработки

знергобалансов по каждому виду энергоресурсов и сводного энергоба­ ланса предприятия. Для составления сводного энергобаланса предпри­ ятия все виды потребляемой энергии необходимо привести в сопостави­ мый вид. В этом случае потребность в энергоресурсах определяется в ус­ ловных единицах, которыми могут быть: ккал, квт-ч. Для перевода всех видов топлива в условные единицы пользуются соответствующими пере­ водными коэффициентами.

Расходная часть энергобаланса включает потребность предприятия в энергоресурсах на производственные, хозяйственно-бытовые и непроиз­ водственные нужды. Приходная часть энергобаланса состоит из объемов покрытия потребности предприятия в энергоресурсах за счет как собст­ венных, так и привлекаемых со стороны источников. Энергобаланс дол­ жен обеспечивать равенство между расходной и приходной частями:

GP = G„,

где Gp — потребность предприятия в энергоресурсах, уел. ед.; G„ — объ­ ем покрытия потребности предприятия в энергоресурсах, уел. ед.

При несоблюдении этого равенства в случае, если потребность в энер­ горесурсах больше, чем возможности источников их покрытия, то пред­ приятию необходимо пересмотреть расходную часть энергобаланса и разработать мероприятия по снижению потребности и экономному рас­ ходованию энергоресурсов или искать дополнительные источники по­ крытия потребности. В случае превышения приходной части энергоба­ ланса над расходной необходимо разработать мероприятия по реализа­ ции излишних энергоресурсов или разработать мероприятия по оптими­ зации мощностей собственных подразделений, входящих в состав энергетического хозяйства предприятия.

Потребность предприятия в энергоресурсах

Gp = Gnp + Gx6 + G„ + GCT + G„T,

 

где G„p— производственная потребность в энергоресурсах,

уел. ед.;

GX6 — потребность в энергоресурсах на хозяйственно-бытовые нужды,

уел. ед.; G„ — потребность в энергоресурсах на непроизводственные ну­

жды, уел. ед.; бет — отпуск

энергоресурсов на сторону,

уел. ед.;

Gm — потери энергоресурсов

в сетях, уел. ед.

 

Производственная потребность предприятия в энергоресурсах вклю­ чает потребность в двигательной энергии, в энергии на технологические нужды (непосредственное воздействие на физико-химическое состояние предметов труда), в энергоносителях (сжатого воздуха, пара, инертных газов и др.). Потребность в энергоресурсах на хозяйственно-бытовые ну­ жды включает расход энергии на отопление и освещение.

Потребность в энергоресурсах устанавливается на основе норм их расхода и соответствующих объемных показателей. Нормы расхода энер­ горесурсов устанавливаются в зависимости от типа производства. Так, в единичном и мелкосерийном производстве в условиях разнообразной но­ менклатуры выпускаемой продукции целесообразно устанавливать нор­ мы расхода на 1 ч работы энергоприемных устройств; в серийном и мас­ совом производстве — нормы расхода потребляемой энергии на деталеоперацию, деталь, технологический процесс и в целом на изделие. Помимо норм расхода энергии, связанного непосредственно с выпуском продук­ ции, устанавливаются нормы расхода на вспомогательные и обслужи­ вающие процессы, нормы потерь в сетях и трубопроводах в процессе об­ разования и использования энергоресурсов и т.д.

Например, норма расхода двигательной энергии на 1 ч работы обору­ дования (g ^ квт-ч) определяется по формуле

_ _ M„k,kM n

очл « ’

где М„ — номинальная мощность электродвигателя технологического оборудования, кВт; кв — коэффициент использования двигателя по вре­ мени; к„ — коэффициент использования двигателя по мощности; к„ — коэффициент, учитывающий потери в сетях; kM — коэффициент полезного действия электродвигателя.

Потребность в двигательной энергии (Ода):

Пда ёчдРдкпркз ,

где — действительный фонд времени работы оборудования в плано­ вом периоде, ч; к„р— коэффициент применяемости данного вида обору­ дования на предприятии; к, — коэффициент загрузки данного вида обо­ рудования по времени.

Потребность в энергоносителях (G3) — в сжатом воздухе, инертных газах, паре и др., определяется по формуле

Gj 8чэ^дк3 >

где g*, — норма расхода энергоносителей на 1 ч работы оборудования, м3/ч.

Потребность электроэнергии для освещения рассчитывается исходя из освещаемой площади, нормы освещения и количества часов освеще­ ния. Во многих случаях потребность в электроэнергии для освещения оп­ ределяется по количеству установленных светильников, их мощности и планируемому количеству часов освещения.

Потребление энергоресурсов в производстве по календарным перио­ дам времени происходит неравномерно, поэтому режим производства всех видов энергоресурсов непосредственно зависит от режимов ее по­ требления.

3.2.4. Организация материально-технического снабжения и складирования

Основными функциями материально-технического отдела и отдела комплектации и кооперации являются определение потребности в материальных ресурсах, планирование материально-технического снабже­ ния, заготовление материальных ресурсов, определение структуры, соста­ ва и технического оснащения складского хозяйства, организация работы складов, организация обслуживания цехов средствами производства.

Определение потребности в материальных ресурсах базируется на тех же подходах, что и определение потребности в технологической осна­ стке. Потребность в материальных ресурсах Ь™ рассчитывается по каж­ дой позиции номенклатуры по формуле

him Ьрм + (Ьик —Ьщ,),

где ЬрИ— расход материального ресурса в плановом периоде, т; h*„, Ьын — рациональная величина запаса материального ресурса соответст­ венно на конец и начало планового периода, т.

Расход материальных ресурсов рассчитывается на основе укрупнен­ ных или дифференцированных норм расхода. Дифференцированные нор­ мы устанавливаются на каждую деталь, а укрупненные — на изделие в целом.

Регулирование запасов материальных ресурсов осуществляется ана­ логично регулированию запасов оборотного фонда технологической ос­ настки на основе метода «максимум — минимум» или с использованием автоматизированных систем учета, контроля и регулирования запаса, ко­ торые в последние годы широко применяются. Максимальная норма за­ паса определяется по формуле

Zmax = ЬрмсТщ Z*c ,

где ZQTO— максимальная норма запаса материала, т; Ьрмс — среднеднев­ ной расход материальных ресурсов, т/дн.; Тш — периодичность пополне­ ния запаса, дн.; ZMC— величина страхового запаса, т.

Минимальный уровень запаса материала соответствует величине страхового запаса, который предназначен для обеспечения производства

материалом в случае задержки очередной поставки материалов1. Запасы материальных ресурсов размещаются на складах предприятия.

Устройство и техническое оснащение складов определяются многи­ ми факторами: габаритами и количеством грузов, периодичностью их по­ ступления и отпуска, назначением и видом самого склада, условиями хра­ нения материальных ресурсов и т.д. Но существуют правила, которые не­ обходимо соблюдать при организации хранения любых видов материаль­ ных ресурсов:

емкость склада должна быть достаточной для размещения необхо­ димого запаса материалов;

условия хранения на складах должны соответствовать физико-хи­ мическим свойствам материалов;

площадь склада должна быть разбита на участки, отделяемые друг от друга проходами или проездами;

каждый участок должен быть специализирован по роду грузов или характеру выполняемых операций;

должна быть обеспечена механизация погрузочно-разгрузочных работ и перемещения грузов;

для увеличения емкости склада стеллажи, конвейеры и подвесные пути располагаются в несколько ярусов;

обеспечение удобства для выполнения складских операций, воз­ можность рациональной организации работ по складированию материа­ лов и условия охраны труда, техники безопасности и пожарной безопас­ ности; расположение складов на территории предприятия должно отве­ чать принципу прямоточное™ движения грузов.

Общая площадь складов состоит из площадей для хранения, проходов

ипроездов, приемочных и отпускных площадок, служебных и бытовых помещений, заготовительных отделений, площадей под конструктивны­ ми элементами (грузовых лифтов, весовых площадок, лестничных клеток

ипр.).

Поступающие на склад материалы проходят количественную и каче­ ственную приемку. Количественная приемка заключается в проверке со­ ответствия фактического наличия материалов указанному в сопроводи­ тельных документах. Качественной проверкой устанавливается соответ­ ствие полученных материалов стандартам или техническим условиям. Она осуществляется работниками отдела технического контроля и соот­ ветствующих лабораторий.

Принятые на склад материалы размещаются с соблюдением опреде­ ленных требований, обеспечивающих сохранность количества и качества

1 Более подробно методы планирования и управления материальными запасами рас­ смотрены в гл. 3.3.

материалов, специализацию участков склада или отдельных стеллажей, прямоточность их перемещения. Места хранения материальных ресурсов должны быть пронумерованы и снабжены ярлыками с обозначением но­ менклатурного номера, наименования, сорта и размера материала.

На машиностроительных предприятиях достаточно часто при мате­ риальном складе организуется заготовительный участок для подготовки материалов к производству, например нарезка заготовок из сортового проката, раскрой листового металла и т.д. Это позволяет экономить мате­ риал за счет применения комбинированного раскроя, используя отходы для производства небольших по габаритам деталей. В этом случае загото­ вительные участки складов берут на себя функции заготовительных отде­ лений производственных цехов и становятся активными участниками производственного процесса. Помимо подготовки материалов к произ­ водству склады выполняют функции комплектования материальных ре­ сурсов и покупных изделий перед отпуском их производственным цехам.

Отпуск материальных ресурсов цехам осуществляется на основании установленных лимитов для каждого цеха. В зависимости от типа произ­ водства и назначения материалов применяется разный порядок их отпус­ ка: в массовом и крупносерийном производстве основные материалы от­ пускаются по составленным отделом снабжения или планово-производ­ ственным отделом план-картам, в которых указываются величина месяч­ ного лимита по каждому виду материалов, сроки и размер отпускаемой партии. Вспомогательные материалы отпускаются по разовым требова­ ниям; в серийном и единичном производстве основные и вспомогатель­ ные материалы отпускаются по разовым требованиям в соответствии с лимитно-заборными картами и ведомостями.

Доставка материалов со склада может осуществляться цехами-полу­ чателями или централизованно складским транспортом. Централизован­ ная доставка материалов называется активной системой обеспечения це­ хов материальными ресурсами. Она позволяет повысить уровень исполь­ зования межцехового транспорта и снизить себестоимость перевозок.

3.2.5. Организация транспортных операций на предприятии

Процесс производства машиностроительной продукции со­ провождается разгрузочно-погрузочными, транспортными операциями по перемещению сырья, материалов, покупных элементов, полуфабрика­ тов, деталей, узлов, готовой продукции, отходов, технологической осна­ стки, оборудования и пр. Состав транспортных средств, их грузоподъем­ ность и вместимость определяется массой и габаритами перевозимых грузов.

Рациональная организация перевозок базируется на основе изучения грузопотоков и грузооборота как в целом по предприятию, так и в рамках отдельных структурных подразделений. Грузооборот — это общее коли­ чество грузов, перемещаемых между двумя пунктами в единицу времени (смена, сутки, месяц, год). Грузопоток — это количество грузов, переме­ щаемых в единицу времени по конкретному транспортному пути между двумя пунктами. Для расчета грузооборота составляют шахматную таб­ лицу по отдельным цехам и складам, а затем по предприятию в целом (табл. 3.3). В основе построения шахматной таблицы лежит баланс при­ бытия и отправления грузов.

Таблица 3.3. Фрагмент шахматной таблицы грузооборота предприятия, тыс. т

 

 

 

 

Получатели

 

 

 

В с е ­

 

загото­

цех

терми­

сбороч­

склад

склад

склад

Отправители

витель­

меха­

ческий

ный

мате­

готовой

отхо­

г о

 

ный

нообра­

цех

цех

риалов

продук­

дов

 

 

цех

ботки

 

 

 

ции

 

 

Заготовительный

 

780

 

 

20

 

200 ~

1000

цех

 

 

 

 

 

 

 

 

Цех механообра­

 

 

1400

1400

 

 

400

3200

ботки

 

 

 

 

 

 

 

 

Термический цех

 

1400

 

 

 

 

 

1400

Сборочный цех

 

 

 

 

 

2000

 

2000

Склад материалов

1000

1000

 

600

 

 

 

2600

И т о г о

1000

3180

1400

2000

20

2000

600

10200

По данным шахматной таблицы, генеральному плану предприятия, планировкам цехов, складов и служб разрабатывают схемы грузопотоков в соответствующем масштабе по каждой структурной единице и по пред­ приятию в целом. Таблица грузооборота и диаграмма грузопотоков слу­ жат базой для планирования и организации перевозок на предприятии. На их основе разрабатывают рациональные маршруты межцеховых перево­ зок, определяют количество погрузочно-разгрузочных постов, устанав­ ливают тип и структуру парка транспортных и подъемно-транспортных средств.

Межцеховые перевозки осуществляются по двум маршрутам: маят­ никовому и кольцевому. Маятниковый маршрут предполагает транспор­ тировку грузов между двумя пунктами. Перевозки могут быть односто­ ронними (перемещение заготовок из заготовительного цеха в механообрабатывающий цех) и двусторонними (доставка материалов со склада в заготовительный цех, а отходов из цеха — на склад). Кольцевой маршрут предполагает последовательную доставку грузов от одного пункта к дру-

220

тому. Кольцевой маршрут перевозок по твердому расписанию организу­ ется'в условиях массового и крупносерийного производства для обеспе­ чения и поддержания ритмичности работы смежных производственных подразделений.

При выборе маршрута межцеховых перевозок необходимо обеспе­ чить: кратчайшие пути движения транспортных средств, рациональное использование грузоподъемности или емкости транспортных средств, максимальный коэффициент пробега (отношение длины пробега транс­ порта с грузом к общей длине пробега).

Внутрицеховые перевозки включают: межоперационное перемеще­ ние предметов труда в соответствии с последовательностью и ритмом производственного процесса; транспортировку грузов по установленным маршрутам и расписаниям; перемещение грузов по сменно-суточным планам или разовым заданиям. Виды используемых транспортных средств для перевозок грузов в зависимости от типа производства приве­ дены в табл. 3.4.

Таблица 3.4. Виды транспортных средств, используемых при различных

типах производства

Тип перевозок

 

 

 

Тип производства

 

 

Единичный

 

Серийный

Массовый

Внешние

Преимущественно

Преимущественно

Преимущественно

 

автомобильный,

для

автомобильный, реже автомобильный и же­

 

крупногабаритных

железнодорожный

лезнодорожный

 

грузов — железнодо­

 

 

 

рожный, речной,

воз­

 

 

 

душный

 

 

 

 

Межцеховые

Автомобильный,

Автомобильный,

Железнодорожный,

 

электрокары,

автока­

электрокары, автока­

автомобильный

 

ры

 

 

ры

 

Внутрицехо­

Мостовые

краны,

Кран-балки, автока­

Конвейеры, транс­

вые

кран-балки

 

 

ры, электрокары

портеры, рольганги,

 

 

 

 

 

спуски, скаты

Межопераци­

Кран-балки, автока­

онные

ры, электрокары

Маршрут дви­ Маятниковый жения

Автокары,

электро­

Конвейеры

рабо­

кары,

транспортеры,

чие,

транспортеры,

конвейеры

распреде­

скаты,

спуски,

лотки

лительные

 

 

 

 

 

Маятниковый

дву­

Кольцевой по твер­

сторонний, кольцевой

дому

расписанию

(в зависимости

от

 

 

 

уровня

серийности)

 

 

 

В гибких автоматизированных производствах применяются автома­ тизированные и автоматические транспортно-накопительные системы, которые включают: автоматические стеллажи и мостовые краны-пггабе-

леры, транспортные и перегрузочные работы, конвейерные устройства, устройства ориентации, питатели, накопители, автоматические склады, транспортно-складскую тару.

При выборе типа и количества транспортных средств учитываются: величина грузового потока, габариты перевозимых грузов, расстояние и пути перемещения, масса груза Транспортные средства должны соответ­ ствовать технологическим и организационным требованиям обслуживае­ мых производственных процессов, обеспечивать максимальную произ­ водительность и благоприятные условия труда. Параметры транспорт­ ных средств на смежных участках должны быть согласованы между со­ бой с целью комплексной механизации и автоматизации погрузочноразгрузочных работ при перемещении грузов с одного транспортного устройства на другое. Для этого на предприятиях разрабатывают единые транспортно-технологические схемы, обеспечивающие стыковку отдель­ ных звеньев транспортной сети предприятия и технологического обору­ дования.

Число транспортных средств циклического действия (то,р)можно оп­ ределить по формуле

w -ф

Qc I W-jpc,

где Qc — суточный грузооборот, т;

— суточная производительность

единицы транспортного оборудования, т.

Суточная производительность единицы транспортного оборудования прямо пропорциональна числу рабочих циклов шц и производительности за один цикл (W„), т.е.

Wjpj Wumu, mu

где FflC— суточный фонд времени работы транспортного оборудования, мин; Тц, — транспортный цикл, мин (в общем случае Тц, = Т„р + Т„ + Тр, где Т„р— время пробега, мин; Тп — время погрузки, мин; Тр — время разгрузки, мин).

Число средств непрерывного транспорта (\\Чр„), необходимых для данного грузопотока, например транспортеров:

WtpH —QH/ W4 ,

где Q, — часовой грузооборот, т; W4 — часовая производительность транспортера, т.

222

Соседние файлы в папке книги