книги / Технология возведения зданий и сооружений

■склады горючих и сгораемых материалов размещают на расстоянии не менее 20...30 м от других объектов;

■площадки для укрупнительной сборки конструкций и оборудования устраи­ вают в местах, обеспечивающих безопасный способ доставки укрупненных бло­ ков в зону монтажа;

■служебные здания, помещения, вагончики - прорабская, диспетчерская, ком­ ната отдыха, санитарно-бытовые помещения располагают ближе ко входу на строительную площадку;

■дороги на стройплощадке устраивают кольцевыми с объездами, площадками для разворота и разъезда автомобилей;

■постоянные инженерные сети рекомендуется размещать в едином коллекторе (в специальных технических полосах), вне проезжей части дорог и не под под­ крановыми путями;

■временные, особенно размещаемые по земле или низко над землей сети не должны располагаться в пределах трассы постоянных сетей.

3.2. Проектирование склада конструкций

Складирование сборных конструкций осуществляют в штабелях или в кассетах, в которых размещают работающие в вертикальном положении конструкции - стеновые панели, фермы и т.д.

Проходы между штабелями устраивают шириной от 40 см до 1 м и рас­ полагают через 20...30 м в поперечном направлении и не реже чем через 2 штабеля в продольном.

Проезды шириной 3...4 м для проезда транспортных средств и погрузоразгрузочных механизмов устраивают не реже чем через 100 м.

Ширина складов принимается такой, чтобы все элементы поднимались со склада без дополнительной перекантовки и перемещения, т.е. должны входить в зону действия обслуживающих кранов.

На складе сборные элементы располагаются в таком же положении, как они располагались на транспортных средствах при перевозке. Горизонтально складируемые конструкции укладывают на деревянные подкладки, расстоя­ ние между которыми увязывается с условиями работы данной конструкции.

Раскладка элементов на складе может быть раздельной, при которой складируются вместе все элементы одного типа, и групповой, когда обеспе­ чивается раскладка и монтаж разнотипных элементов с одной стоянки мон­ тажного крана.

3.2.1. Дороги стройплощадки

Автодороги строительства включают подъездные пути, соединяющие строительную площадку с общей сетью автомобильных дорог, и внутрипо-

части автомобильной дороги при однополосном движении должна быть не менее 3,5 м, а при двухполосном движении - 6,0 м. Если дорога за­ проектирована однополосной, то в предполагаемых местах разгрузки транспорта должны быть предусмотрены уширения- с общей шириной дороги не менее 6,0 м (рис. 3.2).

При использовании тяжелых машин грузоподъемностью 25...30 т и более ширина проезжей части увеличивается до 8 м. Если на стройплощадку будут доставляться крупногабаритные и длинномерные грузы, ширина дороги может бьпъ дополнительно увеличена.

Радиус закругления дорог дшпуется возможностями маневрирования от­ дельных машин и автопоездов, т.е. их поворотоспособность при движении вперед без применения заднего хода. Обычно минимальный радиус закруг­ ления принимают 15 м, в этом месте увеличивают ширину проезжей части - при ширине дороги 3,5 м на закруглении она составит 5,0 м. Конструктивно автомобильные дороги состоят из земляного полотна и дорожной одежды. Для отвода поверхностных вод на прямых участках пути дороге придается двускатный уклон, а на криволинейных - односкатный.

Дорожная одежда состоит из нескольких слоев - подстилающего пес­ чаного слоя, несущего основания (щебеночное, бетонное, железобетонное) и покрытия. Для сокращения расходов на период строительства на строи­ тельной площадке целесообразно устраивать будущие постоянные дороги без верхнего покрытия. Устраивают только нижние слои дороги, еще эф­ фективнее уложить по песчаному основанию временное покрытие та желе­

(особенно на поворотах) в монолитном исполнении.

Затраты на устройство, ремонт и содержание таких дорог в условиях ти­ пичной для строек интенсивности движения обычно окупаются за 1,5...2 года. Сборно-разборные плиты являются собственностью строительной организации и предполагают их многократное использование.

3.2.2. Погрузка - разгрузка строительных грузов

Транспортировка строительных грузов на объект связана с необходимо­ стью их погрузки на месте отправления и разгрузки на месте прибытия. Эти операции почти полностью механизированы, для их выполнения применяют общестроительные и специальные машины и механизмы. Эти механизмы могут работать независимо или являются частью конструктивного решения транспортных средств..

В первую группу входят специальные погрузочно-разгрузочные и обыч­ ные монтажные краны, погрузчики цикличного и непрерывного действия,

бующих защиты от прямого воздействия солнца и атмосферных осадков - деревянных изделий, рубероида, асбошифера, других ограждающих и отде­ лочных материалов.

Открытые склады предназначены для хранения материалов, не тре­ бующих защиты от атмосферных воздействий - кирпича, бетонных и желе­ зобетонных элементов, керамических труб и др. Склады, как правило, распо­ лагают в зоне действия монтажного крана, обслуживающего объект. Это позволяет использовать его для разгрузки поступающих грузов, в основном, в свободное время или в свободные от монтажа смены. В процессе монтажа для разгрузочных работ целесообразно применять более легкие самоходные краны.

Часть открытого склада, в том числе площадка укрупнительной сборки конструкций, могут обслуживаться специальными кранами - самоходными на гусеничном и пневматическом ходу, козловыми, башенными кранамипогрузчиками. Эти механизмы используются для погрузки укрупненных конструкций на транспортные средства для последующей доставки их к мес­ там укладки или монтажа. Обычно на складе тяжелые грузы укладывают ближе к кранам, а легкие - дальше, так как они могут подниматься на боль­ шем вылете стрелы крана.

Площадки складирования должны быть ровными, с небольшим уклоном, в пределах 2...5% для стока ливневых и талых вод. На плохо дренирующих грунтах рекомендуется кроме планировки осуществить небольшую подсыпку щебня или песка - 5... 10 см. При необходимости устраивается поверхностное уплотнение. Участки складской площадки, куда материалы (раствор, песок и т.д.) разгружают непосредственно с транспортных средств, должны выпол­ няться в той же конструкции, что и примыкающие подъездные пути.

Для разных конструкций и сборных изделий отводят свои зоны склади­ рования. Их отделяют одну от другой сквозными проходами шириной не менее 1,0 м. Для различных материалов существуют свои правила складиро­ вания.

Кирпич складируют по сортам, маркам, цвету лицевой поверхности. Кирпич, доставленный навалом, штабелируют с перевязкой и высотой до 1,6 м, при этом кирпич с несквозными пустотами укладывают пустотами вниз. Кирпич в пакетах или на поддонах может быть уложен на складе в один - два яруса.

Сборный железобетон располагают на инвентарных подкладках и про­ кладках, места укладки которых должны соответствовать рискам на сборных элементах. При складировании элементов в штабель прокладки между ними укладывают одну над другой строго по вертикали. Сечение прокладок и под­ кладок обычно квадратное, со сторонами 6...8 см. Размеры подбирают с та­ ким расчетом, чтобы вышележащие сборные элементы не опирались на мон­ тажные петли или выступающие части нижележащих элементов (рис. 3.4).

подготовительных работ зависит и от особенностей объекта - новое строи­ тельство, расширение, реконструкция и др.

Всостав подготовительных работ входят:

■инженерно-геологические изыскания и создание геодезической разбивочной основы;

■расчистка и планировка территории;

■отвод поверхностных и грунтовых вод;

■подготовка площадки к строительству и обустройство ее.

4.1.Инженерно-геологические изыскания и создание геодезической разбивочной основы

Инженерно-геологические изыскания на строительной площадке вклю­ чают в себя:

■инженерная оценка грунтов и их несущей способности;

■определение уровня грунтовых вод на территории строительной площадки;

■создание опорной геодезической основы.

Инженерная оценка грунтов выполняется заблаговременно, перед на­ чалом проектирования объекта, и представляет собой оценку строительных свойств грунтов - их гранулометрический состав, плотность, влажность, разрыхляемость и т.д. Для этих целей специализированные организации осуществляют отбор образцов посредством глубинного или поверхностного бурения в зависимости от поставленной в техническом задании задачи. На основании этих данных в процессе проектирования принимают необходимые решения по методам подготовки, усиления, целесообразной механизации их разработки, а. в некоторых случаях, и конструктивных особенностей возво­ димого здания.

Определение уровня грунтовых вод позволяет при проектировании производства работ разработать мероприятия по понижению уровня вод в процессе строительства и, если это необходимо, дать предложения по пони­ жению уровня вод на период эксплуатации объекта.

Создание опорной геодезической сети. Геодезическая разбивка строи­ тельной площадки и будущих на ней сооружений является основой геодези­ ческого обеспечения производства земляных и всех последующих строи­ тельных работ:

в создание опорной геодезической сети, разбивка площадки на квадраты с закреплением вершин реперами, поверочное нивелирование территории;

■разбивка зданий и сооружений на местности, привязка зданий к опорной геодезической сети или к существующим соседним зданиям;

■устройство обноски вокруг здания, закрепление осей.

Другими словами, на стадии подготовки площадки к строительству, должна быть создана геодезическая разбивочная основа, служащая геодези­ ческому обеспечению на всех стадиях строительства и после его завершения

ипозволяющая элементарно находить необходимые отметки как в плане, так

ипо вертикали. Исходными материалами для разбивки служат стройгенплан, рабочие чертежи сооружения и разбивочные чертежи.

Геодезическую разбивочную основу для определения положения объек­ тов строительства в плане и высотных отметок местности для последующих планировочных работ создают в виде:

■строительной сетки продольных и поперечных осей; определяющих положе­ ние на местности основных возводимых зданий и их габариты;

■красных линий застройки, в том числе продольных и поперечных осей, опре­ деляющих положение на местности и габариты отдельного здания, намеченного

к строительству уже на освоенной территории города.

При проектировании строительной сетки и ее положения необходимо:

■обеспечить максимальные удобства для выполнения разбивочных работ;

■основные возводимые здания и сооружения должны быть расположены внут­ ри фигур сетки;

■линии сетки должны быть параллельны основным осям возводимых зданий и расположены по возможности ближе к ним;

■должны быть обеспечены необходимые линейные измерения по всем сторо­ нам сетки;

■знаки сетки (реперы) должны быть расположены в местах, удобных для изме­ рений с видимостью на смежные реперы, а также в местах, обеспечивающих их сохранность и устойчивость.

Геодезическая разбивка земляных сооружений осуществляется по геоде­ зическому плану строительной площадки, составленному в том же масштабе, что и стройгенплан. На плане дают привязку к Государственной триангуля­ ционной сети,а также к существующим зданиям и сооружениям. В соответ­ ствии с геодезическим планом определяют положение сооружения на мест­ ности, его привязку в горизонтальном и высотном отношениях.

Впроцессе подготовки к строительству и для перемещения в натуру бу­ дущих земляных сооружений территорию стройплощадки разбивают на квадраты и прямоугольники, которые подразделяют на основные и дополни­ тельные. Длина сторон основных фигур 100...200 м, а дополнительных - 20...40 м в зависимости от рельефа. Вершины образовавшихся фигур закреп­ ляются реперами. В вершинах квадратов устанавливают колышки по ниве­ лиру, высота их над поверхностью земли должна соответствовать проектной отметке этих реперов. Это необходимо в последующем для выполнения пла­ нировочных работ, а также выявления места, где нужно будет делать насыпь или выемку грунта.

Разбивка зданий и сооружений на местности. Разбивку котлованов под фундаменты зданий производят по рабочим разбивочным чертежам, где за оси координат принято пересечение взаимно перпендикулярных осей здания.

Вертикальную привязку здания производят привязкой к геодезическому реперу Государственной сети. Отметку репера переносят на строительную площадку с помощью нивелира и закрепляют на ближайшем существующем здании или на металлической трубе, прочно закрепленной в грунте.

Производство земляных работ на строительной площадке разрешается только после выполнения геодезических работ по разбивке земляных сооруже­ ний и установки соответствующих разбивочных знаков. Разбивку производят с помощью геодезических инструментов - теодолитов и нивелиров. Разбивку земляных сооружений на местности или перенесение их размеров с чертежа на строительную площадку, так называемый вынос осей здания в натуру, осуще­ ствляет государственная геодезическая служба. Последующие работы по гео­ дезической разбивке элементов возводимого сооружения осуществляет геоде­ зическая служба подрядной организации. Разбивку котлованов и траншей под фундаменты производят одновременно с разбивкой здания или сооружения, перекрестье основных осей здания отмечают колышками.

При переносе проекта «в натуру» выполняют основные и детальные гео­ дезические работы. Основные включают определение и закрепление на ме­ стности главных и основных осей здания. Детальные работы обеспечивают закрепление конфигурации, размеров и высотных отметок элементов соору­ жений.

Главные оси — взаимно-перпендикулярные линии, относительно кото­ рых здание или сооружение симметрично. Их разбивают для сложных по очертанию и имеющих значительные размеры объектов.

Основные оси - определяют контур здания или сооружения в плане. Раз­ бивку котлована перед его отрывкой производят по отвесу с натянутых про­ волок, отмечая границы котлована колышками. Разбивку зданий и сооруже­ ний проверяют и принимают по акту. В процессе строительства периодиче­ ски производят контроль положения обноски и разбивочных знаков на мест­ ности.

Устройство обноски, закрепление осей (рис. 4.1). Для детальной разбив­ ки осей зданий, обозначения контура котлованов и закрепления их на местно­ сти служит строительная обноска. Она может быть сплошной по всему пери­ метру здания и прерывной. Прерывная обноска удобнее, так как не затрудняет передвижения строительных машин и транспорта на объекте. Устанавливается обноска с использованием геодезических инструментов параллельно основным осям, образующим внешний контур здания на расстоянии, обеспечивающем неизменяемость ее положения в процессе строительства.