книги / Основы конструирования авиационных двигателей и энергетических установок. Т. 3 Зубчатые передачи и муфты. Пусковые устройства. Трубопроводные и электрические коммуникации. Уплотне

Рис. 10.21. Схема редуктора Р-5 (разработчик ОАО «Авиа­ двигатель»):

Отбор на привод вала 1 несущего винта редуктора Р-7 производится от двух двигателей Д-25В разработки ОАО «Авиадвигатель», привод 2 от второго двигателя на схеме (см. рис. 10.22) условно не показан.

Минимальным количеством ступеней редук­ ции можно обойтись в случаях, если удается ре­ ализовать большое передаточное число в пос­ ледней ступени редукции. Например, в трехсту­ пенчатой передаче с передаточными числами (w,,w2, щ) 3, 3, 8 можно получить общую степень редукции, равную 72.

В авиационном машиностроении масса лета­ тельного аппарата и его составных частей явля­ ется одной из основных характеристик. Это предопределяет тенденцию постоянного поиска новых кинематических схем и конструктивных решений ГР, позволяющих снизить массу.

Поиск привел к использованию в последней ступени редукции многопоточных передач не­ планетарного типа, составленных из множества одинаковых передач внешнего зацепления. Кру­ тящие моменты параллельных передач послед­ ней ступени редукции суммируются на большом ведомом колесе, которое закреплено на валу не­ сущего винта. В такой передаче значительно легче обеспечить высокую степень равномерно­ сти деления нагрузки между потоками (до 1,05). Они допускают использование передач шеврон­ ного типа, имеющих высокую удельную нагру­ зочную способность и не требующих примене­ ния упорных подшипников.

По указанной схеме построены ГР вертоле­ тов Ми-26, Ми-28Н, «Ансат». Кинематическая

Рис. 10.22. Схема редуктора Р-7 вертолета Ми-6 (разработ­ чик ОАО «Авиадвигатель»):

1- вал несущего винта; 2 - привод от двигателя;

3 - привод рулевого винта; 4 - муфта свободного хода

Рис. 10.23. Схема редуктора с соосными винтами (разработ­ чик ГУНПП «Завод им. В.Я. Климова»):

1- вал верхнего несущего винта; 2 - вал нижнего несущего винта; 3 - привод от двигателя

схема редуктора ВР-26 тяжелого вертолета Ми-26 показана на рис. 10.25.

Крутящий момент каждого их двух двигате­ лей Д-136 разработки ГП «ЗМКБ ’’Прогресс” им. А.Г. Ивченко» при входе в редуктор делится на две равные части при помощи торсионных валов 4У5 с тарированной крутильной жестко­ стью и с применением специальной технологии сборки. Особенностью кинематической схемы на рис. 10.25 является взаимное замыкание зве­ ньев 2 подвода мощности от двигателей пере-

Глава 10. Привод агрегатов, редукторы, муфты ГТД

Рис. 10.24. Схема редуктора ВР-2 (разработчик ОАО «МВЗ им. М.Л. Миля»):

1- вал несущего винта; 2 - привод от двигателя;

3 - привод рулевого винта

Рис. 10.25. Схема редуктора ВР-26 (разработчик ОАО «МВЗ им. М.Л. Миля»):

1- вал несущего винта; 2 - привод от двигателя;

3 - привод рулевого винта; 4, 5 - торсионные

валы

дачами привода 3 рулевого винта. Таким обра­ зом, при полете вертолета только на одном работающем двигателе (обычно на повышенной мощности) равномерно загружаются все звенья кинематической цепи, исключаются перегрузки отдельных звеньев. В результате нет необходи­ мости увеличивать прочность передач, снижа­ ется масса редуктора.

Уравнивание крутящих моментов между по­ токами последней ступени ГР достигается при­ менением симметричных передач шевронного типа, соединяемых между собой и со смежной ступенью при помощи торсионных валов 4,5 та­ рированной жесткости и специальной методикой сборки, обеспечивающей выборку зазоров в зуб­ чатых передачах и шлицевых соединениях в на­

правлении передачи крутящего момента. При­ менение передач шевронного типа позволяет значительно повысить их удельную нагрузочную способность и плавность работы, они не тре­ буют применения упорных подшипников.

Сравнение характеристик ГР различных ки­ нематических схем показывает, что простая мно­ гопоточная схема редуктора ВР-26 обеспечила его наименьшую удельную массу по сравнению

сдругими, приведенными в табл. 10.1.

10.2.2.1.2.Конструкция

главных редукторов вертолетов

На рис. 10.26 показан продольный разрез ГР ВР-8А вертолета Ми-8. Редуктор приводится от двух двигателей ТВ2-117.

Привод 1 от свободной турбины двигателя шлицевым валом соединен с зубчатой втулкой (не показана), зубья которой имеют бочкооб­ разную форму для компенсации взаимного «из­ лома» осей валов трансмиссии в полете. Далее крутящие моменты от каждого двигателя про­ ходят через муфту свободного хода (МСХ) 2, суммируются ведомым зубчатым колесом 3 в косозубой передаче и передаются на кониче­ скую передачу 4 с круговыми зубьями. Диффе­ ренциальный замкнутый механизм, состоящий из планетарной ступени 5 и ступени перебора 6, передает на вал 7 несущего винта.

Привод 8 рулевого винта осуществляется ко­ нической передачей с круговыми зубьями, веду­ щая шестерня которой установлена на полом валу, соединенном с ведомым коническим коле­ сом второй ступени редукции.

Корпус редуктора выполнен из магниевого сплава МЛ-5 слитыми масляными каналами, имеет обработанные фланцы и расточки. Сверху он закрыт литой крышкой, служащей опорой для вала несущего винта и механизма автомата пе­ рекоса несущего винта. Внизу корпуса крепится поддон 9, служащий резервуаром для масла, в нем размещены также агрегаты масляной си­ стемы редуктора. Масло в поддон заливается через горловину 10.

Отбор мощности для привода агрегатов вер­ толетных систем производится от того же поло­ го вала привода рулевого винта, на котором внизу находится ведущая цилиндрическая ше­ стерня 11 приводов. На редукторе предусмот­ рен привод 12 вентилятора обдува теплообмен­ ников охлаждения масла.

Основные элементы редуктора ВР-8 показа­ ны на его общем виде (рис. 10.27).

На корпусе редуктора размещены два приво­ да 4 генераторов для обслуживания электричес­ кой системы вертолета.