727

10

Г) Организованный ночлег с удобствами. Это пансионаты и гостиницы разных классов.

Инфраструктура разных функциональных зон имеет свои особенности. Организованный с удобствами ночлег возможен только в зоне интенсивной

рекреации. Только в ней возможна организация массового отдыха, такого как катание со склонов по снегу или катание на плавсредствах по рекам и крупным водоемам. При отсутствии холмистого рельефа и крупных водоемов подобные виды отдыха не проектируются.

Взоне интенсивной рекреации возможно создание зрелищных объектов - музея природы, вольера, ботанического сада, этнографической деревни и других.

Кроме того, предлагается выбрать место для центральной усадьбы парка. Это должен быть населенный пункт, удовлетворяющий следующим условиям:

- наиболее крупный из находящихся на территории парка или расположенный как можно ближе к ней (не обязательно в границах парка);

- имеющий подъездные пути - железнодорожную станцию, автодорогу с покрытием или пристань на судоходной реке.

Взоне экстенсивной рекреации возможна постройка хижин и избушек без удобств, которые могут служить местом ночлега для использования в экологических турах, как стационарных - наблюдения за зверями и птицами с ночевкой на одном месте, так и активных.

Взаповедной зоне, где туризм запрещен, туристская инфраструктура отсутствует.

По условию работы объекты инфраструктуры наносятся на схему парка произвольными условными знаками. При защите работы необходимо устно обосновать возможность и целесообразность места размещения того или иного объекта.

7. Проектирование пешего маршрута

На территории парка предлагается проектирование трассы пешего спортивного маршрута 1 степени сложности (на выполнение норматива 3 юношеского разряда по туризму). Согласно нормативу /5/ длина такого маршрута должна быть не меньше 30 км, а продолжительность - не меньше 3 дней, то есть, необходимы две ночевки в полевых условиях. Трасса и проектируемые места ночлега наносятся на схему. Они должны отвечать следующим условиям.

Трасса должна начинаться и заканчиваться в населенном пункте, на железнодорожной станции или пристани (не обязательно на территории парка).

В активном туризме выделяются туры по конфигурации маршрута. Выделяют следующие классы маршрутов (приводится по /2/ в редакции, изложенной в /3/).

А) Маршрут линейный. Маршрут начинается в пункте А и заканчивается в пункте Б.

Б) Маршрут радиальный. Маршрут начинается в пункте А, доходит до какого-то объекта, являющегося целью путешествия и идет обратно по той же дороге. Это не самый лучший вид маршрута, поскольку группа два раза проходит одним путем, что не так интересно. Тем не менее, он встречается достаточно часто, если к какому-то интересному объекту ведет единственная дорога.

11

В) Маршрут кольцевой. Маршрут начинается в пункте А и заканчивается в нем же, но группа уходит в одну сторону, а возвращается с другой стороны. Повторяющихся участков нет.

Г) Также возможны маршруты смешанной конфигурации, сочетающие в себе линейные, радиальные и кольцевые участки. Например, радиально-кольцевой – начальный и конечный отрезки маршрута совпадают, а в середине группа идет по кольцу. Маршрут линейно-радиальный – в целом линейный, но на одном из участков имеется радиальный отрезок в сторону от основной трассы.

По условию работы возможно проектирование маршрута линейного, кольцевого или смешанной конфигурации. Радиальный маршрут неприемлем.

Желательно, чтобы трасса проходила по залесенной территории преимущественно по грунтовым и проселочным дорогам. На отдельных участках можно передвигаться по лесным просекам. Использование асфальтированных дорог нежелательно как менее живописных и принимается допустимым только тогда, когда других дорог нет. Использование железных дорог в пеших маршрутах запрещено правилами техники безопасности. В исключительных случаях допустимо использование узкоколейных железных дорог.

Места ночлега необходимо выбирать в лесу или на краю леса, обязательно рядом с каким-нибудь водоемом. Желательно, чтобы этот водоем был больших размеров. Останавливаться на ночлег рядом с населенными пунктами запрещается.

За день предполагается делать переходы от 10 до 15 км. В последний день (день отъезда) переход может быть короче. Длина перехода определяется измерениями по карте при помощи линейки с точностью до 1мм (что соответствует 100 м на местности).

8. Определение транспортной доступности природного парка

Одной из важнейших характеристик рекреационных объектов является транспортная доступность. В это понятие включается стоимость проезда, частота движения транспорта, время в пути, наличие пересадок, вид транспорта, его комфортность и др. Транспортная доступность зависит как от территории, где находится рекреационный объект, так и от места сбора группы туристов.

По условию работы необходимо определить характеристики транспортной доступности от областного центра до территории парка - стоимость проезда, время в пути и частоту движения транспорта. Эти характеристики указываются в пояснительной записке. Исходными материалами являются карты масштабов 1:200 000 и 1:1 000 000 (в 1 см 10 км), а также расписания движения пригородных поездов, пригородных и междугородних автобусов. По картам измеряется расстояние транспортной перевозки и, исходя из этого, определяется цена билета. Стоимость проезда принимается (данные 2005 г.):

-для рейсовых автобусов - 80 копеек за 1 км (тариф для внутриобластных и межобластных маршрутов для проезда на автобусе с жесткими сиденьями /4/).;

-для речного транспорта - 1 р. 50 к. за 1 км;

-для железнодорожного транспорта - 5 р. 60 к. на каждые 10 км, например для расстояния от 51 до 60 км – 5.6 р. х 6 = 33.6 р.

Для расчета времени в пути скорость движения всех видов транспорта принимается равной 50 км/ч. Частота движения определяется по расписанию движения соответствующего вида транспорта.

12

В пояснительной записке указываются:

А) Вид транспорта, частота движения, время в пути и стоимость проезда от областного центра до ближайшего к природному парку населенного пункта, с которым есть регулярное пассажирское сообщение;

Б) расстояние и тип дороги от ближайшего к природному парку населенного пункта, с которым есть регулярное пассажирское сообщение до центральной усадьбы парка, а также время в пути (скорость проезда принимается 40 км-ч).

Если существует регулярное пассажирское сообщение между областным центром и центральной усадьбой парка, то пункт Б отсутствует.

13

Список литературных источников

1.Федеральный Закон РФ от 14 марта 1995 г. N 33-ФЗ "Об особо охраняемых природных территориях".

2.Методические рекомендации по составлению схем перспективного развития туризма в условиях УССР. Киев; КиевНИИП градостроительства,1983. 100 с

3.Полянский А.Г. Введение в рекреационную географию. (Конспект лекций) .- Н.Новгород, СГУТиКД, Нижегородский филиал. 2005 - 23 с

4.Постановление правительства Нижегородской области № 239 от 01.11.04

5.Правила организации и проведения самодеятельных туристских походов и путешествии на территории СССР от 28.11.1972 г. (с дополнениями от 25.01.1983г).

6.Реймерс Н.Ф. Природопользование: Словарь-справочник. М.: Мысль, 1990

7.Рекреационное использование территорий и охрана лесов. /Нефедова В.Б., Смирнова Е.Д., Чижова В.П., Швидченко Л.Г./.М.; Лесная промышленность, 1980.

184с.