2187

пределами России - 3,4) Общая протяженность магистральных трубопроводов - 207 тыс. км

Как видно из табл. 1, «постарели» газопроводы и особенно нефтепроводы и продуктопроводы. Половина магистральных нефтепроводов эксплуатируется 20-30 лет и более. Свыше 5% газопроводов выработали свой нормативный ресурс в 33 года, более 20 лет проработала четвертая часть газопроводов и 38% от общей протяженности находятся в эксплуатации от 10 до 20 лет.

В программе «Энергетическая стратегия России на период до 2010 года» имеется раздел нефтепроводного транспорта. На базе этой программы разработана и претворяется в жизнь программа работ по новому строительству, реконструкции и техническому перевооружению объектов нефтепроводного транспорта.

Во второй главе «Обоснование и разработка организационноэкономического обеспечения, надежности строительства и эксплуатации магистральных трубопроводов» рассматриваются вопросы формирования механизма управления качеством и надежностью нефтегазопроводов. При обосновании и разработке инвестиционного проекта, состоящего

12

из схем управления (механизма) по стадиям выработаны основные принципы и требования к данным схемам. Важнейшим принципом проектного управления («Project management») является его комплексность и системность. Общая блок-схема проектом управления качеством и надежностью строительства и эксплуатации магистральных трубопроводов по всему «жизненному циклу» изложена на рис. 1.

Вторым важным принципом системного проектного подхода к разработке схем является комплексный подход к реализации функций по всем подсистемам: технической, коммерческой, финансовой, экономической, организационной, социальной, экологической.

Третье принципиальное требование - формирование взаимосвязанной системы информационного обеспечения между этапами «жизненного цикла» (рис.1), подсистемами с прямыми и обратными информационными потоками.

В-четвертых, вся система управления проектом с ее подсистемами по стадиям и блокам должна быть адаптивной к происходящим изменениям (совершенно новые современные технологии, материалы при реконструкции и кап.ремонте устаревших систем трубопроводов, построенных 2030 лет назад; новые возможности прогнозирования, учета и анализа на основе новых информационных технологий НИТ и другие достижения НТП).

Пятое требование - учет влияния рыночных механизмов на все со- циально-экономические отношения: маркетинговые исследования рынка спроса и предложения, конкурентная среда - подрядные торги и контракты, управление рисками, ценообразование. При этом у малых и средних строительно-монтажных организаций должен быть разработан эффективный адаптационный механизм с учётом этих новых требований.

Очень важно также учесть опыт зарубежных и отечественных фирм при обосновании и разработке систем управления качеством строительства и реконструкции объектов.

Инвестиционный проект «Управление качеством магистральных трубопроводов»

о б р а т н а я с в я з ь в с е г о « ж и з н е н н о г о ц и к л а - « И П У К П »

Рис. 1. Блок-схема инвестиционного проекта - УКП.

14

Сучетом вышеизложенного в работе представлены математические

играфические модели управления качеством и надежностью строительства и эксплуатации магистральных нефте- и газопроводов.

Сердцевиной, главным звеном управления любым процессом является информация о состоянии объекта управления.

Уровень организации информационной службы в отношении надежности и долговечности использования газо- и нефтепроводных систем требует дальнейшего усовершенствования. Во-первых, сам трубопроводный транспорт в историческом сравнении с традиционным развитием транспорта сравнительно молодой и пока не накоплено достаточного многолетнего статистического материала по всем его эксплуатационным характеристикам. Во-вторых, идет, как правило, накопление технических параметров отказов, дефектов. При этом отсутствуют показатели, позволяющие дать экономическую оценку результатов отказа или аварии. В какойто мере это объяснимо высокими темпами инфляции в 1992-1998 годы и неустойчивостью цен.

Анализ аварийности на магистральных трубопроводах за последние пять лет показывает, что аварийность стабилизировалась в среднем на уровне 12-15 категорированных отказов (аварий) в год. Экономический ущерб от аварий постоянно растет. Так, если в 1987 г. он составил 144 тыс. руб., а в 1991 г. - 11,3 млн. руб., то в последние 3 года: 1997, 1998, 1999, ущерб от аварий измеряется десятками и сотнями миллиардов рублей.

Вдиссертации приведен большой статистический материал диагностических исследований, построены таблицы, графики. Эти материалы нашли также достаточное освещение в опубликованных автором работах.

Планы капитального ремонта и реконструкции разрабатываются на основании 100%-ной внутритрубной диагностики магистральных газо-и нефтепроводов, это обеспечивает их постоянную работоспособность. При этом используются новейшие средства диагностики: «Калипер», «Ультра-

15

скан», «Магнескан» и вибродиагностики насосных агрегатов (комплекс ПВДК-2М).

Диагностический контроль должен выполняется, в соответствии с 4-мя видами внутритрубного контроля: профилеметрия (вмятины, гофры, овальности); потеря металла от коррозии, механического и технологического происхождения; выявление поперечных трещин в кольцевых сварных швах, от непроваров и шлаковых включений; определение продольных трещин, включая заводские сварные швы. Для реализации этих целей в AK «Транснефть» создан специальный крупный «Центр технической диагностики» для разработки расчётной оценки прочности и установления остаточного ресурса магистральных трубопроводов.

По поручению Комиссии по оперативным вопросам при Правительстве России разработана с участием ведущих институтов «Гипротрубопровод», ИПТЭР и ВНИИОЭНТ «Программа технического перевооружения, реконструкции и капитального ремонта объектов магистральных нефтегазопроводов на 1996-2000 гг.», в реализации которой внутритрубная диагностика является основополагающим направлением.

Опыт работы ЗАО «Стеллит» является одним из примеров разработки и реализации этой концепции организационно-экономического обеспечения надёжности трубопроводов на уровне предприятия. Организация выполняет CMP вахтовыми бригадами, высокопроизводительной техникой, использует новейшую технологию капитального ремонта действующих магистральных нефтепроводов с полной заменой изоляционного покрытия без остановки перекачки нефти. Осуществляет изготовление и монтаж блоков коллекторов НПС в замен устаревших, смонтированных, как правило в полевых условиях в период строительства. Подробное описание этого опыта опубликовано в ряде работ диссертанта.

Повышение качества ремонтных работ может быть достигнуто с точки зрения системного подхода за счет повышения качества элементов

16

производства на входе, внедрения новых технологических процессов, современного менеджмента и организации труда, как показано на схеме рис. 2.

Силами ряда НИИ с участием практических работников, в том числе автора диссертационной работы, разработана и реализована на практике система управления и диспетчерского контроля в составе единой автоматизированной системы управления (ЕАСУ) AK «Транснефть» по трем уровням:

- система диспетчерского контроля управления по технологии перекачки нефти (СДКУ);

-автоматизированная система контроля исполнения договоров по перекачке партий нефти (АСКИД);

-система технического обслуживания и ремонта оборудования маги-

стральных нефтепроводов (СКУТОР).

Интегрированная информационная модель имеет проектную (нормативную), строительную (исполнительную), эксплуатационную (оперативную) и архивную базу данных.

Привлечение к выполнению строительно-монтажных и ремонтных работ на магистральных трубопроводах осуществляется на конкурсной основе. В 1999г. утверждено «Положение о проведении подрядных торгов» (Приказ Президента AK «Транснефть» №63 от 17.05.1999г.).

Основными критериями оценки предложений претендентов являют-

ся:

а) в коммерческой части:

-уровень предложенной цены,-

-степень полноты учёта всех её составляющих,в т.ч. налоги, штрафы, таможенные пошлины, риски.

б) в технической части:

-предлагаемые технологии и методы работы;

-сроки выполнения работ;

-система контроля качества и надёжности;

-наличие современного оборудования и материалов;

-наличие квалифицированных кадров менеджмента и рабочей си-

лы.

Если сопоставить разделы (элементы) схемы организационноэкономического обеспечения надёжности строительства и ремонта трубопроводов (рис. 2) с требованиями тендерной документации, они по существу являются адаптационным механизмом успешной рентабельной деятельности малой, средней фирмы в рыночных условиях.

Имея все прогрессивные элементы производства на входе и в процессе технологии (ремонтные колонны), специалисты, разработавшие системы повышения надёжности типа ЗАО «Стеллит», выступают в качестве оферента на проводимых торгах на условиях, выдвигаемых заказчиком в тендерной документации. Как правило, такое участие заканчивается заключением контракта. При реализации 8 таких контрактов по двум законченным объектам у ЗАО «Стеллит» качество работ оценено - отлично, шестихорошо.

В 3-й главе «Практическая реализация системы организационно-

экономического обеспечения качества строительства и надежности

эксплуатации трубопроводов» рассматриваются вопросы внедрения системы (рациональных схем) на уровне фирмы, районного управления нефтепроводами, обоснование экономической эффективности выбора вариантов восстановления работоспособности участков нефтепроводов, а также достигнутый реальный экономический эффект от реализации внедренных разработок.

19

Ранее в стране существовала практика сплошного капитального ремонта нефтепроводных магистралей значительной протяженности, где наряду с дефектными участками выполняли ремонт на участках, которые полностью отвечали требованиям нормативных документов по надежности. Это влекло за собой огромные дополнительные расходы государственных средств.

Частичная замена участка трубы является наиболее дорогостоящим методом ремонта и выполняется после расчетов экономической целесообразности в сравнении с другими методами. Но они вместе с тем в несколько раз дешевле сплошного ремонта всей магистрали.

Точное установление целесообразности объемов и участков капитального ремонта и реконструкции трубопроводов стало возможно при достижениях средств диагностики.

Для ремонта и реконструкции магистральных нефтепроводов созданы и обеспечены современной технологией около 70 ремонтностроительных колонн. В Нижегородской области одной из фирм, выполняющей значительный объем ремонтных работ по заказу Горьковского районного нефтепроводного управления (ГРНУ), является ЗАО «Стеллит».

Данной фирмой выполнен ряд крупных капитальных ремонтов магистральных нефтепроводов: Горький-Ярославль 130-101 км, Горький- Рязань-1, Сургут-Полоцк, ряд нефтеперекачивающих станций и др.

Руководствуясь основными положениями единой автоматизированной системы управления (ЕАСУ), AK «Транснефть» и ее подсистемами «СДКУ», «АСКИД», «СКУТОР», фирма одна из первых приступила к их внедрению и доработке ее положений с учетом конкретных условий производства.

ЗАО «Стеллит» разработаны технологические приемы выборочного ремонта для различных комплексов дефектов, которые включают в себя замену дефектного участка нефтепровода, заварку, наплавку, зачистку и

20

шлифовку поверхности труб или дефекта, бандажирование дефектных участков с изготовлением ремонтных муфт различных видов (бутылочные, галтельные, плоские...), очистку труб от старой изоляции и нанесение нового изоляционного материала. Все объекты нового строительства, реконструкции и капитального ремонта, выполненные ЗАО «Стеллит», оценены Государственными комиссиями на «хорошо» и «отлично».

С выходом инструкции по выборочному капитальному ремонту подземных магистральных нефтепроводов диаметром 530-1220 мм прогрессивная технология ремонтных работ получила правовой технический статус по всему комплексу задач, обеспечивающих планирование, организацию и техническое исполнение выборочного ремонта, включая формы исполнительной документации на различных стадиях работ.

В разделе 3.2 диссертации «Обоснование экономической эффективности выбора вариантов восстановления работоспособности участков нефтепроводов» в основу расчетов легли методики, официально утвержденные Госстроем, Минфином, Минэкономикой, а также ряд усовершенствованных методик, предложенных институтом проблем транспорта энергоресурсов (ИПТЭР) по определению последовательности ликвидации дефектов и выбору методов восстановления работоспособности участков нефтепровода.

Базовыми исходными категориями экономической эффективности являются ЧДД (чистый дисконтированный доход) или тесно связанный с ним индекс доходности (ИД).

При выборе оптимальных методов ремонта магистральных трубопроводов экономический эффект (Эt) данного проекта сравнивается с эффектом (общих и приведенных результатов (Rt) и затрат (3t)) при новом строительстве нефтепроводов по формуле:

Эt = (Rt - 3t), где Эtэффект, достигнутый на t-ом шаге.