3983

9

транспорт, географию, место расположения, форму снабжения, стратегию складирования и особенности формирования складской сети.

Производственный тип отражает специфику размещения складских зданий и комплексов производственного направления. Они располагаются, как правило, у источников сырья и производства готовой продукции, в коммунально-складской или промышленной зоне города. Мало зависят от клиентской и торговой сети. Используют фактически один вид транспорта. Относятся к логистическим системам любых уровней. Отмечены особенности размещения производственных складов в новых видах производственных зон (научно-производственной, зоне с особым режимом хозяйственной деятельности, зоне опережающего развития) - в виде многофункционального и специализированного технопарка, индустриального парка, инвестиционной площадки и логистического комплекса.

При анализе роли и места складов они рассматриваются на разных уровнях иерархии: общегосударственном, региональном, локальном и производственном. На общегосударственном уровне решаются проблемы создания единой складской и транспортной системы страны. На региональном уровне создаются и развиваются территориально-производственные комплексы, с крупными объединенными складскими базами по видам продукции. На локальном уровне размещение складской инфраструктуры осуществляется в промышленных районах и узлах. Склады промышленных предприятий (производственный уровень) являются первичным элементом на самом низшем уровне.

Агропромышленный тип отражает специфику размещения складских зданий и комплексов агропромышленного направления. Они располагаются, как правило, у источников сырья и производства готовой продукции, в коммунально-складской или промышленной зоне сельских населенных пунктов, овощные базы размещаются в коммунально-складских зонах городов. Последние, в отличие от производства сельхозпродукции зависят от клиентской и торговой сети. Используют один вид транспорта. Относятся к микрологистическим системам.

Проанализированы склады, различные по уровням размещения - в хозяйствах, производящих продукцию; пристанционные межхозяйственные или межрайонные склады заготовительной системы; в городах, крупных промышленных центрах (хранилища торгующих организаций). Склады в районах производства являются накопителями продукции, предназначенной для хранения и технологической подготовки семенного фонда к следующему сезону, обеспечения товарных запасов, предназначенных в промышленность и торговлю. Межхозяйственные склады выполняют функцию промежуточного накопительного элемента, переводящего партии грузов с одного вида транспорта на другой. Склады в районах потребления – это накопители и преобразователи крупных партий грузов в более мелкие с подсортировкой и отгрузкой их предприятиям или в торговую сеть.

Выявлены четыре функционально технологических типа складских комплексов и особенности их размещения. Первый тип – хранение одного-двух видов продукции без переработки (размещаются за пределами городской планировочной структуры в зонах влияния крупных городов.), второй тип -

10

хранение полного ассортимента и наличие производства по переработке продукции (размещается во всех функциональных зонах городов с преобладанием в промышленных районах), третий тип – хранение полного ассортимента товаров сельско-хозяйственного производства с добавлением складских емкостей по хранению общетоварного продовольственного ассортимента (размещается вне функционально-планировочных зон городов), четвертый тип – включает склады для хранения сельскохозяйственной продукции, производство для ее переработки, а также склад по хранению промышленных товаров (размещается в составе группы промышленных и коммунальных предприятий в промышленно-коммунальных зонах городов).

Торговый тип отражает специфику размещения складских зданий и комплексов торгового направления. Они располагаются, как правило, в местах реализации готовой продукции, в коммунально-складской зоне города или на межселенных территориях. Напрямую зависят от клиентской и торговой сети. Используют как один, так и несколько видов транспорта. Относятся к макрологистическим и мезологистическим системам. Методы решения задач размещения объектов могут быть подразделены на экспертные и экономикоматематические.

Государственная программа для г. Москва «Стимулирование экономической активности на 2012-2016 гг.» (подпрограмма «Развитие оптовой и розничной торговли, общественного питания и бытовых услуг города Москвы на 2012-2016 гг.») содержит задачи отраслевой схемы размещения объектов оптовой торговли: определение потребности в развитии объектов оптовой торговли на перспективу с учетом прогноза социально-экономического развития города и разработку градостроительных принципов размещения объектов оптовой торговли на территории города.

Выявлены и проанализированы основные типы складов этого направления, различные по своему расположению - логистические центры поставок, комплексы оптовой торговли и оптовые рынки, сетевые и территориальные распределительные центры, магазины-склады.

Транспортный тип отражает специфику размещения складских зданий и комплексов транспортного направления. Они располагаются, как правило, в местах реализации готовой продукции, но могут занимать и промежуточное положение – в местах пересечения транспортных потоков, в коммунальноскладской зоне или зоне внешнего транспорта. Зависят от клиентской и торговой сети. Используют несколько видов транспорта. Относятся к макрологистическим и мезологистическим системам. Проанализированы различные по размещению виды комплексов - логистические центры, логистические накопительно-распределительные центры, транспортноскладские комплексы, логистические терминалы, транспортно-логистические комплексы, грузовые терминалы, мультимодальные терминальные комплексы, логистические транспортно-распределительные центры, логистические центры, логистические терминальные комплексы.

Определены разновидности складских комплексов по размещению - малые – локального уровня, формирующиеся на промышленных предприятиях, средние – городского уровня, размещаемые в коммунально-складских районах городов (торгово-складские терминальные комплексы) и крупные –

11

регионального, государственного и международного значения, размещаются на межселенных территориях и представляют собой самостоятельные производственные объекты.

Особенности решения генерального плана (оптимизация плотности застройки за счет блокирования зданий и служб, функциональное зонирование, дифференцированное размещение транспортных и людских потоков, качественное современное благоустройство территории) отражают закономерности функционально-планировочного баланса территории складского комплекса. Выявлены основные подходы, средства, приемы реализации данных особенностей, перспективы их развития и даны рекомендации для 6 типов застройки генеральных планов современных складских комплексов, различающихся количеством объектов, плотностью застройки (коэффициентом застройки) и интенсивностью использования территории (коэффициентом плотности застройки).

Оптимизация плотности застройки за счет блокирования зданий и служб - максимальное блокирование застройки основной, вспомогательной, подсобной и других служб и инженерных сооружений. Возможно вертикальное функциональное блокирование. Увеличение плотности застройки по отношению к нормативной. Использование одноэтажных складских зданий как наиболее рациональных, экономичных и функциональных. Объемнопланировочное решение подсобных, вспомогательных и других второстепенных служб как встроенные или пристроенные к главному складскому объему.

Выявлены приемы застройки складских комплексов: павильонная (однорядная строчная, двухрядная строчная, многорядная строчная, кольцевая, тупиковая, свободная), блочная (сплошная, квартально-панельная, секционноступенчатая, секционно-гребенчатая, линейная, секционная) и смешанная застройка (прямоугольная, тупиковая, кольцевая, свободная). Основные приемы увеличения плотности застройки складских комплексов - использование территории санитарно - защитных зон, общих объектов инженерной и транспортной инфраструктур, подземного пространства, надстройка, пристройка, встройка, достройка, обстройка, уплотнение существующей застройки. Секционное блокирование складских зданий - объединение двух или нескольких складов в одно здание или корпус (каждый склад размещается в отдельной строительной секции), что дает возможность сократить площадь территории и уменьшить число отдельно стоящих зданий.

Для складских комплексов характерен прием создания «акцента» в застройке. Доминирующее здание образуется в результате застройки пространств между отдельными корпусами и превращения павильонной застройки в сплошную - моноблок, либо в результате сноса ветхих, малоценных зданий и сооружений и постройки нового здания. Такие приемы формирования генеральных планов оказывают решающее влияние на выбор типа застройки всего складского объекта, на выбор этажности и конструктивных схем зданий и сооружений. Выявлены приемы и перспективы оптимизации плотности застройки за счет блокирования зданий и сооружений и даны рекомендации для 6 типов застройки генеральных планов современных складских комплексов –

12

по блокированию и кооперированию различных функциональных блоков и служб, сочетанию разных типов застройки и приемов ее уплотнения.

Функциональное зонирование. Складской комплекс включает в себя две функциональные зоны: застройки и территориальную. Архитектурнопланировочное решение зоны застройки определяется объемно-планировочным зонированием складских зданий и сооружений, состоящим из: складской зоны, инженерно-технической зоны и служебной зоны – вспомогательных, подсобных, организационных и информационных служб, а также служб охраны

ибезопасности. Территориальная зона включает зоны: предзаводскую (предобъектную), производственную (складскую), подсобнопроизводственную, зону разгрузки, загрузки, отстоя транспорта, стоянки личного транспорта работников, инженерных коммуникаций, зона отдыха.

Выявлены особенности функциональных зон складских объектов для разных направлений складской деятельности: по планировке главной производственной зоны – в производственном и агропромышленном типе главная - производственная зона (связь между производственной зоной и зоной хранения проходит через зону погрузки-разгрузки), а в торговом и транспортном - зона хранения (связь между производственной зоной и зоной погрузки-разгрузки проходит через зону хранения); по решению зоны погрузки-разгрузки - в

производственном и агропромышленном типе складских комплексов зоны погрузки и разгрузки совмещены, в транспортном типе они раздельны для нескольких видов транспорта, а в торговом возможны оба решения; по решению инженерно-технической зоны и зоны ремонта – в производственном

иагропромышленном типе – кооперация с заводскими ремонтными службами, а в торговом и транспортном – это свои отдельные службы; по решению предзаводской зоны – в производственном и агропромышленном типе контрольно-пропускной пункт осуществляет пропуск работников и внешнего транспорта, а в торговом и транспортном – к ним добавляется транспорт клиентов, который в этих двух типах складской деятельности пропускается на территорию комплекса; по решению рампы – в производственном типе - одна рампа, разные экспедиции при приемке и отпуске, в агропромышленном типе - несколько рамп и разные экспедиции, в торговом типе – одна или несколько рамп и разные экспедиции, в транспортном типе – раздельные рампы и разные экспедиции; во всех четырех типах складской деятельности зона отстоя внешнего транспорта везде решается отдельно от других зон, а места проходов, проездов и размещения коммуникаций везде располагаются совмещенно.

Выявлены закономерности в проектировании складских зон: зависимость зонирования от внешних факторов, от типа застройки, от характера застройки, от перспектив развития комплекса, от функционально-планировочного баланса территории, от системы складирования; зависимость зоны погрузки-разгрузки от зоны хранения; решение складских зон как системы рабочих зон; стремление к простой конфигурации рабочих зон, зданий и пространства между ними; зависимость функционального зонирования от застроенности площадки и задач проектирования по новому строительству или реконструкции.

Выявлены два основных приема зонирования – глубинный и линейный.

Первый прием предполагает размещение зон по мере приближения элементов

13

функциональной структуры с более сложным производственным процессом к зоне административно-общественных объектов. Второй прием включает размещение функционально-планировочных зон вдоль линии застройки с развитием складской зоны перпендикулярно линии застройки. Наиболее рациональным признан «глубинный» прием зонирования, обеспечивающий удаление экологически вредных элементов складских объектов от границы промышленной территории.

Предложены приемы и перспективы совершенствования функционального зонирования объектов и даны рекомендации для 6 типов застройки генеральных планов современных складских комплексов - упорядочивание зонирования, развитие предзаводской зоны, изоляция зон отдыха от транспортных потоков, дробление крупных зон на мелкие.

Дифференцированное размещение транспортных и людских потоков.

Пешеходные потоки осуществляют: работники комплекса (из дома, в обеденный перерыв, домой через проходную, со стоянки личного автотранспорта, во время работы по производственным делам), клиенты (через проходную и со стоянки личного автотранспорта) и охрана комплекса. Транспортные потоки осуществляют транзитный транспорт (автомобильный, железнодорожный, речной, морской), местный транспорт (автомобильный) и транспорт складского комплекса (автомобили, погрузчики) – разгрузка, погрузка, отстой, ремонт, поездки за запчастями, поддонами.

Выявлены две основные схемы потоков – встречная и пересекающаяся.

Более оптимальна - встречная, обеспечивающая полное разделение грузовых и людских потоков. Наиболее рациональной схемой решения железнодорожных вводов является тупиковая. Анализ организации автомобильного транспорта позволил выявить три разновидности сети автопроездов – разветвленную,

развитую и компактную и три схемы движения автотранспорта: тупиковую,

сквозную и кольцевую. При тупиковой схеме автомобили двигаются от въезда до склада и обратно по одному автопроезду, при сквозной движение происходит от одного въезда до склада, а затем транспорт выводится с территории через другой выезд, при кольцевой схеме транспорт вводится и выводится через один въезд, но при одностороннем движении по автопроезду.

Функциональная организация складского комплекса во многом зависит от вида транспорта, ведущего в транспортном узле, на базе которого создается или формируется комплекс, а также типа перевозочного процесса. Он зависит от сочетания и взаимодействия различных видов транспорта: автомобильного и железнодорожного, железнодорожного и водного, автомобильного, железнодорожного и воздушного. В связи с этим выявлены типы перевозочных процессов: простой – одновидовой, смешанный, в котором взаимодействуют два вида транспорта и сложный – комбинированный, возникающий при взаимодействии трех и более видов транспорта. Простой – одновидовой тип перевозочного процесса возникает при использовании одного вида транспорта на протяжении всего маршрута движения, он характерен для транзитных перевозок по автомобильным и железным дорогам. Смешанный или сложный типы перевозочных процессов возникают при последовательном использовании нескольких видов транспорта в течение всего маршрута движения, они характерны для контейнерных способов перевозки.

14

Проанализированы модели организации перевозок: унимодальная, в

которой предусматривается использование одного вида транспорта, и интермодальная – осуществляется последовательным использованием нескольких видов транспорта и имеет свои модификации: мультимодальная, трансмодальная и амодальная. Выявлены основные приемы разделения потоков, перспективы их развития и даны рекомендации для 6 типов застройки генеральных планов современных складских комплексов – территориальная изоляция потоков, создание естественных и искусственных барьеров, размещение потоков в разных уровнях, грамотная организация движения транспорта, временная изоляция потоков.

Качественное современное благоустройство территории включает пять функциональных блоков – уровень, тип, элементы, архитектурнокомпозиционные средства и приемы. Уровень отражает размещение благоустройства и зон отдыха – внутри зданий, около административнобытового корпуса и основных служб, около здания склада и подсобных служб, главная зона отдыха всего комплекса, зона отдыха на предзаводской площади или около контрольно-пропускного пункта. Тип – малые архитектурные формы, зелень, рельеф, замощение, вода. Элементы – элементы природной и городской среды, интерьеров, искусства, науки и технологии. Архитектурнокомпозиционные средства – знаки, модульные элементы, колористика, формопластика, композиционные элементы. Приемы – архитектурнопространственное модулирование, ландшафтное и визуальное зонирование, создание акцентов, разбивка осей. Основными подходами к формированию системы благоустройства должны стать: единство замысла, функциональное зонирование, историко-художественная тождественность среде, высокое художественное качество.

Повышение архитектурно-художественных качеств и улучшение планировочной организации территории, повышение эстетического уровня застройки осуществляется комплексом элементов и типов благоустройства для создания цельной природной композиции в производственном ландшафте. Для складских комплексов выявлены четыре типа производственного ландшафта,

который определяется спецификой производства и типологией зданий и сооружений – единое пространство – организуется одним зданиеммоноблоком, а трактовка остальных сооружений подчинена ему; архитектура комплекса воспринимается как единое, целенаправленно организованное пространство, дифференцированное пространство – организация производственного ландшафта путем создания нескольких или множества отдельных связанных между собой полузамкнутых или замкнутых пространств, акцент застройки – организация производственного ландшафта с выделением одного или нескольких объемов зданий или сооружений, являющихся доминантами как по своему размещению, так и по объемно-планировочному решению и технологическая среда – организация производственного ландшафта преимущественно инженерными сооружениями, открытым технологическим оборудованием, емкостями, сооружениями транспорта.

Обозначены приемы и перспективы улучшения благоустройства и даны рекомендации для 6 типов застройки генеральных планов современных складских комплексов – корректировка зон отдыха на локальном, зональном и

15

общезаводском уровне, широкое использование замощения и малых архитектурных форм, улучшение эксплуатационно-хозяйственных, санитарногигиенических качеств территории, уменьшение влияния производственных вредностей, широкое использование озеленения, микрорельефа и водных устройств, улучшение планировочной организации территории, сочетание приемов зонирования, модулирования, разбивки осей, создания акцентов.

Архитектурно-планировочные особенности складских зданий (каждой вещи свое место, оптимизация пути продвижения грузов на складе, рациональная компоновка зон и помещений, функциональное зонирование,

многофункциональность) отражают закономерности функциональной организации складских зданий, работы системы складирования и процессов грузопереработки. Выявлены основные подходы, средства, приемы реализации данных особенностей, перспективы их развития и даны рекомендации для 6 типов зданий современных складских комплексов.

Каждой вещи свое место. Эта особенность рассматривает складируемую грузовую единицу как элемент восьми подсистем - подъемно-транспортное оборудование, вид складирования, система комиссионирования, управление грузопереработкой, здание, тара, транспорт и дополнительное оборудование. Главные особенности хранения – адресность, сезонность, оборачиваемость и однородность. Система складирования — это определенным образом органи-

зованная совокупность взаимосвязанных элементов, обеспечивающая оптимальное размещение материального потока на складе и рациональное управление им. Структуру системы складирования образуют технико-

экономическая, функциональная и поддерживающая подсистемы. Технико-экономическая подсистема состоит из совокупности элементов,

характеризующих технические и технологические параметры складского помещения и оборудования, виды товароносителей: складируемые грузовые единицы – груз, скомпонованный и сформированный на внешних товароносителях, таких, как плоские, ящичные, стоечные, сетчатые поддоны и кассеты; здания и сооружения, которые предназначены для складирования и различаются по конструкции и этажности; подъемно-транспортное оборудование - технические средства, предназначенные для перемещения груза на территории склада. Элементы функциональной подсистемы определяют процесс грузопереработки на складе. К ним относятся: вид складирования - единство технологического оборудования, предназначенного для складирования груза со способом размещения товаров на складе и их хранением, система комиссионирования – комплекс операций по подготовке, отбору и комплектации товаров и их доставке в соответствии с требованиями клиента; управление перемещением грузов, обусловленное возможностями технологического и обслуживающего оборудования. Элементы поддерживающей подсистемы оказывают информационно-компьютерную поддержку, правовое, организационно-экономическое, экологическое и эргономическое обеспечение эффективного функционирования складской сети.

Рассмотрены два основных способа хранения: штабелирование и складирование грузов в стеллажах. В зависимости от технологического оборудования, высоты складирования, технологических решений, интенсивности грузопотоков в зоне хранения складирование грузов

16

осуществляется поводковыми электроштабелерами или электропогрузчиками. При стеллажном хранении поддонных грузов используются полочные, проходные, гравитационные, передвижные и консольные стеллажи.

Исследовано влияние на планировочные решения и процесс хранения товара внутренних (условия производства, тара и упаковка), внешних (атмосферные факторы) и складских (способ и сроки хранения, соседство товаров) факторов. Предложены основные приемы реализации данной особенности, перспективы ее развития и даны рекомендации для 6 типов зданий современных складских комплексов – увеличение однородности и адресности хранения, добавление мест штабельного хранения, учет возможности хранения под навесами, возможность увеличения емкости склада за счет внутренних резервов и нового строительства.

Оптимизация пути продвижения грузов на складе. Эта особенность характеризует процесс грузопереработки на складе, который включает

подготовительные работы, разгрузку и первичную приемку, приемку по количеству и качеству, складирование и хранение, комплектацию заказа, комплектацию партии отгрузки, отгрузку и доставку. Отмечаются закономерности каждого этапа, а также общие для внутрискладской транспортировки – выбор параметров средств транспортировки, доставка грузов на минимальное расстояние и время по сквозным прямоточным маршрутам, транспортировка на единой складской грузовой единице, минимальное число перевалочных операций, универсальное оборудование, дифференциация потоков, исключение встречных потоков.

Рассмотрены технологические процессы на складе – основные и вспомогательные. Основные – это операции, связанные с приемкой, хранением, подсортировкой и отпуском продукции, вспомогательные – связанные с разгрузкой транспортных средств, фасовкой, упаковкой, нанесением штрих-кода. Несмотря на одинаковый перечень и последовательность основных процессов, каждый функциональный процесс на складе индивидуален, при этом основным фактором, определяющим технологические решения складирования, можно считать товар и условия его хранения и отбора при комплектации, в связи с чем на одном складе одновременно может осуществляться несколько технологических процессов переработки грузов.

Эффективность функциональных процессов на складе достигается, когда соблюдаются следующие правила: планомерность (разработка календарного плана поступления и отпуска товаров), равномерность и непрерывность (распределение операций по часам, дням и неделям), рациональная организация товарного потока

(кратчайшие пути перемещения товаров на складе), механизация и автоматизация операций (облегчение выполнения трудоемких работ), обеспечение сохранности товарно-материальных ценностей (сокращение товарных потерь), распределение обязанностей между отдельными исполнителями торгово-технологических процессов (специализация сотрудников на определенной работе).

Выявлены основные приемы совершенствования архитектурнопланировочных решений для создания рациональной грузопереработки на складе, перспективы их развития и даны рекомендации для 6 типов зданий современных складских комплексов – применение универсальных товароносителей и помещений для складирования, сокращение числа и мест

17

перевалочных операций, дифференциация грузопотоков со специализацией складских зон, увеличение механизации погрузо-разгрузочных работ и площадей для размещения подъемно-транспортного оборудования, улучшение прямоточности маршрутов грузопереработки, дифференциация грузов по весу и оборачиваемости по этажам, использование универсального оборудования.

Рациональная компоновка зон и помещений. Особенность рассматривает виды планировочного зонирования для разных типов складов, а также описывает общие закономерности группировки помещений – минимальные затраты на грузопереработку, зависимость от внешних факторов, зависимость компоновки зоны хранения от зоны комплектации, система рабочих зон, адаптивность к системе логистики складирования, соответствие технологическим параметрам, объединение помещений с одинаковыми режимами (крупные с крупными, мелкие с мелкими), простая конфигурация помещений. Основные складские зоны – зона приемки, зона комплектации, экспедиции приемки и отправки, зона погрузо-разгрузочных и перегрузочных операций, зона штабельного хранения, место комплектации, качественного контроля и временного складирования.

Функциональное зонирование отличается для разных типов складов: производственный тип характеризуется пограничным расположением производства и зоны хранения, наличием одной рампы и двух блоков экспедиций – приемочной и отправочной, агропромышленный тип отличается наличием рамп небольшого размера или полным их отсутствием, единого блока экспедиций и нескольких зон хранения, торговый тип характеризуется наличием одной рампы и двух блоков экспедиций – приемочной и отправочной, транспортный тип отличается наличием двух рамп и разнесенным положением зоны приемки и отправки.

Сформулировано правило общей компоновки складов - расположение основной зоны хранения по отношению к зонам приемки и комплектации - с односторонним и двусторонним расположением складских зон. Расположение основных рабочих зон влияет на систему складирования, основные внутрискладские грузопотоки, технологию переработки груза, ориентацию логистического процесса и на объемно-планировочные решения.

Рассмотрены основные схемы компоновок склада: тупиковая - с прямоточным, фронтальным, боковым, угловым грузопотоками; проходная (сквозная) - с прямоточным, боковым, обратным и угловым грузопотоками. Первая имеет ряд преимуществ по сравнению со сквозным: рациональное использование площади зон приемки и комплектации за счет их частичного совмещения, упрощение общей организации складских работ благодаря близкому расположению рабочих зон. Основным недостатком тупикового компоновочного решения (с односторонним расположением зоны приемки и зоны комплектации) является возможность встречных грузопотоков.

Проанализированы планировочные требования к складским помещениям: соответствие площади и объема складских помещений, конфигурации здания характеру и объему выполняемых технологических операций; возможность применения эффективных способов размещения и укладки продукции; удобного доступа к продукции, обеспечения поточности и непрерывности складского технологического процесса. При разработке рациональных

18

объемно-планировочных решений учитывают специфику перерабатываемого груза, особенности его поставки на склад и со склада; расположение складских зон по отношению друг к другу в соответствии с последовательностью операций технологического процесса; виды и характеристики транспортных средств и интенсивность потоков.

При работе с различными видами транспорта зоны разгрузки и отгрузки располагаются в противоположных сторонах склада; зона разгрузки находится в непосредственной близости к экспедиции приемки и складской зоне приемки; зона приемки, примыкающая к зонам хранения, имеет места для временного хранения товара до полной его приемки и регистрации; проходы и проезды в зоне хранения определяются в соответствии с применяемыми подъемнотранспортными средствами; зона комплектации оснащается с учетом особенностей товара и выбранной системы комиссионирования и обеспечивает движение грузопотока в экспедиции отправки или к разгрузочной рампе; экспедиция отправки имеет прямой выход к местам отгрузки; разгрузочная рампа позволяет выполнять механическую обработку груза при отправке заказа на любой вид транспортного средства.

Предложены основные приемы компоновки и функционального зонирования, перспективы их развития и даны рекомендации для 6 типов зданий современных складских комплексов – объединение помещений с одинаковыми температурно-влажностными режимами хранения, уменьшение встречных грузопотоков, упрощение организации складских работ благодаря близкому расположению функциональных зон, создание системы рабочих зон и простой конфигурации зон хранения, развитие зоны погрузо-разгрузочного фронта, устройство вертикального зонирования, сокращение внутрискладских транспортных маршрутов.

Многофункциональность. Особенность описывает состав, функции и взаимную работу десяти складских служб (поддерживающая подсистема системы складирования) – службы логистики, службы управления складом, информационной, транспортной и финансовой службы, службы закупки, службы маркетинга и продажи, инженерной, ремонтной службы, службы безопасности.

Для информационного функционального блока характерно использование структур многоэтажных зданий. Они включают: центры управления, телекоммуникационные центры, офисы компаний-операторов перевозок. Складской функциональный блок формируют складские терминалы и сопутствующие им сооружения хранилищ, административно-бытовых корпусов и вспомогательных объектов. Торговый функциональный блок составляют торговые, выставочные, офисные здания и сооружения, коммерческие центры и бизнес-центры, здания банков. Торговые и выставочные объекты характеризуются наличием больших внутренних пространств и свободной планировки. Транспортный блок составляют разного вида здания и сооружения, предназначенные для обслуживания транспортных средств: пассажирские и грузовые терминалы, автотранспортные и железнодорожные депо, гаражи, механические и ремонтные мастерские, а также транспортные коммуникации – автомобильные и железнодорожные магистрали, взлетно-