5570

11

транспортные потоки 6,8,14,16 освобождают перекрёсток. Приня-

тые решения отображаются в строках 2,3,4 диаграммы.

-В 3-ей временной фазе разрешается движение транспортным пото-

кам 1-3 и 9-11 согласно сигналам светофоров 2,3,16,17, а также продолжается пропуск пешеходных потоков 4 и 12 под сигналы светофоров 8,10,19,27. Продолжительность основного такта tо3 = 20 с., а время необходимое для пропуска пешеходов tпш2 = 14 с. За расчётную длительность 3 такта принимается 20 с. Далее в течение

4 с. потоки освобождают перекрёсток и режим работы светофоров повторяется. Данные заносятся в строки 3 и 6 диаграммы.

Рис. 6.1. Временная диаграмма переключения сигналов светофорной сигнализации.

7.Корректировка цикла регулирования посредствам управления движением по отдельным направлениям перекрёстка.

Основной целью является снижение длительности цикла регулирования, за счёт более эффективного использования разрешающего сигнала светофора, с

сохранением основных принципов пофазного разъезда.

Уменьшение длительности цикла происходит в результате раннего выпус-

ка левоповоротного потока (16) после пропуска малоинтенсивгного встречного прямого направления (7) и пешеходов, переходящих ул. Горизонтальную. Та-

12

ким образом, вторая фаза как бы внедряется в первую, что приводит к умень-

шению длительности разрешающего сигнала в малозагруженных направлениях и к рациональной загрузки полос движения (рис. 1.3в п.1 [1]).

Для этого вначале строят график фазовых коэффициентов, отражающий последовательность пропуска через перекрёсток потоков различных направле-

ний (рис. 6.2 ).

Рис.6.2. График фазовых коэффициентов

В 1а фазе начинают движение транспортные потоки 7 и 15, с фазовыми коэффициентами соответственно 0,18 и 0,32. После пропуска встречного пото-

ка прямого направления малой интенсивности (yi=0,18) начинают движение транспортные потоки 6,14,16 фазовые коэффициенты соответственно 0,24, 0,22, 0,09, при этом пропуск транспортного потока 15 продолжается (фаза 1б).

После завершения движения транспортного потока 15 разрешается движе-

ние потоку 8 (yi=0,12), движение потоков 6,14,16 продолжается (фаза1в).

Во 2-ой фазе открывается движение транспортных потоков 1-3 и 9-11 с фа-

зовыми коэффициентами 0,16 и 0,19 соответственно. Движение потоков 1-3 и 9- 11 начинается после прекращения движения потоком 8.

Определять длительность цикла будут транспортные потоки 8,15 и 9-11 (на рисунке их фазовые коэффициенты отделены прерывистыми линиями),

поэтому Y=0,32 + 0,12 + 0,19 = 0,63.

Так как определяющих потоков 3 и длительность промежуточного такта 4

с, то ТП = 12 с.

Длительность цикла регулирования ( ф. 2.1, п. 2.2 [1]):

13

Длительность основных тактов (ф. 2.10, п. 2.6 [1] для каждого направления

следующие:

Режим работы светофорной сигнализации выглядит следующим образом (

рис. 7.1 ).

Рис. 7.1. Временная диаграмма переключения сигналов светофорной сигнализации после корректировки цикла регулирования.

∙В такте 1а пропускаются поток 7, частично поток 15 и пешеходные потоки 5 и13. Для пропуска пешеходных потоков требуется 17 с, что больше tо(7) = 15 с. Поэтому длительность такта 1а принимается рав-

ной 17 с. После такта 1а в течение 4 с транспортный поток 7 и пеше-

ходные потоки 5 и 13 освобождают перекрёсток, а поток 15 продол-

жает движение. Режим движения потока 7 поддерживается светофо-

рами 7,11,25, а потока 15 светофорами 14,22,28. Пешеходные потоки

5 и 13 подчиняются сигналам светофоров 4,5,18,20.

∙В такте 1б выпускаются левоповоротный поток 16 и правоповорот-

ные потоки 6 и 14. Одновременно продолжается пропуск потока 15.

Так как поток 15 находился в движении 21 с (17 с + 4 с), а tо(15) = 26

14

с, то длительность такта 1б составит 5с. Такт 1б поддерживается

сигналами светофоров 14,22,28,9,23.

∙Далее через 4 с после освобождения перекрёстка потоком 15, в такте

1в совместно с потоками 6,14 и 16 выпускается поток 8. Длитель-

ность этого такта определяют по максимальному времени, необхо-

димому для пропуска этих потоков: tо(6) = 7 с, tо(8) = 10 с, tо(14) = 18 с, tо(16) = 19 с. Так как потоки 6,14,16 уже находились в движении 9 с (5

с+ 4 с), то длительность такта 1в составит 10 с.

∙Через 4 с, необходимые для освобождения перекрёстка потоками

6,8,14,16 выпускаются в такте 2 потоки 1-3 и 9-11. Длительность такта определяется более интенсивным потоком 9-11 и принимается равной 15 с.

∙Пешеходные потоки 4 и 12 переходят ул. Вертикальная поэтапно: -

в такте 1в им требуется для этого 11 с, поэтому его длительность не-

обходимо увеличить до 11 с. В такте 2 пешеходам необходимо 14 с,

что меньше 15 с, в силу чего его длительность остаётся без измене-

ний. Такты 1в и 2 поддерживаются сигналами светофоров

6,9,21,23,12,26,2,3,16,17 (транспортные) и пешеходными светофора-

ми 1,13,15,24,8,10,19,27.

∙После такта 2 спустя 4 с, необходимые для освобождения перекрёст-

ка потоками 1-3 и 9-11, выпускаются транспортные потоки 7 и 15 и

пешеходные потоки 5 и 13, т.е. процесс повторяется.

Просуммировав длительность всех основных и промежуточных тактов,

окончательная длительность цикла регулирования составит 64 с.

15

ЛИТЕРАТУРА

1.Заболухин М.В. Расчет параметров цикла регулирования. [Электронный ресурс]: учеб.-метод. пос. / М.В. Заболухин; Нижегор.гос. архитектур. –

строит. ун - т – Н.Новгород: ННГАСУ, 2016 - 21 с; ил. 1 электрон. опт.

диск (CD-RW)

2.Клинковштейн Г. И. , Афанасьев М. Б. Организация дорожного движе-

ния: Учеб. Для вузов. – 5- е изд., перераб. И доп. – М.: Транспорт, 2001. – 247 с.

3.Кременец Ю. А., Печёрский М. П., Афанасьев М. Б. Технические средст-

ва организации дорожного движения: Учебник для вузов. – М.: ИКЦ

«Академкнига», 2005. – 279 с.

4.ОДМ 218.4.005-2010 Рекомендации по обеспечению безопасности дви-

жения на автомобильных дорогах: ФГУП "РосдорНИИ" с участием ИТС ВолгГАСА. от 12.01.2011 N 13-р.с.

16

ЗАБОЛУХИН Михаил Владимирович

РАСЧЕТ ПАРАМЕТРОВ ЦИКЛА РЕГУЛИРОВАНИЯ

(ПРИМЕРЫ ПРОЕКТИРОВАНИЯ)

Учебно-методическое пособие по выполнению практических занятий по дисциплине «Безопасность функционирования транс-

портных систем» для обучающихся по направлению подготовки 08.03.01 Строительство, про-

филь Строительство автомобильных дорог, аэродромов, объектов транспортной инфраструктуры

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования

«Нижегородский государственный архитектурно-строительный университет»

603950, Н.Новгород, Ильинская, 65. http://www.nngasu.ru.srec@nngasu.ru