6111

11

потока, определяют по [4], см;

Tподг - время, отводимое на подготовку строительства.

Примечания: 1. В качестве Tподг рассматривается возможность более раннего начала дорожных работ, т.е. за пределами весенней распутицы (зимний пери-

од),

когда могут выполняться сосредоточенные земляные работы, устройст-

во

малых искусственных сооружений и на соответствующих им участках подготовительные работы).

2. Методика решения данных вопросов изложена в ПЗ №3 (см. ниже).

За расчетное число ходовых машин Nр из двух значений Nср и NImax принимают большее.

Практическое занятие № 3

Составление линейного календарного графика строительства автомобильной дороги

Цель календарного планирования - увязка деятельности всех подразделений потока для обеспечения заданных сроков строительства при минимуме затрат материально-технических ресурсов.

Оптимизацию процесса строительства выполняют на основе вариантного проектирования. Многовариантность задачи характеризуется возможностью рассмотрения вопросов очередности проведения работ, выбора направления и места развертывания потока, выравнивания эпюр потребности в механизмах и людских ресурсах, сменности, сезонности работ и пр. Например, основные дорожные работы следует организовывать в одну или две смены в летний строительный сезон, за исключен6ием верхних слоев дорожной одежды, производство которых допустимо только в светлое время суток. С целью рационального использования автотранспорта проведение сосредоточенных земляных работ, строительство искусственных сооружений, разработку месторождений минеральных материалов и т.д. целесообразно выполнять зимой.

Исходными данными для составления календарных графиков являются: предстоящие объемы работ, составы отрядов, темпы производства основных СМР. В процессе календарного планирования рекомендуется использовать технологические карты на дорожные работы.

Наибольшее распространение в практике планирования работ с применением поточных методов нашли линейные календарные графики.

Основу графика составляет сетка прямоугольных координат, с помощью которой характеризуют скорость продвижения потока в процессе выполнения отдельных видов работ. При этом на вертикальной оси откладывают значения времени, а по горизонтали - расстояний, соответствующих срокам и пикетажному положению действующего потока. Ось ординат представляет собой трехпараметрическую шкалу, где последовательно отражают стадийность (год), календарную продолжительность (месяц) и рабочее время (смена, сутки) произ-

12

водства СМР. Ось абсцисс показывают в виде шкалы расстояний (километр, пикет) в пределах общей протяженности объекта. Ниже координатной сетки, соблюдая ранее принятый масштаб, приводят исходные данные для построения графика по форме, представленной на рис.3.1.

Вграфе 2 схематично показывают ситуацию на объекте с расположением основных производственных предприятий и зоны их обслуживания.

Графа 3 заполняется на основе расчетных данных раздела «Малые искусственные сооружения».

Объемы оплачиваемых работ (графа 4) переносят из сводной ведомости распределения земляных масс.

Вграфе 5 - транспортные работы - следует указать все виды материалов и количество автосамосвалов, необходимых для их доставки на каждый километр дороги. Число строк данной графы зависит от номенклатуры перевозимых грузов.

На линейном графике все виды дорожных работ, выполняемых согласно принятой технологии, показывают с помощью соответствующих условных обозначений. Производство линейных работ (подготовительных, земляных, устройство конструктивных слоев дорожной одежды и пр.) изображают в виде наклонных линий, привязанных по срокам к конкретным участкам дороги с учетом периода их развертывания (т. е. в форме раструба).

13

Рис.3.1 Форма линейного календарного графика

Строительство нелинейных объектов (трубы, мосты, и др.) показывают в виде вертикальных линий (столбиков) напротив мест их расположения на плане дороги в соответствии с ранее определенной продолжительностью работ. При этом во всех характерных точках графика подписывают сроки (номера рабочих смен) начала и окончания работ на данном участке (объекте).

Сроки функционирования производственных предприятий (АБЗ, карьеров и т.д.) изображают аналогично нелинейным объектам. Причем время работы предприятия должно совпадать с графиком вывоза материала (полуфабриката) с данного предприятия. При значительной протяженности нелинейного объекта (сосредоточенные земляные работы) его строительство изображают наклонными прямыми, обозначая тем самым продвижение звена, выполняющего эту работу.

Строительство малых искусственных сооружений или элементов обуст- ройства поточным способом (трубы, мосты, автопавильоны и т.п.) на графике будет выглядеть в форме «ступенек», высота которых означает продолжительность их выполнения на каждом участке.

Транспортные работы на объекте показывают в виде линий вывоза материалов на место укладки - на дорогу (приобъектный склад или производственное предприятие). Принятые условные обозначения (цвет, штриховка, тип линии и пр.) расшифровывают справа от графика над штампом.

Кроме основного чертежа на листе приводят:

а) эпюру потребности в рабочей силе (слева от графика); б) эпюры потребности в транспорте и строительных машинах (справа от

графика). Эпюры и основной график должны иметь единую ординату (масштаб) - время.

Общая методика расчета и построения линейного календарного графика.

1. Построение графика начинают с нанесения линий производства основных СМР. Для этого, пользуясь результатами предшествующего проектирования, на сетке координат откладывают директивные (расчетные) сроки выполнения отдельных работ и строительства в целом. За точку отсчета принимают дату позднего окончания работы базового частного потока т. А (см. [4]).

Далее с использованием формулы (3.1) вычисляют дату позднего начала работы базового и любого другого частного потока по устройству дорожной одежды (см. рис.3.2а):

14

- расчетная (директивная) продолжительность работ, см; L - длина дороги, м;

viрасч - расчетная скорость частного потока, м/см.

Таким образом, наносится директивная линия на момент выхода готовой продукции каждого частного потока.

Даты раннего окончания (начала) работы всех частных потоков вычисляют из условия:

где: Тiр - продолжительность периода развертывания (свертывания) потока.

15

Рис.3.2 Схема к построению линейного календарного графика строительства

При взаимной увязке времени работы потоков следует руководствоваться формулой (3.4) и рис. 3.2.б

потока i-1;

Тi-1оп - продолжительность организационного перерыва

16

для частного потока i-1 (см. [4]).

Выбирая «расчетное» местоположение организационного перерыва Тi-1оп, т.е. в начале (слева) или в конце (справа) по ходу движения частного потока на графике рис.3.2б, необходимо учитывать соотношение между скоростями двух смежных потоков, в частности:

при viрасч > v i-1расч расчетным является правостороннее расположение организационного перерыва Тi-1оп (в заключительной фазе строительства);

при viрасч < v i-1расч расчетным является левостороннее расположение организационного перерыва Тi-1оп, т.е. в начальной фазе строительства.

Фактические сроки выполнения земляных работ на j-ом участке дороги определяют как:

стках длиной от 100 до 500 м с последующим делением на сменный темп.

На линейных работах с постоянным сменным объемом (скоростью или темпом) работ viрасч расчеты можно вести по формуле (3.2).

Поскольку объемы земляных работ на каждом километре (пикете) различны, то фактическая линия движения потока всегда будет не прямой, а ломаной. Поэтому для ее построения рекомендуется, помня о направлении потока, количество смен работы бригады (звена) на каждом участке определять нарастающим итогом. Следует помнить о том, что одновременно с устройством выемки ведется отсыпка насыпи. При этом за начало отсчета графика всегда принимают пикетажное положение нулевой точки.

Как правило, темп отделочных земляных работ превышает сменный темп ведущих машин. В связи с этим их целесообразно выделять в самостоятельный поток при условии, что эти машины не используются на других захватках. Если фактическая линия выполнения линейных земляных работ выходит за пределы директивной, то сроки отделки полотна следует отодвинуть, соответственно скорректировав весь график производства работ.

При строительстве земляного полотна необходимо помнить о том, что сосредоточенные работы должны заканчиваться до подхода отряда линейных работ. В случае невыполнения данного условия целесообразно изменить порядок (последовательность) прохождения сосредоточенных участков. Этот же вариант можно предложить при нарушении сроков выполнения работ по устройству искусственных сооружений.

17

За фактический нуль графика принимают дату начала подготовительных работ.

Все дорожные работы рекомендуется выполнять в летний строительный сезон, исчисляемый от даты окончания весенней распутицы До вес. Однако при больших объемах земляных работ часть сосредоточенных работ может быть вынесена в зимний строительный сезон. Дата раннего начала таких работ определяется расчетом. В период весенней распутицы дорожные работы не ведут.

2. После построения графика производства основных СМР приступают к расчету графика организации транспортных работ, представляющего собой эпюру потребности в автотранспорте и схему вывоза материалов на объект (последнюю совмещают с основным графиком). Оба чертежа строят одновременно.

Эпюра потребности в автотранспорте изображается в координатах: рабочее время (ордината) - количество транспортных единиц (абсцисса). Вертикальный масштаб должен полностью соответствовать основному графику. На горизонтальной оси в произвольном масштабе откладывают значения среднесменной потребности в автотранспорте Nр.

Ранее отмечалось, что организация транспортных работ может быть представлена в двух вариантах - с постоянным и переменным списочным парком машин.

По варианту № 2 эпюру строят по значениям Niкм (см. ПЗ № 2), необходимым для вывоза материалов по каждому конструктивному элементу. В случае совпадения сроков действия частных потоков, значения последовательно суммируют между собой по принципу суперпозиции (наложения) в пределах каждого километра дороги с учетом сроков действия отдельных потоков. Результат суммирования и будет искомой потребностью в транспорте Nр на каждую смену работы объектного потока в целом. При этом линия вывоза материалов на дорогу всегда совпадает с линией устройства конструктивного элемента («работа с колес»). Основной недостаток данной организации - крайняя неритмичность транспортных работ, что усложняет управление строительством.

При варианте № 1 построение эпюры начинают с нанесения работ по транспортировке материалов I группы «работа с колес» (пример см. рис. 3.3). Для этого, принимая в качестве исходных данных, график производства основных работ, а также потребное число транспортных средств Niкм (табл.2.1), сносят на эпюру сроки вывоза материала на объект, синхронизируя их со сроками

раннего начала и окончания основных работ Дiкон(р) ( Дiнач(р)).

Примечание: Сроки производства транспортных работ должны совпадать со сроками выполнения основных работ Тiрасч .

Аналогичным образом устанавливают контрольные сроки выполнения транспортных работ по каждому километру дороги.

Далее, зная покилометровую потребность в транспортных средствах Niкм (табл.2.1), фиксируют абсциссы прохождения транспортным потоком каждой из

18

контрольных точек (километров дороги). Правильность выполненных расчетов рекомендуется проверять по формуле

n

где: tij1 км - продолжительность (основных) транспортных работ на каждом километре дороги (см. ПЗ № 2), см;

На графике (рис. 3.3) каждая (элементарная) площадь равна произведению, вычисляемому по формуле (3.6). Площадь отсеченной фигуры должна быть равна суммарной потребности в транспорте по данному материалу в графе «нарастающим итогом». В дальнейшем уже выделенное в указанные сроки число машин исключается из общего количества имеющихся транспортных средств

Nр .

При наличии нескольких слоев из материалов I группы подобная операция выполняется отдельно по каждому слою, а эпюры складывают между собой.

Подобным образом строится эпюра транспортных работ при возведении земляного полотна.

Организацию работ по вывозу материалов II группы выполняют методом попыток. Общие принципы построения графика вывоза материалов:

1)порядок вывоза материалов должен соответствовать ранее принятой технологической последовательности работ;

2)линия завоза материала и линия устройства из него конструктивного элемента не должны пересекаться;

3)линия завоза не должна пересекать линию устройства ранее уложенного слоя, если материал вывозится непосредственно в корыто, т.е. без предварительного складирования в штабель

Примечания: 1. Схема к определению «временного коридора» Тiдоп для вывоза материалов II группы показана на рис. 3.4.

2.Исключением из этого правила является вывоз материалов на производственные предприятия.

3.Если материал завозят в штабель, то предусматривают дополнительное привлечение погрузчиков и автосамосвалов по вывозке его со склада на дорогу.

20

Варианты организации транспортных работ определяются, прежде всего,

фактическим количеством выделяемых транспортных средств Nф на вывоз того или иного материала. Графическая иллюстрация вариантов организации показана на рис. 3.5.

А) Весь транспортный парк задействован на вывозе одного материала (см.

рис. 3.5а).

Б) Вывоз материала ведется переменным парком машин (см. рис. 3.5б). В) Параллельный вывоз двух (и более) материалов (см. рис. 3.5в).

Г) Вывоз материала с перерывами (см. рис.3.5г).

При назначении фактических значений количества выделяемых автосамосвалов и сроков производства транспортных работ Тф всегда должно выполняться условие

Число отработанных автотранспортом смен на любой момент времени определяется как

Для построения линии вывоза необходимо по строке «нарастающим итогом» табл.2.1 для данного вида материала с помощью пропорции определить пикетажное положение (абсциссу) конца участка, исходя из объема уже завезенного материала. Ординатой точки окончания вывоза на графике будет время Тф. Соединив начало отсчета графика с точкой окончания транспортных работ, получают линию вывоза материала на рассматриваемом отрезке дороги. Значение Мф, рассчитанное по формуле (3.8) записывают внутри ограниченной площади на эпюре транспортных работ. Аналогичным образом строится эпюра и график вывоза на последующих участках пока не будет выполнено условие

(3.9).

Любая смена фактического количества выделяемых транспортных средств Nф (на эпюре это выглядит в виде скачка) приводит к тому, что на линии вывоза появляется перелом с изменением крутизны графика. В случае появления на эпюре незадействованных автомашин (рис. 3.5б), как впрочем, и при перерывах в транспортных работах (рис. 3.5г), фактически транспорт должен быть использован в эти сроки на вывозе других материалов. Параллельный вывоз материалов (рис.3.5в) имеет особую актуальность при их завозе на АБЗ, приобъектные склады и пр. Оптимизированная эпюра в течение всего строительства не должна иметь пропусков (пустот) в пределах Nр.

Не следует забывать о том, что до начала работ по вывозу материалов I группы должен быть создан задел в объемах исходных компонентов для приготовления полуфабрикатов. Информацию о том, как осуществляется заготовка