7246
.pdf
11
P авт/час
V км/час
Рис.3.1. Зависимость между пропускной способностью полосы движения и скоростью потока
Цифры на кривых – дистанция безопасности, м ( см.табл.3.1)
Таблица 3.1 - Дистанция безопасности
|
Дистанция безопасности, м между остано- |
|||
Категория улицы ( дороги ) |
вившимися приведенными автомобилями на |
|||
|
полосе движения: |
|
||
|
1 |
2 |
3 |
4 |
Магистральные улицы общегородского движения |
3.5 |
3.2 |
2.8 |
2.5 |
Магистральные улицы районного значения |
4 |
3.5 |
3.0 |
- |
Улицы и дороги грузового движения |
3.5 |
3.0 |
2.5 |
- |
Рис. 3.2. Способ отделения площадок отдыха.
а) полное отделение, специальная полоса для въезда; б) полное отделение, имеется отгон; в) полное отделение без полос и отгона; г) без отделения
12
Практическое занятие № 4. Определение коэффициента запаса прочности.
Коэффициент запаса прочности однородного участка вычисляется по фор-
муле (1.8).
Еобщ
Общий модуль упругости на поверхности дорожной одежды трi на од-
нородном по прочности участке определяется по формуле:
Еобщ = (Е* |
×К + |
)× |
Кп |
×К |
|
|
|
||||
трi тр |
пр |
|
Χi |
|
|
|
|
σ |
(4.1) |
||
|
|
|
|
|
|
где: Кпр – коэффициент запаса прочности дорожной одежды, принимать по таблице 4.1;
-коэффициент, учитывающий тип и толщину существующей дорожной одежды, назначается по таблице 1 приложения Г [1];
Кп – коэффициент , учитывающий толщину песчаного слоя в существующей дорожной одежде, устанавливается по таблице 2 приложения Г [1];
Хi – параметр, повреждения покрытия, определяется по таблице 4.1;
Кσ - коэффициент, учитывающий условие прочности покрытий, обработанных вяжущим, на растяжение при изгибе, принимается по таблице 3 приложения Г [1].
Таблица 4.1. - Параметры к расчету общего модуля упругости
Тип дорожной одежды, категория дороги |
Кпр |
Хi |
Дорожные одежды капитального типа на магистральных улицах обще- |
1 |
1.42 |
городского и районного значения. |
|
|
Дорожные одежды капитального типа на улицах местного значения. |
0.94 |
1.30 |
Облегченные дорожные одежды |
0.9 |
1.24 |
Требуемый модуль упругости на период оценки определяют по формуле:
|
|
|
|
q |
t |
−1 |
|
|
|
Е* |
= 125+ 68× lg× γ ×ω* × N |
|
|
|
−1 |
|
|||
|
|
|
|
(4.2) |
|||||
тр |
|
|
ф |
q |
−1 |
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|||
где: γ = 0.12, γ = 0.148 - параметр, принимаемый для усовершенствованных капитальных и облегченных дорожных одежд соответственно; ω* - коэффициент, учитывающий агрессивность воздействия автомо-
билей назначать по таблице 4 приложения Г [1];
Nф – среднесуточная интенсивность движения на полосу, приведенная к расчетному автомобилю группы А, авт/сут.;
13
ω |
|
Nф = N* ×∫ n×∑αj ×Pj ×Кпрсут×Кпрмес |
(4.3) |
j=1 |
|
где: N* - суммарная интенсивность движения транспортного потока, авт/сут.;
¦п – коэффициент полосности, принимаемый по таблице 4.2
Таблица 4.2 - Коэффициент полосности
|
число полос |
|
1 |
|
2 |
3 |
5 |
6 |
|
|||||
|
|
¦п |
|
1 |
|
0,55 |
0,5 |
0,35 |
0,30 |
|
||||
j = 1- w - количество типов автомобилей в транспортном потоке; |
||||||||||||||
aj |
– коэффициент приведения рассматриваемого автомобиля к рас- |
|||||||||||||
|
четному; |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
Рj - доля j-го типа автомобилей в составе транспортного потока. |
||||||||||||||
К |
сут |
– коэффициент приведения к расчетному дню недели, прини- |
||||||||||||
|
пр |
мать по таблице 4.3; |
|
|
|
|
|
|
|
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
К |
мес |
– коэффициент приведения к расчетному месяцу. |
|
|
||||||||||
|
пр |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Таблица 4.3 - Коэффициенты приведения к расчетному дню недели |
|
|
||||||||||||
Дни недели |
|
1 |
|
2 |
|
3 |
4 |
5 |
6 |
|
||||
|
i |
|
1.176 |
|
1.18 |
|
1.10 |
1.09 |
1.00 |
1.755 |
|
|||
|
Ксут |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Величина коэффициента приведения к расчетному месяцу вычисляется |
||||||||||||||
следующим образом: |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
К мес |
= |
|
|
К месi |
. нагр |
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
i |
|
|
|
|
|
(4.4) |
|
|||
|
|
|
пр |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
К мес |
. загр |
|
|
|
|
||
где: Кмесi .нагр - коэффициент приведения к расчетному месяцу (апрелю) по нагрузке, принимается по таблице 4.4 указаний;
Кмесi .загр - коэффициент приведения к расчетному месяцу (августу) по условиям движения, назначается по таблице 4.5 указаний.
Таблица 4.4 - Коэффициенты приведения к расчетному месяцу по нагрузке
месяцы |
IV |
V |
VI |
VII |
VIII |
IX |
X |
|
К |
i |
1.00 |
0.95 |
0.90 |
0.86 |
0.87 |
0.84 |
0.87 |
|
|
|
|
|
|
|
||
мес.нагр |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Таблица 4.5 - Коэффициенты приведения к расчетному месяцу по загрузки движением
месяцы |
I |
II |
III |
IV |
V |
VI |
VII |
VIII |
IX |
X |
XI |
XII |
|
К |
i |
0.63 |
0.71 |
0.81 |
0.85 |
0.91 |
0.96 |
0.97 |
1.00 |
0.97 |
0.96 |
0.69 |
0.73 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
мес. загр |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
14
Практическое занятие №5. Определение коэффициента ровности и коэффициента скользкости.
Коэффициент ровности на i-м однородном участке прямого и обратного направления определяются по формуле: (1.9).
Величина нормативной ровности [ Sн ] принимается с графика рисунка 1, приложения Д [1].
Коэффициент скользкости покрытия на i-ом однородном участке в прямом и обратном направлениях, устанавливается по зависимости (1.10).
Значения коэффициентов [ϕн ] определяются по таблице 5.1
Таблица 5.1 - Нормативные значения коэффициента сцепления
Условия |
Характеристика участка дороги |
[ϕ н ] |
|
движения |
|
|
|
|
участки прямые или на кривых в плане радиусами ³1000 |
|
|
Легкие |
м, горизонтальные или с продольными уклонами≤30% , |
0,28 |
|
без пересечений в одном уровне при уровне загрузки <0,3 |
|||
|
|
||
|
|
|
|
|
участки на кривых в плане радиусами от 250 до 1000 м, |
|
|
Затрудненные |
на спусках и подъемах с продольными уклонами от 30 до |
0,30 |
|
|
60% ,участки в зонах сужения проезжей части, а также |
|
|
|
участки дорог отнесенные к легким условиям движения |
|
|
|
при уровне загрузки в пределах 0,3 – 0,5 |
|
|
|
Участки с видимостью менее расчетной, подъемы и спус- |
|
|
Опасные |
ки с уклонами, превышающими расчетные; зоны пересе- |
0,32 |
|
чений в одном уровне, а также участки, отнесенные к лег- |
|||
|
ким и затрудненным условиям, при уровнях загрузки |
|
|
|
свыше 0,5 |
|
Практическое занятие № 6. Определение итогового значения коэффициента аварийности.
Итоговый коэффициент аварийности на однородном участке определяется по формуле:
|
15 |
|
К аитогi |
= ∏ К аij |
(6.1) |
j = 1
где: Каij - частные коэффициенты аварийности, определяемые по табл.1-17 приложения Е, [1].
j=1-15 – число факторов, обуславливающих наличие того или иного частного коэффициента аварийности.
В качестве частных коэффициентов аварийности принимают: К1 – коэффициент, учитывающий интенсивность движения;
К1 – коэффициент, учитывающий количество легковых автомобилей в потоке;
15
К1 - коэффициент, учитывающий интенсивность движения; К2 – коэффициент, учитывающий количество легковых автомобилей в по-
токе; К3 – коэффициент, учитывающий ширину проезжей части дороги;
К4 – коэффициент, учитывающий безопасную скорость движения; К5 – коэффициент, учитывающий характер движения и количество полос
движения; К6 – коэффициент, учитывающий освещенность проезжей части дороги;
К7 – коэффициент, учитывающий тип пересечения; К8 – коэффициент, учитывающий суммарную интенсивность движения на
перекрестке; К9 – коэффициент, учитывающий суммарную интенсивность движения
пешеходов на наземном переходе на перекрестке; К10 – коэффициент, учитывающий видимость пересечения с пересекаемой
улицы и примыкания с примыкающей улицы; К11 - расположение остановочного пункта с учетом количества числа по-
лос движения; К12 – коэффициент, учитывающий расположение пешеходных переходов;
К13 – коэффициент, учитывающий интенсивность движения пешеходов на переходе вне перекрестка;
К14 – коэффициент, учитывающий расположение тротуаров; К15 – коэффициент, учитывающий продольный уклон дороги; К16 – коэффициент, учитывающий радиус кривой в плане;
К17 – коэффициент, учитывающий расположение трамвайного пути; К18 – коэффициент, учитывающий коэффициент сцепления. Примечания: 1. При установлении величины К4 за безопасную скорость
принимают скорость транспортного потока для дороги соответствующей категории. При наличии знаков ограничения скорости движения значение безопасной скорости определяют по изображению знака. Зона действия ограничений устанавливается по знакам снимающим ограничения или до ближайшего пересечения ( примыкания ) при отсутствии последних.
2.Зоны влияния факторов приведены в таблице 6.1.
3.Определение итогового коэффициента аварийности на загородных автомобильных дорогах выполняется по последовательности приведенной в [5].
16
Таблица 6.1-Факторы и зоны их влияния
Элементы дороги |
|
Зоны влияния |
|
Подъемы и спуски |
20 |
м за вершиной подъема, 50 м после по- |
|
|
дошвы спуска |
||
Кривые в плане с обеспеченной видимостью |
по 50 м от начала и конца кривой |
||
при R>400 м |
по 100 м от начала и конца кривой |
||
Кривые в плане с необеспеченной видимо- |
|||
стью при R<400 м |
по 75 м от начала и конца моста |
||
Мосты и путепроводы |
|||
Участки в местах влияния боковых препятст- |
по 50 м в каждую сторону |
||
вий и с глубокими обрывами у дороги |
по 150 м в каждую сторону |
||
Участки подходов к тоннелям |
|||
Остановочные пункты пассажирских транс- |
|
|
|
портных средств: |
40 |
м до остановочного пункта и 20 м за оста- |
|
одностороннее движение |
|||
|
новочным пунктом |
||
двустороннее движение |
50 |
м в каждую сторону от остановочного |
|
|
пункта |
||
Места скопления пешеходов вблизи от доро- |
40 |
м в каждую сторону |
|
ги >1000 чел/час |
|
|
|
Обозначенные пешеходные переходы: |
|
|
|
переход вне зоны пересечений или примыка- |
50 |
м в каждую сторону от перехода |
|
ний |
|||
|
|
||
переход в зоне пересечения или примыкания |
соответствует зоне перекрестка |
||
Пересечения и примыкания магистральных |
40 |
м в каждую сторону от пересечения, 25 м |
|
улиц |
в каждую сторону от примыкания |
||
Кривые участки в плане с радиусом, м: |
50 |
м в каждую сторону |
|
50 м |
|||
25 |
м в каждую сторону |
||
100 м |
|||
10 |
м в каждую сторону |
||
150 м |
|||
|
|
||
17
ЛИТЕРАТУРА.
1.Заболухин М.В. Диагностика автомобильных дорог (методы измерений) Часть 2. учебно-методическое пособие / М.В. Заболухин; Нижегородский
государственный архитектурно – строительный университет – Н.Новгород: ННГАСУ, 2023 -23 с; ил. - Текст: электронный
2.Заболухин М.В. Обоснование технологии ремонтных работ. учебнометодическое пособие / М.В. Заболухин, В.И Костин; Нижегородский
государственный архитектурно – строительный университет – Н.Новгород: ННГАСУ, 2023 - 33 с; ил. - Текст: электронный
3.ОДН 218.0.006-2002 Правила диагностики и оценки состояния автомобильных дорог (взамен ВСН 6-90) Распоряжение Минтранса России от
03.10.2002 N ИС-840-р ОДН от 03.10.2002 N 218.0.006-2002
4.Ремонт и содержание автомобильных дорог: Справочник инженера – дорожника / А.П.Васильев, В.И. Баловнев, М.Б. Корсунский и др.; Под рад. А.П. Васильева. – М: Транспорт, 1983. – 287 с.
5.Проектирование автомобильных дорог: Справочник инженера – дорожника / Под ред. Г.А. Федотова. М.: Транспорт, 1989. - 437 с.
6.ОДМ 218.4.005-2010 Рекомендации по обеспечению безопасности движения на автомобильных дорогах: ФГУП "РосдорНИИ" с участием ИТС ВолгГАСА. от 12.01.2011 N 13-р.с.
7.ОДМ 218.2.020 – 2012 Методические рекомендации по оценке пропускной способности автомобильных дорог. Росавтодор. Москва, 2012
Заболухин Михаил Владимирович Костин Валерий Иванович
ОБОСНОВАНИЕ ТЕХНОЛОГИИ РЕМОНТНЫХ РАБОТ
Часть 1
Учебно-методическое пособие
по подготовке к практическим занятиям (включая рекомендации обучающимся по организации самостоятельной работы) по дисциплинам «Эксплуатация транспортных сооружений», «Основы реконструкции автомобильных дорог» для обучающихся по направлению подготовки 08.03.01 Строительство, профиль Автомобильные дороги
Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования «Нижегородский государственный архитектурно-строительный университет»
603950, Нижний Новгород, ул. Ильинская, 65. http://www. nngasu.ru, srec@nngasu.ru