8828

11

ду,архитектурная среда объекта становится ее важной градо-архитектурнойи эстетической составляющей, что предоставляет широкие возможности всем гражданам для реализации их досугово-рекреационных потребностей (рис. 4).

Вэтой связи встает вопрос о необходимости создания нового типа современного центра водного досуга, который объединит в себе яхтенный порт и общественный культурно-досуговый центр, что обеспечит комфортное и безопасное времяпрепровождение спортсменов,рекреантов и туристов, а такжеэффективный, оздоравливающий кратковременный отдых у воды для населения.

Полученные в результаты позволили подтвердить: создание современной, социально и технически развитой системы объектов яхтенного обслуживания – перспективнейшее направление раскрытия рекреационного потенциала береговых территорий России и создания новой базы для развития водного досуга в целом.

Развитие яхтенного туризма и водного досуга решает сразу несколько важных задач: оздоровление, а также физическое и духовное воспитание нации, познание себя и мира, сопричастность неповторимой романтике водного путешествия и красивому виду спорта, единение с природой и формирование бережного отношение к ней. Становится очевидна необходимость создания системы объектов обслуживания яхтинга принципиально иного типа.

Вэтой связи предлагается новый тип объекта – полифункциональный центр водного досуга (ПЦВД), совмещающий в одном объекте яхтенный порт и общественный центр с множеством рекреационно-досуговых функций. Представляется, что формирование архитектурной среды ПЦВД - оптимизационный путь освоения прибрежных территорий, повышения безопасности и совершенствования комфортности сферы водной рекреации населения.

Организация ПЦВД позволит сформировать инклюзивную социальную рекреационную среду для населения. Таким образом, создание современной, социально

итехнически развитой системы ПЦВД – перспективнейшее направление раскрытия рекреационного потенциала береговых территорий России.

Были выявлены следующиеп р и о р и т е т н ы е в о п р о с ы , требующие дальнейшего научного осмысления: базовые закономерности формирования объемно - планировочных структур объектов водной рекреации, спорта и туризма; вопросы специфики и типологии компонентов яхтинг-архитектуры; теоретические принципы организации архитектурной среды объектов яхтенной инфраструктуры; р а-

12

циональная организация береговой территории; прогнозирование моделей отд ы- ха в будущем и соотношений различных форм туризма; вопросы всесезонного использования объектов яхтенной инфраструктуры, методы определения «мест притяжения» водных туристов и оценки рекреационной емкости территории; гидротехническое освоение территорий, вопросы защиты окружающей среды и обоснованного природопользования и другие. Это демонстрирует масштаб пр о- блемы и подтверждает необходимость разработки научных основ проектиров а- нияр а з н ы м и с п е ц и а л и с т а м и . Т аким образом, проектирование и строительство ПЦВД является многокомпонентной задачей, в которую должны быть вовлечены знания архитектуры и градостроительства, гидравлики, экономики и логистики водного туризма, морской и речной навигации, безопасности, экол о- гии и охраны окружающей среды и предполагает учет многих факторов: геоусловий природной среды и климата, социальных, биоэкологических, физико - технических, экономических и т.д.

В результате анализа существующей нормативной базы выявлено: российская нормативная база в области проектирования объектов водного досуга недостаточна и неактуальна и не отвечает современным требованиям. При прое к- тировании и строительстве объектов обслуживания водного досуга сегодня приходится сталкиваться с отсутствием специальных нормативных требований к объектам данной категории, что делает эту задачу крайне сложной. Поэтому должны быть исследованы основы формирования полифункциональных объе к- тов водного досуга и сформулированы принципы их архитектурной организации в условиях изменившихся социо-экономических отношений.

Во второй главе «Основы формирования и теоретическая модель ПЦВД»исследуются: гео- и архитектурно-градостроительная специфика среды формирования объекта, особенность функционально-градостроительного размещения объектов на трассе водного маршрута, специфика инженерной организации и оснащения объекта, а также необходимость информационного сопровождения и культурного наполнения на всѐм протяжении пути, предложена классификация маломерных судов. На основе полученных данных, разработаны типологияобъектов системы об-

служивания яхтинга,теоретическая функциональная модель объектаитеорети-

ческая модель системы размещенияобъектов на трассах водных маршрутов.

13

Рисунок 4 – Примеры организации объектов яхтенной инфраструктуры, Интегрированных в окружающую урбосреду.

14

На основе проведенного анализа отечественного и зарубежного опыта архитектурной организации объектов обслуживания яхтинга выявлены следующие основные положения: м а р и н а – ПЦВД – архитектурно-градостроительный компонент среды, система учреждений обслуживания маломерных судов и экипажей.

Структурно и композиционно целостный, функционально относительно самодостаточный объект, значительный по размеру занимаемой территории.Марина функционально организует водно-береговое пространство, при этом:

•обеспечивает: комплекс социальных услуг; отдых и культурный досуг яхтсменов и пассажиров яхт, для местного населения и гостей центра;

•предоставляет: кратковременную парковку транзитных маломерных судов; долговременную охраняемую стоянку и места хранения (зимнее хранение) яхт; услуги лоцмана; другие сопутствующие услуги;

•осуществляет: сантехническое обслуживание и ремонт плав-средств, их оснащения и оборудования; помощь в аварийных ситуациях; заправку горючим;

•обеспечивает: информационную поддержку; охрану плавсредств на открытых водных и наземных стоянках, на закрытых стоянках и местах хранения; противопожарную защиту и безопасность нахождения на территории объекта;

•контролирует: характер экологического природопользования в системе водного туризма; охрану водных ресурсов, ландшафтной среды, береговой и прибрежной территории.

Таким образом, марина представляет собой совокупность пространств различного назначения, которые организуют сложную архитектурно-градостроительную, ин- женерно-техническую и ландшафтную структуру.

При организации ПЦВД предлагается учитывать специфику объекта:

В процессе создания марины происходит строительное освоение пяти зон пространства (рисунок 5). Таким образом, специфика формирования марины обусловлена: во-первых, сочетанием в едином водно-территориальном объекте качественно различных сред (акватории и территории) – геоспецифика – при том задействованы оба компонента этой системы: акватория и территория, включая 5 зон системы:

среда акватории; среда подводной окраины шельфа; среда береговой зоны; среда прибрежной территории; среда материковой части суши; во-вторых, вовлечени-

ем в систему одновременно двух действующих субъектов: человека и плавсредства

(судна, яхты) – градо-архитектурная специфика формирования.

15

Рисунок 5 – Теоретическая архитектурно-средовая модель размещения ПЦВД

Врезультате изучения различных типологических групп объектов водного туризма были выявлены градо-архитектурные архетипы объектов системы водного туризма: ботообъекты (ботель, ботокемпинг – располагаются на территории, круг-

логодичного функционирования) и флотообъекты (флотель, флотокемпинг –

располагаются на акватории, сезонного функционирования).

Взависимости от совокупности различных типологических признаков (размещение, характер связи с урбосредой, характер акватории и т.д.) предложена следующая классификация объектов (на примере марин):

Геосредовая классификация объектов водного туризма (марин)

1.Плавучаямарина– располагается на акватории (пример: флотокемпинг,флото марина), мобильная форма, возможно перемещение вблизи берега. Полуавтономная форма, возможно существование вне урбосреды при налаженном регулярном снабжении;

2.Островнаямарина – автономный объект, располагается на акватории, независим от близости к материку. Возможно формирование как стационарной, так и мобильной формы объекта;

3.Шельфоваямарина – располагается стационарно на акватории в близи берега в т.н. шельфовой зоне. Могут быть различными по степени автономности и связи с урбосредой;

16

4.Дебаркадернаямарина – образуется исходными плавучими несамоходными элементами флото-марины: дебаркадерами, располагается прибрежно на акватории;

5.Водно-береговаямарина – расположена стационарно на границе сред на воде и на суше. Могут быть различными по степени автономности и связи с урбосредой;

6.Прибрежная марина – размещается непосредственно на суше вблизи акватории. Могут быть различными по степени автономности и связи с урбосредой;

7.Территориальная– размещается стационарно, удалена от берега, в глубине территории. Могут быть различными по степени автономности и связи с урбосредой.

Классификация марин по функциональному назначению ПЦВД– крупный специфический градо-архитектурный объект. Марина пред-

назначена для обслуживания судов маломерного флота, стационарного пользования, плавания выходного дня, периодического и эпизодического использования,обеспечивающих также условия для реализации рекреационно-досуговых потребностей населения.Исходя из мощности (вместимости) марин, определены следующие типы объектов системы обслуживания яхтинга и расстояния между ними:марина 1-ой категории – через 180-200 км;марина 2-ой категории – через 90-100 км;марина 3-ой категории – через 45-50 км;марина 4-ой категории – че-

рез 20-25 км;

Чартерная марина – на трассах движения обслуживает яхтсменов, водных туристов, живущих на яхтах и путешествующих от одного пункта к другому. Ло-

кальный комплекс, может формироваться вне урбосреды.

Транзитная марина – предназначена для кратковременных остановок на трассах движения судов. Не требует значительных площадей акватории и террито-

рии.

Трассовые станции: станции технического обслуживания (СТО) и

пункты обслуживания (ПО ) – предназначены для кратковременных и вынужденных остановок, дозаправок горючим и водой, осуществления мелкого технического ремонта и короткого отдыха. Не требуют значительных площадей на суше и акватории. СТО – через 10-15 км; ПО – через 2-5км (по необходимости); причалы – определяется по месту.

Согласно предложенной классификации по функциональному назначению, а также исходя из мощности (вместимости), разработана теоретическая модель системы размещения объектов водного туризма на трассах водных маршрутов– рисунок 6. Расстояния между отдельными элементами системы обусловлены днев-

17

ным ходом судна. Типологические отличия ПЦВД обусловлены различным функциональным наполнением.Каждый элемент системы требует архитектурной разработки.

На основе полученных данных, разработана теоретиче-

ская градо-архитектурная функциональная модель ПЦВД -

рисунок 7.Предложенная модель отражает архитектурнофункциональное устройство объекта, который представляет собой сложную пространственно-функциональную структуру и включает в себя яхтенный порт со всей необходимой обслуживающей инфраструктурой и полифункциональный общественнодосуговый центр, также включающий комплекс обслуживающих зданий и сооружений.

Кроме того, в исследовании выявлены особенности формирования объемно-планировочной структуры ПЦВД (в зависимости от категории объекта, вместимости марины и т.д.) и ее композиционно-типологическая взаимосвязь с категорией объекта. Выделены три вида градо-архитектурной формы объекта по характеру визуального восприятия с акватории: «точка», «ли-

ния» и «пространство».

Рассмотрена инженерно-техническая специфика организации объектов яхтинга. Выделены структура и компоненты функ- ционально-технического комплекса обслуживающих сооружений и устройств яхт-порта: причально-стояночный комплекс, включая ГТС; ремонтно-технический блок; блок сан-тех обслуживания; заправочный блок; блок бытового обслуживания.

Вышеперечисленные особенности в совокупности формируют единую гидро-градо-архитектурно-строительную структуру

– полифункциональную, специфическую по объемнопространственному формированию, функциональной организации среды, инженерно-техническому устройству, композиции, дизайну.

Рисунок 6 – Теоретическая модель системы размещения объектовна воднойтрассе

18

В третьей главе «Принципы формирования архитектурной средыполифункциональных центров водного досуга»на основе анализа архитек-

турных решений и типологических групп объектов, изученных теоретических аспектов и выявленных особенностей формирования архитектуры ПЦВД сформулированы основные принципы формирования архитектурной среды ПЦВД как самостоятельного градо-архитектурного объекта и предложена методика архитектурной организации ПЦВД:

1.Принцип полифункциональности и всесезонности объектаподразуме-

вает организацию, согласно предложенной теоретической функциональной модели, полиф ункц иональной сре ды , которая будет функционировать круглогодично. Что обеспечит многообразие возможных комбинаций при выборе видов досуга, привлечения большего числа отдыхающих.

2.Принцип социальной доступности среды ПЦВД предусматривает соз-

дание максимума возможностей для пребывания людей всех возрастных групп на территории ПЦВД, что обеспечит практическую реализацию законов Российской Федерации, гарантирующих гражданам возможность пользования береговой полосой водных объектов общего пользования, и включение берегового пространства в жизнь городов и поселений, а также доступность среды для всех групп граждан, включая маломобильные группы населения.

3. Принцип притягательности и комфортности пространства вклю-

чает в себя: эстетическую привлекательность архитектурной и ландшафтной среды; приоритет человека в воссоздаваемой среде; обеспечение свободы выбора направления движения и вида досуга на территории ПЦВД; создание эффективной системы внутренних пешеходных коммуникаций; максимум разнообразных возможностей для отдыха и различных видов организованного досуга на территории ПЦВД; близость исторических мест, культурных, архитектурных, ландшафтных и иных достопримечательностей – для реализации культурно-познавательных потребностей водных туристов.

4.Принцип рационального размещения ПЦВД и целесообразно го освоения водно-территориальных ресурсов предусматривает: эколого-средовой учет всех факторов формирования прибрежной урбо-архитектурной среды марин при формировании их функциональной образной, средовой и технической структуры; рациональность и экономия природных ресурсов среды – социально-, экологиче-