9117

71

- возможность подачи газа для питания горелок из системы обогрева вы-

глаживающей плиты асфальтоукладчика.

В зависимости от модификации (табл. 4.1) разогреватели фирмы

«ABACUS» могут иметь 4, 7, 9 и 12 секций с горелками. При этом первая секция всегда располагается под площадкой с газовыми баллонами. Схема расположе-

ния нагревательных элементов на линейках-разогревателях фирмы «ABACUS»

представлена на рис. 4.10.

Т а б л и ц а 4.1

Типы разогревателей швов фирмы «ABACUS»

Другим, не менее эффективным вариантом использования разогревателей инфракрасного излучения фирмы «ABACUS», является их установка на пневмо-

колесные катки. В процессе укатки, особенно в начале работы, к шинам пневмо-

колесных катков может прилипать асфальтобетонная смесь. Для устранения это-

го недостатка применяются различные методы: обрызгивание шин водой или специальным раствором, крепление очищающих щеток, разогрев шин путем предварительной езды по горячему покрытию. Однако эти меры не всегда дают положительный эффект. Экспериментально установлено, что налипание смеси можно исключить только в том случае, если в процессе укатки ее температура соизмерима с температурой шин.

72

Рис. 4.10. Схема расположения нагревательных элементов

Фирмой «ABACUS» (рис. 4.11, табл. 4.2) предложен нагреватель, состоя-

щий из газовых инфракрасных излучателей, тепловым воздействием которых ко-

леса катка нагреваются по всей своей ширине. Нагреватели устанавливают на расстоянии 100 мм от поверхности колес задней и передней оси катка. При от-

сутствии необходимости нагрева или транспортировке катка нагреватели могут быть откинуты назад (подняты вверх). Таким образом, они не мешают уплотне-

нию и не загрязняются при переездах. Нагрев производят до начала основных ра-

бот. Конструкцией нагревателя предусмотрено автоматическое включение и вы-

73

ключение системы, что позволяет прогревать шины различных типов катков, в

том числе комбинированных и катков с обрезиненными вальцами. Автоматика работает как при механическом, так и гидростатическом приводе катка без уча-

стия машиниста. Аналогичные системы обогрева шин разработаны и другими производителями дорожно-строительной техники (рис. 4.12).

4.3. Система подгрунтовки основания вяжущим

Некоторые модели асфальтоуклачиков дополнительно оборудованы устройствами для нанесения подгрунтовки нижележащего основания. Например,

на укладчике фирмы «Vogele» Super 1800 SF перед шнековой камерой встроено специальное дозирующее устройство для напыления битумной эмульсии (рис. 4.13). Оно состоит из двух секций распределительных трубок шириной по 2,5 м,

расположенных параллельно друг другу. Вся система работает под давлением,

что позволяет одновременно с укладкой асфальтобетонного покрытия произво-

дить обработку основания вяжущим, при этом максимально локализуя зону про-

74

изводства работ. Подобная система помимо высокого качества подгрунтовки,

экономии времени и ресурсов оказывает щадящее воздействие на окружающую среду, поскольку битумная эмульсия не налипает на колеса автосамосвалов, не подвержена распылу ветром, что характерно для традиционных способов нанесе-

ния вяжущих материалов. При необходимости распределительное устройство дополнительно может быть накрыто тентом.

Рис. 4.13. Устройство для нанесения битумной эмульсии: 1 – система дозирования и напыления вяжущего

4.4. Оборудование для укладки литого асфальта

Известно, что литые смеси в зависимости от типа могут укладываться как обычными, так и специализированными асфальтоукладчиками. Комплект обору-

дования для специализированной укладки литого асфальта (рис.4.14) включает:

закрытый со всех сторон загрузочный бункер с двойными стенками 1, два про-

дольных шнека-конвейера 2 для перемешивания и подачи смеси в основную шнековую камеру, стандартной плиты для укладки без предварительного уплот-

нения 3. Все перечисленные узлы оборудованы электрическим подогревом.

75

Рис. 4.14. Оборудование для укладки литых смесей

4.5. Оборудование для технологии «Компакт-асфальт»

Технологию «Компакт-асфальт» считают определенного рода революцией в дорожном строительстве (рис 4.15).

Рис. 4.15. Асфальтоукладочный комплекс по технологии «Компакт-асфальт»

Данный метод был запатентован еще в 1993 г. в Германии, где в настоящее время на него имеется национальный стандарт. Сущность технологии заключает-

ся в том, что укладка нижнего и верхнего слоя (слоя износа) асфальтового по-

крытия ведется за один проход укладочного комплекса. Именно это обстоятель-

ство дает методу существенные преимущества перед традиционной, т.е. раздель-

76

ной укладкой асфальтобетонных слоев. В последнем случае укладка приводит к возникновению ряда серьезных проблем, отражающихся впоследствии на рабо-

тоспособности и сроках службы замыкающего слоя, прежде всего из-за темпера-

турной сегрегации и неоднородности его уплотнения. При традиционной техно-

логии тонкие слои износа чаще всего устраиваются по уже остывшему основа-

нию или способом «горячее по холодному», что требует дополнительного розли-

ва вяжущего для сцепления слоев и сокращает время на их уплотнение. Особенно характерно это для укладки в неблагоприятных погодных условиях. В результате при интенсивном движении и больших транспортных нагрузках появляются пла-

стические или хрупкие деформации и разрушения покрытий.

В процессе одновременной укладки несущего и замыкающего слоев проис-

ходит не только склеивание, но и частичное взаимопроникание двух разнород-

ных материалов, что упрочняет структуру их контакта (рис. 4.16) и переводит данную технологию в разряд «горячее по горячему».

Примечание: Алюминиевая фольга на рисунке проложена для более наглядной демонстрации границы между слоями.

Рис. 4.16. Структура покрытия на контакте смежных слоев, уложенных по технологии «Компакт-асфальт»

Кроме того, при совместной укладке за счет использования высокой темпе-

ратуры нижнего, более толстого, слоя полезное время на уплотнение верхнего увеличивается, по меньшей мере, в семь раз, что сводит к минимуму негативное влияние погодных условий на качество конечной продукции. Разработчики тех-

нологии отмечают, что данное обстоятельство позволяет в два раза повысить

77

срок службы слоя износа, приблизив его к сроку службы нижележащего несуще-

го слоя. Данный факт подтвержден экспериментально - слой износа, построен-

ный по технологии «Компакт-асфальт», может служить в условиях интенсивных транспортных нагрузок без видимых признаков усталости покрытия до 18 лет.

Технология позволяет укладывать суммарно до 12 см асфальта, уменьшив при этом толщину наиболее дорогого слоя износа с 4 до 2 см.

Комплекс укладочной техники по методу «Компакт-асфальт» включает мо-

дульный асфальтоукладчик, способный работать как в данном режиме, так и по традиционной технологии, и перегружатель асфальтобетонных смесей для верх-

него слоя (рис. 4.17). Укладчик имеет два бункера под смеси для несущего слоя и слоя износа, а также две выглаживающие плиты, каждая из которых имеет соб-

ственную систему регулировки, обеспечивающую необходимую толщину укла-

дываемого покрытия. Ширина полосы укладки может составлять от 2,55 до 7,5 м.

Рис. 4.17. Технологическое оборудование по методу «Компакт-асфальт»: 1 – модульный асфальтоукладчик; 2 – перегружатель смеси; 3 – приемный бункер для смеси нижнего слоя; 4 – приемный бункер для смеси слоя износа; 5 – выглаживающая плита нижнего слоя; 6 – выглаживающая плита слоя износа

78

Приложение

Т а б л и ц а 1

Модельный ряд асфальтоукладчиков отечественного производства

79

80

Окончание табл.2