10375
.pdf
Рекомендации по выбору вида ГМ в дорожной конструкции по выполняемым функциям
Таблица 3.3.
|
ДОРОЖНАЯ ОДЕЖДА |
|
|
ЗЕМЛЯНОЕ ПОЛОТНО |
|
|
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ФУНКЦИИ ГМ |
ПОКРЫТИЕ |
ОСНОВАНИЕ ДОРОЖНОЙ ОДЕЖДЫ |
ДОПОЛНИТЕЛЬ - НЫЕ СЛОИ |
РАБОЧИЙ СЛОЙ |
ТЕЛО НАСЫПИ |
|
ОСНОВАНИЕ НАСЫПИ |
ОСНОВАНИЕ ВЫЕМКИ |
|
ОТКОСЫ НАСЫПИ |
ДРЕНАЖНЫЕ КОНСТРУКЦИИ |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
АРМИРОВАНИЕ
РАЗДЕЛЕНИЕ
ДРЕНИРОВАНИЕ ФИЛЬТРАЦИЯ
ГРТ-ТК ГРТ-ПЭ |
ГРТ-ПЭ ГРТ-ПЭ |
ГРТ-ПЭ ГРТ-ПЭ |
ГРТ-ПЭ ГРТ-ПЭ |
- |
|||
ГРТ-ВЗ ГРТ-ТК |
ГРТ-ТК ГРТ-ТК |
ГРТ-ТК ГРТ-ТК |
ГРТ-ТК ГРТ-ТК |
|
|||
ГРТ-ВЗ |
ГРТ-ВЗ ГРТ-ВЗ |
ГРТ-ВЗ ГРТ-ВЗ |
ГРТ-ВЗ ГРТ-ВЗ |
|
|||
ГСВ-ПС |
ГРТ-ПС ГРТ-ПС |
ГРТ-ПС ГРТ-ПС |
ГРТ-ПС ГПТ-ТК |
|
|||
ГПТ-ТК |
ГПТ-ТК ГПТ-ТК |
ГПТ-ТК ГПТ-ТК |
ГПТ-ТК ГПТ-ВЗ |
|
|||
|
ГПТ-ВЗ ГПТ-ВЗ |
ГПТ-ВЗ ГПТ-ВЗ |
ГПТ-ВЗ ГСВ-ПС |
|
|||
|
ГСВ-ПС ГСВ-ПС |
ГСВ-ПС ГСВ-ПС ГСВ-ПС |
|
|
|||
ГРТ-ПЭ |
ГРТ-ПЭ ГПТ-ТК |
ГПТ-ТК ГПТ-ТК |
ГПТ-ТК |
- |
ГПТ-НТ |
||
- ГРТ-ТК |
ГРТ-ТК ГПТ-ВЗ |
ГПТ-ВЗ |
ГПТ-ВЗ |
ГПТ-ВЗ |
|
|
|
ГРТ-ВЗ |
ГРТ-ВЗ ГПТ-НТ |
ГПТ-НТ |
ГПТ-НТ |
ГПТ-НТ |
|
|
|
ГРТ-ПС |
ГРТ-ПС |
|
|
|
|
|
|
ГПТ-ТК |
ГПТ-ТК |
|
|
|
|
|
|
ГПТ-ВЗ |
ГПТ-ВЗ |
|
|
|
|
|
|
ГПТ-НТ |
ГПТ-НТ |
|
|
|
|
|
|
ГСТ-ПЭ |
ГСТ-ПЭ |
|
|
|
|
|
|
- |
|
|
|
|
|
|
|
ГПТ-НТ |
ГПТ-ТК ГПТ-ТК |
ГПТ-ТК ГПТ-ТК |
ГПТ-ТК ГПТ-НТ |
ГПТ-НТ |
|||
|
ГПТ-ВЗ |
ГПТ-ВЗ |
ГПТ-ВЗ |
ГПТ-ВЗ |
ГПТ-ВЗ |
|
|
|
ГПТ-НТ |
ГПТ-НТ |
ГПТ-НТ |
ГПТ-НТ |
ГПТ-НТ |
|
|
- |
- |
ГПТ-НТ ГПТ-НТ |
ГПТ-НТ ГПТ-НТ |
ГПТ-НТ ГПТ-НТ |
ГПТ-НТ |
|
|
|
ГОБ-ТК |
ГОБ-ТК |
ГММ-ПЭ |
|
|
|
ГОБ-ВЗ |
ГОБ-ВЗ |
ГММ-БТ |
21
|
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
ГРТ-ПЭ |
ГПТ-НТ |
|
|
|
|
|
|
|
|
ГСТ-ВЗ |
|
ЭРОЗИЕЙ |
|
|
|
|
|
|
|
ГСТ-ПЛ |
|
|
|
|
|
|
|
|
ГМТ-ТК |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ГМТ-ВЗ |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ГМТ-НТ |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ГМТ-ПЛ |
|
|
С |
|
|
|
|
|
|
|
ГМТ-ПЭ |
|
БОРЬБА |
|
|
|
|
|
|
|
БМТ |
|
|
|
|
|
|
|
|
ГСВ-НТ |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ГСВ-ПС |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ГОБ-ТК |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ГИДРОИЗОЛЯЦИЯ |
- |
- |
- |
- |
- |
ГММ-ПЭ |
ГММ-ПЭ |
- |
ГММ-ПЭ |
|
|
|
|
|
ГММ-КП |
ГММ-КП |
|
ГММ-БТ |
|
|
|
|
|
|
ГММ-БТ |
ГММ-БТ |
|
ГММ-КП |
|
|
|
|
|
|
ГМТ |
ГМТ |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
5. Определение необходимых физико-механических характеристик ГМ производится на основании инженерных расчетов дорожных конструкций с учетом показателей, указанных в табл. 3.9-3.11. В зависимости от прогнозируемого срока службы дорожной конструкций в расчетах необходимо вводить поправочные коэффициенты запаса, приведенные в табл. 3.15 или данные лабораторного контроля.
Выбор ГМ с учетом конструктивного элемента, выполняемой функции, исходного сырья дорожно-климатической зоны и вида следует осуществлять, руководствуясь данными табл.3.4, 3.5. В табл. 3.5 представлены наиболее распространенные схемы применения ГМ в дорожных конструкциях.
Получаемый в результате применения ГМ эффект выражается в продлении сроков службы, повышении эксплуатационной надёжности дорожных конструкций, снижении эксплуатационных затрат, улучшении транспортноэксплуатационных показателей автомобильных дорог.
Морозостойкость исходного сырья и поправочные коэффициенты на долговечность работы ГМ в дорожной конструкции оценивают в соответствие с ОДМ 218.2.047-2014 «Методика оценки долговечности геосинтетических материалов».
4. Нормативная база по определению показателей свойств ГМ (методы испытаний)
Методы испытаний соответствующих характеристик ГМ выбирают в зависимости от функции применения, назначения и подразделяются следующим образом:
22
Рис.3.1. Алгоритм выбора геосинтетического материала
23
Классы прочности ГМ в зависимости от прочности при растяжении
Таблица 3.4
Класс |
Прочность при |
|
|
растяжении, кН/м |
Область применения или функция |
|
|
|
|
|
|
1 |
до 30 |
|
|
|
разделение, фильтрация, противоэрозионная защита |
|
|
|
2 |
от 30 до 100 |
армирование слоев дорожных одежд, земляного полот- |
|
|
на, применение для противоэрозионной защиты и со- |
|
|
оружения откосов насыпных сооружений повышенной |
|
|
крутизны |
|
|
|
3 |
от 100 до 500 |
армирование земляного полотна, оснований и выемок, |
|
|
подпорные стены и устои мостовых сооружений из ар- |
|
|
мированного грунта |
|
|
|
4 |
от 500 до 1500 |
для специальных условий применений на основании |
|
|
инженерных расчетов |
|
|
|
5 |
свыше 1500 |
для особых условий применений на основании инже- |
|
|
нерных расчетов |
|
|
|
24
Рекомендации по применению ГМ в дорожных конструкциях
Таблица 3.5
Схема применения геосинтетических мате- |
|
|
|
|
|
|
|
|
Основное |
|
Класс |
|
|||
|
|
|
|
||||
риалов в дорожных конструкциях |
функция |
сырьё ГМ, |
Вид ГМ |
прочности |
Дополнительные |
||
|
|||||||
|
|
ДКЗ |
при растя- |
требования к ГМ |
|||
|
|
|
|
||||
|
|
|
|
|
|
жении |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
I |
|
II - V |
|
|
|
|
А |
ПЭТ |
|
СТ |
ГРТ-ТК |
2-3 |
|
|
|
ПВС |
|
БЗ |
ГРТ-ВЗ |
|
адгезия к битуму, |
Cлои покрытий дорожных одежд |
|
|
|
ПЭТ |
|
|
регламентация тем- |
|
|
|
|
ПВС |
|
|
пературной стойко- |
|
|
|
|
|
|
|
сти, размер ячеек 25 |
|
|
|
|
|
|
|
мм для мелкозерни- |
|
|
|
|
|
|
|
стого асфальтобетона |
|
|
|
|
|
|
|
и 40 мм для крупно- |
|
|
|
|
|
|
|
зернистого асфальто- |
|
|
|
|
|
|
|
бетона, обеспечение |
|
|
|
|
|
|
|
сцепления асфальто- |
|
|
|
|
|
|
|
бетонных слоев; |
|
|
|
|
|
|
|
нагрузка при уд- |
|
|
|
|
|
|
|
линении в 2% |
|
|
|
|
|
|
|
|
25
Продолжение табл.3.5
|
А |
ПЭТ |
ПП |
ГРТ-ПЭ |
2-3 |
Размер ячейки в зави- |
|
|
ПВС |
ПЭТ |
ГРТ-ТК |
|
симости от фракций |
Основание дорожной одежды |
|
|
ПВС |
ГРТ-ВЗ |
|
щебня, устойчивость |
|
|
|
|
ГСВ-ПС |
|
к повреждениям при |
|
|
|
|
ГПТ-ТК |
|
укладке |
|
|
|
|
|
|
|
|
Р |
ПП |
ПП |
ГРТ-ПЭ |
1-2 |
|
|
|
ПЭТ |
ПЭТ |
ГРТ-ТК |
|
|
|
|
ПВС |
ПВС |
ГРТ-ВЗ |
|
|
|
|
|
|
ГРТ-ПС |
|
|
|
|
|
|
ГПТ-ТК |
|
|
|
|
|
|
ГПТ-ВЗ |
|
|
|
|
|
|
ГПТ-НТ |
|
|
|
|
|
|
ГСТ-ПЭ |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Ф |
ПП |
ПП |
ГПТ-НТ |
1 |
|
|
|
ПЭТ |
ПЭТ |
|
|
|
|
|
|
ПЭ |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
26
Продолжение табл.3.5
|
А |
ПП |
ПП |
ГРТ-ПЭ |
2-3 |
|
Дополнительные слои дорожной |
|
ПЭТ |
ПЭТ |
ГРТ-ТК |
|
|
|
|
|
ГРТ-ВЗ |
|
|
|
одежды* |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ГРТ-ПС |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ГПТ-ТК |
|
|
|
|
|
|
ГПТ-ВЗ |
|
|
|
|
|
|
ГСВ-ПС |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ПП |
ПП |
ГРТ-ПЭ |
1-2 |
|
|
Р |
ПЭТ |
ПЭТ |
ГРТ-ТК |
|
|
|
|
|
ПЭ |
ГРТ-ВЗ |
|
|
|
|
|
ПА |
ГРТ-ПС |
|
|
|
|
|
|
ГПТ-ТК |
|
|
|
|
|
|
ГПТ-ВЗ |
|
|
|
|
|
|
ГПТ-НТ |
|
|
|
|
|
|
ГСТ-ПЭ |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Ф |
ПП |
ПП |
ГПТ-ТК |
1 |
|
|
|
ПЭТ |
ПЭТ |
ГПТ-ВЗ |
|
|
|
|
|
ПЭ |
ГПТ-НТ |
|
|
|
|
|
ПА |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Д |
ПП |
ПП |
ГПТ-НТ |
1 |
|
|
|
ПЭТ |
ПЭТ |
|
|
|
|
|
|
ПЭ |
|
|
|
|
|
|
ПА |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
* необходимо определить устойчивость ГМ к щелочной среде при наличии бетона или минеральных слоев, укрепленных органическими вяжущими в зоне контакта или распространения щелочной среды (например, грунтовыми водами или дождевой водой)
27
Продолжение табл.3.5
|
А/Р |
ПП |
ПП |
ГРТ-ПЭ |
1-2 |
|
|
|
ПЭТ |
ПЭТ |
ГРТ-ВЗ |
|
|
Обочины дорожной одежды |
|
|
ПЭ |
ГРТ-ТК |
|
|
|
|
|
|
ГСВ-ПС |
|
|
|
|
|
|
ГПТ-ТК |
|
|
|
|
|
|
ГПТ-ВЗ |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1 – дорожная одежда, 2 – геосинтетический материал, 3 – основание дорожной одежды, 4 – подстилающий слой, 5 – земляное полотно
28
Продолжение табл.3.5
|
А |
ПЭТ |
ПЭТ |
ГРТ-ПЭ |
2-3 |
|
|
|
ПВС |
ПВС |
ГРТ-ТК |
|
|
Рабочие слои земляного полотна |
|
|
ПА |
ГРТ-ВЗ |
|
|
|
|
|
ПП |
ГРТ-ПС |
|
|
|
|
|
|
ГПТ-ТК |
|
|
|
|
|
|
ГПТ-ВЗ |
|
|
|
|
|
|
ГСВ-ПС |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Р |
ПЭТ |
ПЭТ |
ГПТ-ТК |
1-2 |
|
|
|
ПВС |
ПВС |
ГПТ-ВЗ |
|
|
|
|
ПП |
ПА |
ГПТ-НТ |
|
|
|
|
ПЭ |
ПП |
|
|
|
|
|
|
ПЭ |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Ф |
ПЭТ |
ПЭТ |
ГПТ-ТК |
1 |
|
|
|
ПП |
ПП |
ГПТ-ВЗ |
|
|
|
|
ПЭ |
ПЭ |
ГПТ-НТ |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Д |
ПЭТ |
ПЭТ |
ГПТ-НТ |
1 |
|
|
|
ПП |
ПП |
|
|
|
|
|
ПЭ |
ПЭ |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
29
Продолжение табл.3.5
|
А |
ПЭТ |
ПЭТ |
ГРТ-ПЭ |
2-4 |
|
|
|
ПВС |
ПВС |
ГРТ-ТК |
|
|
Тело насыпи |
|
ПП |
ПП |
ГРТ-ВЗ |
|
|
|
|
|
ПЭ |
ГРТ-ПС |
|
|
|
|
|
|
ГПТ-ТК |
|
|
|
|
|
|
ГПТ-ВЗ |
|
|
|
|
|
|
ГСВ-ПС |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Р |
ПЭТ |
ПЭТ |
ГПТ-ТК |
1-2 |
|
|
|
ПВС |
ПВС |
ГПТ-ВЗ |
|
|
|
|
ПП |
ПП |
ГПТ-НТ |
|
|
|
|
ПЭ |
ПЭ |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Ф |
ПЭТ |
ПЭТ |
ГПТ-ТК |
1 |
|
|
|
ПП |
ПП |
ГПТ-ВЗ |
|
|
|
|
ПЭ |
ПЭ |
ГПТ-НТ |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Д |
ПЭТ |
ПЭТ |
ГПТ-НТ |
1 |
|
|
|
ПП |
ПП |
|
|
|
|
|
ПЭ |
ПЭ |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
30