6 курс / Судебная медицина / Руководство_по_судебной_медицине_В_В_Томилин,_Г_А
.pdfчасто ставятся следующие вопросы:
•установление характера, механизма, последовательности, а также прижизненности возникнове- ния телесных повреждений;
•установление положения тела и позы, в которой находились пилот и другие члены экипажа в момент травмы, определение основного направления травмирующего воздействия;
•определение признаков прижизненного или посмертного действия на экипаж и пассажиров пла- мени и продуктов горения;
•выяснения возможного действия на экипаж и пассажиров каких-либо неблагоприятных факторов во время выполнения полета (резкие перепады барометрического давления, кислородное го- лодание, перегрузки, взрыв и др.);
•установление признаков, указывающих на попытку экипажа покинуть самолет;
•оценка состояния здоровья экипажа перед полетом и во время него, выявление заболеваний и возможности их внезапного проявления в полете, установление наличия алкоголя в тканях и органах трупа или останках;
•определение причины и времени наступления смерти;
•идентификация трупов (экипаж, пассажиры), установление принадлежности останков конкрет-
ному лицу.
В зависимости от конкретных обстоятельств круг вопросов, поставленных перед судебно- медицинским экспертом, может быть сужен или, наоборот, расширен. Например, если предполагается столкновение самолета с птицей, может возникнуть необходимость исследования крови и частиц тканей птиц на внешних конструкциях самолета. Иногда необходимо обнаружить признаки повреждений, не связанных непосредственно с авиационной травмой (огнестрельные, колото-резаные раны и т.п.). Ус-
пешному проведению экспертизы во многом способствуют подробные сведения об обстоятельствах происшествия и участие эксперта в осмотре места происшествия.
Ознакомление с обстоятельствами летного происшествия дает возможность судебно-
медицинскому эксперту получить сведения о характере полетного задания, времени, месте и обстоя- тельствах катастрофы, характере действия летчика и членов экипажа непосредственно перед возникно- вением и в период развития аварийной обстановки; составить представление о состоянии здоровья чле- нов экипажа, поведении их перед полетом и жалобах по данным предполетного осмотра и опроса, лет- ной документации, медицинской книжки, амбулаторного журнала, журнала реализации решений вра- чебно-летной комиссии. Определенные сведения о состоянии здоровья экипажа могут быть получены путем опроса членов семьи, сослуживцев.
При осмотре места происшествия (катастрофы) получают представление о характере местности, месте удара самолета о землю, о расположении его обломков. Особое внимание уделяют тем обломкам и частям самолета, которые могут указывать на действия летчика и на условия полета в аварийной ситуа- ции. По характеру падения самолета и расположению останков членов экипажа на местности можно по- лучить представление о механизме телесных повреждений. Если уцелела кабина самолета, детально зна- комятся с ее состоянием и оборудованием. Особое внимание уделяют месту нахождения обломков со следами биологического материала — с пятнами крови, обрывками тканей тела, ущемленными в дефор- мированных конструкциях. Форма, размеры и взаимное расположение следов крови на снаряжении пи-
лота позволяют получить представление о положении тела в момент травмы и механизме возникновения первичных повреждений. Обнаружение обломков самолета с обрывками тканей дает возможность уста- новить, в каких именно деформированных деталях самолета зажаты эти обрывки и каким частям они принадлежат.
Большое внимание уделяется осмотру трупов. Определяют положение трупов на местности и от- носительно частей самолета. Если трупы расчленены и отдельные части их разбросаны на значительной площади, выясняют положение каждой части тела по отношению к окружающим предметам. Тщательно изучают трупные явления (трупные пятна, окоченение), определяют температуру трупа. Выясняют со- стояния кислородного оборудования и системы герметизации кабины. Эти сведения могут оказаться не- обходимыми при решении вопроса о возможности развития кислородного голодания.
По окончании осмотра места катастрофы принимают меры к сохранению биологических следов; их направляют в бюро судебно-медицинской экспертизы для установления видовой и групповой принад- лежности, а при необходимости и для молекулярно-генетического исследования для установления их принадлежности конкретному лицу. Пятна крови на обшивке и деталях самолета покрывают чистой по- лиэтиленовой пленкой, края которой вне пятна прикрепляют с помощью липкой ленты. Если обломки самолета со следами крови громоздкие, из них выпиливают участки с этими следами. С объектами, со- держащими пятна крови, на экспертизу одновременно направляют образцы крови, взятые из останков погибших членов экипажа. При отсутствии жидкой крови в останках на исследование направляют ку- сочки мышечной ткани, предварительно высушенной на воздухе. Упаковку, изъятие объектов, доставку
их к месту исследования, а также оформление сопроводительных документов осуществляет следователь.
Для установления возможности причинения повреждений от конкретных предметов и деталей кабины судебно-медицинскому эксперту следует ознакомиться с особенностями внутреннего устройства однотипного самолета, с расположением, формой, рельефом предметов управления (педалей, рукояток, рычагов и т.п.) и получить консультацию у специалистов о положении, позе и действиях летчика и каж- дого члена экипажа во время выполнения полета, а также при подготовке к аварийному покиданию са- молета.
Судебно-медицинское исследование трупов и останков при авиационных происшествиях включа-
ет исследование одежды, обуви и снаряжения. В зависимости от характера летного происшествия и по- ставленных перед экспертом вопросов проводят различные дополнительные исследования (рентгеноло- гическое, судебно-химическое, гистологическое, судебно-биологическое, медико-генетическое, трассо- логическое и др.).
Исследование одежды и снаряжения имеет определяющее значение для расследования обстоя- тельств авиационных катастроф. На этих объектах могут сохраняться различные следы, позволяющие судить о состоянии, возможных действиях экипажа и влиянии неблагоприятных факторов, при этом наиболее ценными являются первичные следы, образовавшиеся в воздухе или в момент удара самолета о землю. Их необходимо выявлять и изучать на фоне вторичных повреждений, возникающих в результа- те взрыва или пожара. На первичность следов могут указывать следующие признаки: наличие механиче- ских и термических повреждений, проникающих через все слои одного и того же участка одежды и сна- ряжения; совпадение локализации повреждений одежды и снаряжения с травмами тела; односторонняя локализация повреждений; совпадение формы и размеров следообразующих поверхностей (педалей, ры- чагов и др.) с повреждениями на обрывках и фрагментах одежды, обуви и снаряжения; наличие на оде- жде признаков инерционного действия привязных ремней, а также брызг и частей расплавленных ме- таллов и синтетических материалов внутренней поверхности кабины. Как уже отмечалось, первичные следы, как правило, носят статический, реже динамический (трассы) характер. При осмотре пред- метов снаряжения и одежды особое внимание обращают на состояние и повреждения гермошлема, за- щитного шлема, шлемофона, кислородной маски, перчаток, обуви. На них могут быть обнаружены пер- вичные следы, указывающие на позу, характер действий летчика и других членов экипажа непосредст- венно перед гибелью, на направление и силу удара. Односторонние повреждения защитного шлема обычно отражают направление первичного удара при столкновении самолета с землей. При оценке на- правления первичной травмы следует учитывать положение членов экипажа во время полета.
Если экипаж выполняет полет без защитного шлема, первичное воздействие при травме головы может быть обнаружено на шлемофоне, кожаное покрытие которого является хорошим следовосприни- мающим материалом. При исследовании перчаток можно получить ценные сведения о положении рук членов экипажа, их возможных действиях, производимых непосредственно перед гибелью. Как уже от- мечалось, пилот манипулирует с различными рычагами, поэтому в момент удара самолета о землю на обеих перчатках образуются различные повреждения (повреждения — отпечатки от рифленой поверх- ности рукоятки, отдельных ее деталей, разрывы в области основания I пальца, множественное поверхно- стное растрескивание кожи на тыльной поверхности при плотном охвате кистью рукоятки и др.). При расположении кистей рук летчика на скобе катапультной шторки, поручнях кресла, штурвале и на неко- торых других деталях участки перчаток, обращенные в сторону удара, как правило, повреждаются одно- временно и симметрично. В результате удара очень большой силы или при взрыве перчатки могут быть сорваны с рук и находиться в стороне от останков. Иногда в перчатках имеются оторванные части кис- ти, причем характер и локализация повреждений на них могут совпадать, что является чаще всего пока- зателем первичного их происхождения.
При осмотре обуви можно обнаружить следы первичных травматических воздействий, помогаю- щие устанавливать положение нижних конечностей на педалях управления самолетом и характер дейст- вий пилота непосредственно перед ударом самолета о землю. Основными следообразующими предме- тами, причиняющими первичные повреждения подошвам обуви у летчиков при ударе самолета о землю, являются педали управления и подножки катапультного кресла. Следы педалей и подножек на подошве обычно являются статическими и повторяют рельеф этих деталей. Выраженность следов на летных бо- тинках, образованных упомянутыми деталями кабины, а также объем их повреждения в целом зависят от силы и направления удара.
При исследовании привязных ремней и одежды можно установить признаки, указывающие на фиксирование ремнями тела пилота и других членов экипажа в кресле. В результате растягивающего усилия могут образовываться надрывы, полные разрывы, может деформироваться (разогнуться) замок. На куртке обычно в местах воздействия ремнями возникают разрывы, на брюках — разгибание крючка или его полный отрыв в сочетании с выгибанием или полным отрывом зацепки гульфика.
После описания снаряжения, одежды и обуви часть их направляется на трассологическое исследо-
Рекомендовано к покупке и изучению сайтом МедУнивер - https://meduniver.com/
вание.
При исследовании трупа обращают внимание на трупные явления, их характер и степень разви- тия. Эти данные необходимы для определения давности смерти, особенно в случаях, когда предполага- ется, что гибель пилота или других членов экипажа наступила не мгновенно, а через некоторое время после катастрофы. Определяют локализацию, форму, размеры повреждений, наличие или отсутствие осаднений по краям ран, кровоизлияний в области ссадин и ран. Особого внимания и подробного описа- ния требуют первичные повреждения, которые могли образоваться во время полета и непосредственно в момент удара самолета о землю (ссадины в виде отпечатков рельефа или складок белья, ссадины, крово- подтеки и ушибленные раны на кистях и стопах от ударов о рычаги и педали управления и близко рас- положенные детали кабины, полосовидные ссадины и кровоподтеки, иногда разрывы туловища в местах действия привязных ремней и др.). Имеющиеся повреждения на кожных покровах необходимо сопоста- вить с повреждениями на одежде и снаряжении для установления возможности одновременного их воз- никновения.
Если кожные покровы подвергались действию пламени, при наружном исследовании описывают локализацию, распространенность, глубину ожогов, соответствие их участкам обгорания одежды и сна- ряжения, отмечают наличие признаков прижизненного происхождения. Обращают внимание на явления мацерации кожи нефтепродуктами, имеющие некоторое внешнее сходство с ожогами, но не носящие прижизненного характера.
При внутреннем исследовании определяют локализацию, характер и распространенность повреж- дений мягких тканей, внутренних органов и костей скелета, прижизненное или посмертное происхожде- ние повреждений, продолжительность жизни после травмы. По возможности определяют механизм при- чинения отдельных повреждений (удар, сотрясение, сдавление, действие инерционных сил, взрывной волны и т.д.). О продолжительности жизни после получения травмы в большинстве случаев судить до- вольно сложно. Однако значительное обескровливание тканей, большой объем излившейся крови в по- лости тела, интенсивность кровоподтеков, а также явления аспирации крови и жировой эмболии позво- ляют исключить мгновенную смерть после полученных повреждений. Эти признаки иногда помогают дифференцировать повреждения, возникшие в воздухе, от травмы при последующем падении самолета на землю.
При исследовании внутренних органов обращают внимание на морфологические признаки скрыто протекающих заболеваний, а также острых функциональных нарушений, которые могли бы внезапно проявиться во время полета и резко снизить работоспособность пилота. Результаты вскрытия должны быть дополнены гистологическим исследованием. Обязательно проводят судебно-химическое исследо- вание крови на наличие в ней алкоголя и карбоксигемоглобина, для чего кровь берут из бедренных или подключичных вен. Если ткани трупа обескровлены или представлены отдельными фрагментами тела, берут мышечную ткань — не менее 300 г для каждого вида исследования — из глубоких слоев, не под- вергшихся непосредственному действию пламени.
Тщательно исследуют костные повреждения, имеющие большое значение для суждения о меха- низме травмы, направлении действующей силы, позе членов экипажа и их действиях в момент финаль- ного удара самолета о землю. Рекомендуется проводить рентгенографию отчлененных дистальных отде- лов конечностей (кистей, стоп) в двух взаимно перпендикулярных проекциях с последующим выделени- ем костей и мягких тканей, осмотром их и приготовлением макропрепаратов. При исследовании кост- ных повреждений подробно описывают особенности, свидетельствующие о механизме их образования (оскольчатый, компрессионный, поперечный, импрессионный, спиралевидный перелом и т.д.) и направ- лении действующей силы. Обращают внимание на наличие кровоизлияний в окружающих тканях. Пере- ломы костей сопоставляют с локализацией и характером повреждений мягких тканей, внутренних орга- нов, одежды и обуви.
Некоторые виды переломов (поперечные переломы пястных и плюсневых костей, краевые надло- мы и раздробление ногтевых фаланг пальцев рук, вколоченные переломы длинных трубчатых костей нижних конечностей с продольным расщеплением отломков, переломы заднего края суставной впадины тазобедренного сустава черепа и др.) верхних и нижних конечностей характерны при определении рабо- чей позы пилота при ударе самолета о землю. Повреждения костей могут происходить в результате инерционного действия большой силы на тело членов экипажа, фиксированных на своих рабочих местах привязными ремнями. Такой механизм травмы наблюдается при резком торможении самолета вследст- вие касательных ударов о поверхность земли или воды, при столкновении с другим самолетом в воздухе под небольшим углом, а также в тех случаях, когда при катапультировании кресло задевает за хвостовое оперение. В таких случаях могут происходить отрыв одних костных образований от других, например отрыв головы и верхних конечностей от всего туловища, за исключением тазовой области, разрывы со- членений таза, отделение ребер от позвоночника с переломом их шеек и разрывами связок. Инерцион- ные повреждения: отрыв верхней конечности возле плечевого сустава, отрывы стоп, предплечья и др. —
также могут возникать при катапультировании, когда летчик по какой-либо причине не принял необхо- димой изготовочной позы.
Если для исследования доставлены части трупа в виде лоскутов, костных останков, обрывков мышц и сухожилий, частей и кусочков внутренних органов, их необходимо рассортировать на отдель- ные однородные группы, по возможности определить принадлежность к областям тела. Среди останков
отыскивают участки кожи и мягких тканей со следами прижизненного воздействия на тело тупыми предметами (первичные повреждения). Особое внимание уделяют изучению повреждений на оторван- ных дистальных отделах конечностей (кистях, стопах), на которых могут сохраниться повреждения, ха-
рактерные для воздействия на них функциональных деталей внутреннего устройства кабины летчика (педалей, рычагов, штурвала и др.).
Если трупы подвергались действию пламени, решают вопрос о его прижизненном или посмерт- ном воздействии. Следует учитывать, что причиной смерти при пожаре на самолете, как правило, явля- ются не ожоги, а отравление окисью углерода в сочетании с асфиксией, обусловленной резким сниже- нием содержания кислорода в замкнутом пространстве кабины и салона самолета.
Одним из основных вопросов, которые интересуют комиссию, расследующую летное происшест- вие, является выяснение характера действий пилота в аварийной ситуации непосредственно перед фи- нальным ударом самолета о землю. Решению этого вопроса в значительной степени помогает установ- ление позы летчика: была ли она активной, рабочей, свидетельствующей о том, что пилот был в созна- нии и пытался до последнего момента управлять самолетом, или она была пассивной, вызванной поте- рей сознания или невозможностью пилотирования из-за тяжелой травмы или других неблагоприятных воздействий. Позу в момент столкновения с препятствием определяют по характеру повреждений одеж- ды, обуви, снаряжения, кожных покровов, мягких тканей и костей. Так, на рабочую позу могут указы- вать специфические повреждения дистальных отделов верхних и нижних конечностей (в основном кис- тей) и стоп, находящихся на предметах управления самолетом, характер переломов длинных трубчатых костей, связанный с передачей энергии удара самолета о препятствие. Также характерны такие находки,
как ущемление лоскутов кожи с ладонной поверхности кистей в деформированных частях приборной доски, рукоятке управления двигателей, в ручке управления; ущемление обуви в деформированных де- талях педалей.
Пассивная поза отличается от активной положением верхних конечностей, так как тело пилота обычно фиксировано привязными ремнями, ноги находятся на педалях и фиксированы захватами. При бессознательном состоянии кисти не удерживают рычагов управления, поэтому характерных поврежде- ний перчаток, мягких тканей и костей кистей, обусловленных воздействием на них рукояток и рычагов управления, в данном случае не будет.
Отбор, изъятие, упаковка и транспортировка объектов для трассологических исследований следу- ет проводить очень осторожно, не допуская изменения характера или полного уничтожения информа- тивных следов.
Трассологические исследования объектов при летных происшествиях имеют свои особенности. При первом осмотре любого объекта на нем можно обнаружить множество следов, в комплексе соз- дающих впечатление воздействия разнонаправленных следообразующих сил. Если же сопоставить такой объект с другими, то можно установить, что в кажущемся хаосе следов некоторые из них сходны по форме, направлению и окраске. Такой след образовался одномоментно от соприкосновения с одним и тем же предметом. Итак, одним из методических приемов исследования должны быть сопоставление следов на различных объектах и поиск в них сходных признаков.
Нередко при обнаружении какой-либо части тела, например кисти, мягкие ткани хаотически раз- рушены и определить форму следообразовавшего предмета и места приложения его силы невозможно. Однако достаточно сделать рентгеновский снимок — и по характерному перелому костей можно отно- сительно точно судить о размере следообразовавшего предмета, направлении действия его силы и лока- лизации приложения этой силы на исследуемом объекте. Например, площадь и направление основного перелома костей кисти могут соответствовать площади рукоятки рычага управления двигателем при ус- ловии захвата ее определенной рукой пилота, т.е. рабочему положению этой руки.
При расположении ног пилота на педалях управления в момент разрушительного удара самолета могут отсутствовать характерные штампованные следы на подошвах обуви, отражающие рельеф по- верхности или площадь педалей. Однако на такое расположение ног могут указывать некоторые другие признаки. Так, вдавленный след может образоваться на нижнем крае верха ботинка с разрушением края подошвы, локализованного по месту соприкосновения с педалью; или же вдавленный след округлой
формы по площади и локализации соответствует соприкосновению подошвы в момент удара с деталью штанги, регулирующей положение педалей по длине ног. Наличие таких следов должно ориентировать эксперта на поиск других признаков, подтверждающих расположение ног пилота в финале аварии.
При попытке катапультироваться на обуви могут быть обнаружены характерные следы от от-
Рекомендовано к покупке и изучению сайтом МедУнивер - https://meduniver.com/
дельных деталей подножек или захватов катапультного кресла. В качестве дополнительного признака для оценки положения ног может служить общий профиль деформации обуви. Такой дополнительный
признак в совокупности с другими данными расследования также помогает судить о расположении ног пилота и его попытке аварийно покинуть самолет.
При нахождении руки на рычаге управления двигателем в момент удара самолета возможно по- вреждение наружной части левого рукава верхней одежды о выступающие детали панели. Таким же
вспомогательным признаком для суждения о нахождении руки летчика на указанном рычаге может служить специфическое растрескивание тыльной стороны левой перчатки, которое может образоваться при обхвате рукоятки рычага в момент удара.
Для определения принадлежности следообразующего предмета необходимо установить наличие индивидуальных признаков воздействовавшего объекта или комплекса разных признаков, которые мог- ли возникнуть от действия этого объекта или от расположенных рядом с ним объектов. Так, на подош- вах обуви летчика могут быть штампованные следы, характеризующие индивидуальные признаки воз- действовавшего объекта (рифленая поверхность, выступающие параллельные ребристые образования и др.). Эти следы позволяют однозначно делать заключение о принадлежности следообразующего объек- та.
Однотипность повреждений по локализации и форме на отдельных предметах одежды (куртка, верхняя рубашка) свидетельствует об их одномоментном образовании.
При катастрофах транспортных и пассажирских самолетов тщательно изучают повреждения (осо- бенно костные) не только у погибших членов экипажа, но и у пассажиров.
Если потерпевший катастрофу самолет упал в воду и останки экипажа извлечены из водоема, то наряду с другими вопросами эксперту следует установить, не наступила ли смерть членов экипажа от утопления.
Перед экспертом, исследующим останки погибших членов экипажа, может быть поставлен вопрос о возможности воздействия взрывной декомпрессией. Надежным показателем взрывной декомпрессии является баротравма слухового аппарата, который весьма чувствителен к баротравме. При исследовании среднего и внутреннего уха нельзя пользоваться традиционными методами, при которых скалывают стенки пирамидок височных костей, так как это может привести к смещению или разрушению слуховых косточек. Исследование слухового аппарата необходимо начинать с осмотра барабанной перепонки с помощью отоларингологического микроскопа через наружный слуховой проход. Отмечают наличие или отсутствие повреждений барабанной перепонки, расположение слуховых косточек, наличие кровоиз- лияний. При осмотре барабанной полости, который лучше проводить вместе с отоларингологом, височ- ные кости выпиливают, фиксируют их в формалине, а затем, после декальцинации, подвергают гистоло- гическому исследованию.
Когда авиационное происшествие заканчивается гибелью многоместного самолета, причем в ре- зультате удара о землю, взрыва или пожара трупы оказываются обезображенными до неузнаваемости или же расчленяются на отдельные фрагменты, части, наряду с разрешением обычных вопросов боль- шое значение в работе эксперта имеют исследования, связанные с идентификацией останков. Прежде всего выявляют индивидуальные особенности и приметы, способствующие установлению личности по- гибших. Во время осмотра трупов или останков описывают признаки по методу словесного портрета. Исследуют и описывают зубной аппарат: особенности строения и расположения зубов, наличие пломб, коронок, мостов, съемных протезов и др. Полученные данные в дальнейшем можно сопоставить со сто- матологической картой погибшего. Для идентификации могут быть использованы отпечатки пальцев рук. Существенное значение имеет определение антигенного состава останков. Для решения вопроса о принадлежности останков одному или нескольким лицам или определения возможности принадлежно- сти обнаруженных останков конкретному лицу с известной группой крови из исследуемых останков бе- рут кровь на марлю, при отсутствии крови — мышечную ткань. После высушивания эти объекты под- вергают судебно-биологическому исследованию для установления в них групповых и других факторов.
Иногда задача идентификации членов экипажа облегчается при обнаружении на доставленных ос- танках таких предметов, как часы, обручальные кольца и т.п.
Экспертные выводы, основываются на результатах патологоанатомических и дополнительных ис- следований с учетом обстоятельств летного происшествия. При формулировании диагноза отражают последовательность воздействия повреждающими факторами. Сначала указывают все первичные (при- жизненные) повреждения, а затем вторичные (посмертные).
Глава 20
Огнестрельные повреждения
Под огнестрельными следует понимать повреждения, возникающие от выстрелов из различных видов ручного огнестрельного оружия. К последнему относят такие устройства, в которых для метания специальных поражающих элементов используется энергия сгорания порохового заряда. До второй по- ловины XX в. к группе огнестрельных относились и повреждения, возникающие в результате взрыва. Это объясняется сходством поражающих факторов, действующих при выстреле и взрыве. В то же время между данными видами повреждений имеются и существенные различия.
Взаимосвязь между огнестрельной и взрывной травмами иллюстрируется соотношением соот- ветствующих видов оружия, являющихся самостоятельными группами метательного оружия, механизм действия которого основан на использовании химической энергии заряда (пирохимического разложения вещества).
20.1. Сведения об огнестрельном оружии
Огнестрельное оружие подразделяется на артиллерийское и стрелковое. Наиболее типичные по- вреждения возникают от стрелкового (ручного огнестрельного) оружия, к которому относят пистолеты, револьверы, винтовки, карабины, автоматы, пулеметы и др. По назначению огнестрельное оружие де- лится на боевое, спортивное, промысловое (охотничье), гражданское, служебное, атипичное, самодель- ное или переделанное.
Основными характеристиками огнестрельного оружия, существенно влияющими на особенно- сти возникающих повреждений, являются: а) длина ствола, которая обычно соответствует мощности оружия (короткоствольное — пистолеты, револьверы; среднествольное — карабины, автоматы; длинно- ствольное — винтовки, пулеметы, ружья); б) внутренний диаметр ствола, или его калибр (малокалибер- ное 5—6 мм; среднекалиберное 7—9 мм; крупнокалиберное 10 мм и более); в) наличие винтообразных нарезов на внутренней поверхности ствола (нарезное или гладкоствольное); г) конструктивные особен- ности дульного конца оружия (наличие, форма и размеры глушителя, компенсатора или других приспо- соблений).
Помимо огнестрельного оружия, существует большая группа так называемых огнестрельных
Рекомендовано к покупке и изучению сайтом МедУнивер - https://meduniver.com/
устройств (инструменты или приборы), использующих энергию порохового заряда (строительно- монтажные, газовые и сигнальные пистолеты, ракетницы и др.). При определенных обстоятельствах они способны причинять огнестрельные повреждения.
Важным элементом огнестрельного оружия, в значительной мере определяющим особенности огнестрельных повреждений, являются патроны (боеприпасы). Они обычно состоят из гильзы с вмон- тированным в нее капсюлем, заряда пороха и огнестрельного снаряда.
Гильзы для боевого и спортивного оружия изготавливают из латуни либо железа, покрываемого лаком или медным сплавом — томпаком. Они имеют бутылочную или цилиндрическую форму. Гильзы охотничьих патронов обычно пластмассовые, могут быть металлическими или картонными (папковы- ми), имеют правильную цилиндрическую форму. Капсюль у всех гильз располагается в их донышке и служит для инициирования процесса горения порохового заряда.
В разных патронах обычно используют различные виды и сорта пороха (бездымный, дымный или их смеси). Бездымный порох представляет собой мелкие частицы нитроклетчатки, покрытые обо- лочкой из графита и специальных веществ, регулирующих процесс горения. При сгорании такого поро- ха дыма (копоти) образуется немного, но интенсивно выделяется большой объем газов (окись и дву- окись углерода, сероводород, азотистые соединения, пары воды и др.). В настоящее время в большинст- ве патронов фабричного изготовления применяется только бездымный порох в строго рассчитанном ко- личестве (навеске). Дымный (черный) порох состоит из калийной селитры (75 %), угля (15 %) и серы (10 %). Сорта дымного пороха различаются в основном по величине зерен (степень помола). Дымный порох используют редко: в охотничьих патронах, сигнальных средствах, в некоторых патронах для газового ствольного оружия.
Главным элементом патрона является огнестрельный снаряд (пуля или дробь). Патроны, не со- держащие огнестрельного снаряда, называются холостыми. В пулях различают носовую (кончик), сред- нюю (цилиндрическую, ведущую, оживальную) и хвостовую (донышко) части. По конструкции пули делятся на оболочечные (для боевого оружия), безоболочечные (для спортивного и охотничьего ору- жия), полуоболочечные (для охотничьего и некоторых видов боевого оружия).
Оболочечная пуля состоит из оболочки (из латуни или железа, покрытого лаком или томпаком), стального сердечника и свинцовой рубашки между ними. Оболочечная пуля, выстреленная из нарезного оружия, благодаря вращению вокруг длинной оси (около 3000 об/мин) устойчива на траектории полета, что обеспечивает точность ее попадания в цель. Кроме того, наличие оболочки и стального сердечника обеспечивает высокую прочность и пробивную способность такой пули. Среди оболочечных пуль выде- ляют пули специального назначения: бронебойные, зажигательные, бронебойно-зажигательные, трасси- рующие. Они имеют особую маркировку и содержат характерные конструктивные элементы, по кото- рым их легко дифференцировать. Безоболочечные пули используют в гладкоствольном оружии. Точ- ность выстрелов такими пулями значительно меньше. Попадая в цель, они легко деформируются и фрагментируются, что приводит к тяжелым слепым ранениям. Полуоболочечные пули покрыты оболоч- кой только частично — со стороны цилиндрической (ведущей) поверхности, а иногда и со стороны до- нышка. Они сочетают преимущества оболочечных и безоболочечных пуль.
Второй разновидностью огнестрельных снарядов является дробь. Крупная дробь (диаметр более 5 мм) называется картечью. Дробь фабричного изготовления имеет правильную сферическую форму и состоит в основном из свинца. Для огнестрельно-газового оружия (пистолетов, револьверов) выпускают более легкую и мягкую дробь из сплава олова. Кустарная (самодельная) дробь отличается различными формой и размерами дробин, может изготавливаться разными способами из различных материалов (рубленный топором свинец, проволока, гвозди). Такую дробь называют «сечкой», «катанкой» и др.
Третью группу составляют атипичные снаряды: дюбеля, звездки сигнальных и осветительных ракет, гвозди, куски металла, зерна гороха, кукурузы и т.п. Одни действуют на преграду как пуля, другие — как дробь. Кроме того, звездки оказывают еще выраженное термическое и химическое влияние.
Помимо перечисленных частей, патрон для охотничьего оружия содержит пыжи (картонные, войлочные или пластмассовые круглые пластинки), помещающиеся между порохом и зарядом дроби, а также поверх нее. Они обеспечивают оптимальную герметизацию при сгорании порохового заряда, пре- дотвращают спекание дробин и уменьшают их боковой разлет после выхода из ствола оружия. При кус- тарном снаряжении патронов в качестве пыжей могут использовать куски газеты, конвертов, писем и др., обнаружение которых дает важную информацию для следствия. В состав охотничьих патронов мо- гут включаться и другие специальные средства, увеличивающие или уменьшающие рассеивание дроби (картонные разделители, крестовины, бумажные обертки, сыпучие материалы). Наиболее эффективны так называемые пластмассовые «пыжи-контейнеры» и «концентраторы».
20.2. Выстрел и его поражающие факторы
Выстрел из огнестрельного оружия является сложным физико-химическим процессом, в резуль- тате которого формируются все его поражающие факторы.
Механизм выстрела следующий. От удара бойка оружия взрывается капсюльный состав, кото- рый воспламеняет пороховой заряд патрона. Последний в тысячные доли секунды почти полностью пе- реходит в газообразное состояние. Резко нарастают температура (до 2000—3000 °С) и давление (до 1000—3000 атм, или 100—300 мПа). Газы, расширяясь, с большой силой и скоростью выталкивают пу-
лю из дульца гильзы, а затем из ствола оружия. Огнестрельный снаряд является основным фактором выстрела. Все остальное, что вылетает из канала ствола, называется дополнительными факторами вы- стрела, или его продуктами.
Очередность выхода факторов выстрела из ствола оружия обычно следующая. Первым из канала появляется струя сжатого воздуха, находящегося перед движущейся пулей (воздух предпульного про- странства). Он содержит небольшое количество пороховых газов, прорывающихся между пулей и стен- ками канала ствола. Затем ствол покидает пуля, а вместе и непосредственно вслед за ней вылетает большое количество пороховых газов, частиц металлов выстрела (мелкая пыль, «стружка» от дульца гильзы и с поверхности пули в результате ее трения о ствол), частично сгоревшие пороховые зерна, шлакообразные углеродистые продукты сгорания пороха, частицы лакового покрытия и маркировки пуль, капли ружейного масла, пыжи и др. (рис. 89). Имея высокую скорость, пороховые газы обгоняют вышедшую пулю, и она 15—20 см летит в облаке газов и дымообразных продуктов. В заключительной фазе выстрела в пороховых газах превалируют элементы сгорания капсюльного состава (сурьма, олово, барий, ртуть).
Помимо вылета из дульного конца оружия, небольшая часть пороховых газов и других продук- тов выстрела может вылетать из казенной части ствола (особенно у автоматического оружия — при вы- бросе гильзы или повороте барабана револьвера).
Важной особенностью продуктов выстрела является то, что все они содержат металлы выстрела (железо, медь, свинец, сурьму, олово, цинк и др.). Их источником служат стенки гильзы, капсюль, боко- вая поверхность и донышко пуль, стенки ствола оружия, а также отдельные сорта пороха. Металлы вы-
стрела вместе с мелкими шлакообразными частицами продуктов сгорания пороха формируют копоть выстрела. Химический элемент, концентрация которого в копоти превалирует, называется основным металлом выстрела. Обычно это металл с поверхности огнестрельного снаряда: медь — при выстрелах оболочечными и полуоболочечными пулями, свинец — безоболочечными, дробью или картечью. Это имеет большое дифференциально-диагностическое значение при экспертном исследовании огнестрель-
Рекомендовано к покупке и изучению сайтом МедУнивер - https://meduniver.com/
ных повреждений.
Помимо перечисленных, к повреждающим факторам выстрела относятся огнестрельное оружие и его части, а также вторичные снаряды. Большинство факторов выстрела обладает значительной кине- тической энергией и способно причинять повреждения, прежде всего механические. Кроме того, неко- торые факторы обладают термическим и химическим поражающим действием (табл. 11).
Вид и количество действующих факторов, их способность вызывать повреждения зависят от конкретных условий выстрела. Имеют значение конструкция оружия, устройство патрона, дистанция и расстояние выстрела, наличие каких-либо преград между оружием и телом пострадавшего, особенности строения и состояния травмируемой части тела. Своеобразие изолированного или совокупного действия факторов выстрела отражается на объеме и других особенностях возникающих повреждений. Это дает возможность судебно-медицинскому эксперту устанавливать, какой именно фактор был причиной дан- ного повреждения, его свойства и условия действия.
20.3. Огнестрельный снаряд
Главным свойством огнестрельного снаряда, определяющим типичные особенности огнестрель- ных ранений, является его скорость. Начальная скорость пули при выстрелах из пистолетов и револьве- ров составляет около 300 м/с, из карабинов и автоматов — 600—700 м/с, а некоторых образцов винтовок
— 900—1000 м/с и более. Начальная скорость дроби при выстрелах из охотничьего оружия равна 250—
350м/с.
Взависимости от скорости соударения с телом пострадавшего (контактной скорости) огне- стрельный снаряд может оказывать на кожу и подлежащие ткани различные виды механического дейст- вия: пробивное, клиновидное или ушибающее. Пробивное наблюдается при скорости пули более 230 м/с и характеризуется образованием центрального дефекта ткани. На кости пуля обычно оказывает дробя- щее действие, а на органы, содержащие жидкость, — разрушающее, гидродинамическое. Клиновидное действие имеет место при контактной скорости пули в пределах 150—230 м/с и характеризуется форми-
рованием входной раны без дефекта ткани. Ушибающее действие пули проявляется при скорости менее 100 м/с («на излете»), при этом огнестрельный снаряд уже действует как тупой предмет и образуются лишь ссадина, кровоизлияние или ушибленная рана.
Скорость в сочетании с массой и диаметром огнестрельного снаряда обусловливает такие его ха- рактеристики, как кинетическая энергия и удельная кинетическая энергия, рассчитываемые по специ- альным формулам:
Для вывода человека из строя в военном деле считаются достаточными кинетическая энергия пули у цели 80 Дж и удельная кинетическая энергия 1,7 Дж/мм2. В то же время в экспертной практике имеются многочисленные наблюдения образования смертельных ранений и при значительно более низ- ких энергетических параметрах огнестрельного снаряда.
Другими свойствами огнестрельного снаряда, влияющими на особенности повреждений, явля- ются устойчивость в полете, а также способность к деформации и фрагментации. «Склонность» пули к «кувырканию» и фрагментации увеличивает тяжесть травмы (объем огнестрельного повреждения). Пули специального назначения способны не только повреждать ткани механически, но и оказывать на них термическое и химическое действие.
Из дополнительных факторов выстрела наиболее выраженным поражающим действием облада- ют пороховые газы. Их механическое действие проявляется в: 1) локальном разрушении биологических и небиологических тканей мошной струей газов, находящихся под большим давлением и обладающих у ствола оружия свойствами тупого твердого предмета; 2) разрывах и отслойке краев входного поврежде- ния; 3) контузии (ушибах) мягких тканей в области раны и радиальном приглаживании ворса одежды
(рис. 90, 91).
Термическое действие пороховых газов (пламени выстрела) проявляется в опалении ворса одеж- ды и пушковых волос кожи. При выстрелах патронами с мощным пороховым зарядом (особенно дымного пороха), а также холостых выстрелах дульное пламя наиболее интенсивное, что может приво- дить к возгоранию одежды и вторичным ожогам кожи.
Химическое действие пороховых газов выражается в формировании в поврежденных тканях раневого канала различных соединений гемоглобина и миоглобина с химически активными продуктами сгорания пороха (карбоксигемоглобин, метгемоглобин, сульфгемоглобин и др.). Их концентрация обычно неве- лика (около 3—5 %) и, как правило, не вызывает изменений цвета поврежденных тканей. Алое окраши- вание тканей, вопреки существующим представлениям, не является признаком химического действия пороховых газов. Оно представляет собой поверхностный тонкий слой оксигемоглобина по краям и стенкам обширных зияющих входных или выходных огнестрельных ран, возникает не ранее чем через 0,5—1 ч после смертельного ранения при условии хорошего доступа кислорода воздуха к тканям.
Рекомендовано к покупке и изучению сайтом МедУнивер - https://meduniver.com/