методички / 4022 ЭИ
.pdf4022 |
МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ |
|
|
|
ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА |
ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ
«САМАРСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ»
Кафедра «Вагоны»
ПРОЕКТИРОВАНИЕ ПРЕДПРИЯТИЙ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ И РЕМОНТУ ВАГОНОВ
Методические указания к выполнению курсовой работы для обучающихся по специальности 23.05.03 «Подвижной состав
железных дорог», специализация «Вагоны» очной и заочной форм обучения
Часть 2
2-е издание, исправленное и дополненное
Составители: А. Ю. Половинкина М. А. Спирюгова
Самара
2016
УДК 656.071.8
Проектирование предприятий по техническому обслуживанию и ремонту вагонов : методические указания к выполнению курсовой работы для обучающихся по специальности 23.05.03 «Подвижной состав железных дорог», специализация «Вагоны» очной и заочной форм обучения. Часть 2 / составители : А.Ю. Половинкина, М.А. Спирюгова. – 2-е изд., испр. и доп. – Самара : СамГУПС, 2016. – 56 с.
Учитывая требования работодателя, методические указания к курсовой работе включают в себя три части.
Впервой части методических указаний даны основные сведения по содержанию основных разделов курсовой работы, требования к оформлению пояснительной записки и чертежей графической части. Приведена методика проектирования грузовых и пассажирских вагоноремонтных предприятий с использованием расчета технико-экономических показателей основных производственных участков. В приложении к методическим указаниям представлены строительные элементы для выполнения графической части работы.
Во второй части методических указаний даны основные сведения по содержанию основных разделов курсовой работы при проектировании вагонного эксплуатационного депо, требования к оформлению пояснительной записки и чертежей графической части. Приведена методика расчета для проектирования вагонных эксплуатационных депо.
Втретьей части методических указаний даны основные сведения по содержанию основных разделов курсовой работы при проектировании подразделений, выполняющих техническое обслуживание и текущий ремонт пассажирских вагонов, требования к оформлению пояснительной записки и чертежей графической части. Приведена методика расчета для проектирования ЛПТО.
Утверждены на заседании кафедры «Вагоны» 14.10.14 г., протокол № 3. Печатаются по решению редакционно-издательского совета университета
Составители: Анна Юрьевна Половинкина Мария Александровна Спирюгова
Рецензенты: к.т.н., доц., заведующий кафедрой «Локомотивы» А.Ю. Балакин; главный инженер службы вагонного хозяйства Куйбышевской дирекции инфраструктуры – структурного подразделения Центральной дирекции инфраструктуры – филиала ОАО «РЖД» Е.В. Карташов
Под редакцией составителей
Подписано в печать 26.05.2016. Формат 60×90 1/16. Усл. печ. л. 3,5. Заказ 90.
© Самарский государственный университет путей сообщения, 2011, 2016
2
ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
Эффективное функционирование железнодорожного транспорта Российской Федерации играет исключительную роль в создании условий для модернизации, перехода на инновационный путь развития и устойчивого роста национальной экономики, способствует созданию условий для обеспечения лидерства России в мировой экономической системе [1].
От состояния и качества работы железнодорожного транспорта зависят не только перспективы дальнейшего социально-экономического развития, но также возможности государства эффективно выполнять такие важнейшие функции, как защита национального суверенитета и безопасности страны, обеспечение потребности граждан в перевозках, создание условий для выравнивания социально-экономического развития регионов [1].
Дисциплина «Проектирование предприятий по техническому обслуживанию и ремонту вагонов» относится к профессиональному циклу. Для ее успешного освоения необходимо обладать знаниями, приобретенными обучающимися по дисциплинам «Вагонное хозяйство», «Производство и ремонт подвижного состава» и «Эксплуатация и техническое обслуживание подвижного состава». Знания, умения и навыки, полученные по данной дисциплине, помогут обучающимся в выполнении дипломного проекта.
В результате выполнения курсовой работы обучающийся должен приобрести следующие компетенции:
–ПК-15: владение основными методами организации работы ж.д. транспорта, его структурных подразделений, расчета производственного цикла, оптимизации структуры управления производством, производственными процессами;
–ПК-22: способность обосновывать правильность выбора необходимого оборудования и средств технического оснащения;
–ПК-23: способность организовывать эксплуатацию подвижного состава, обосновывать структуру управления эксплуатацией подвижного состава и системы его технического обслуживания и ремонта;
–ПК-25: способность использовать методы оценки основных производственных ресурсов и технико-экономических показателей производства;
–ПК-28: умение использовать методы экономического и системного анализа для определения производственной мощности и показателей финансово-хозяйственной деятельности предприятий по ТО и Р вагонов;
–ПК-29: умение планировать размещение технологического оборудования и организацию рабочих мест, выполнять расчеты производственных мощностей и загрузки оборудования;
–ПК-30: способность контролировать соответствие технической документации разрабатываемых проектов стандартам, техническим условиям и другой нормативной документации;
3
–ПК-31: умение готовить исходные данные для выбора и обоснования научнотехнических и организационно-управленческих решений на основе экономического анализа;
–ПСК-2.3 знание инфраструктуры, основных функций, методов управления вагонным хозяйством, особенностей эксплуатации, технологии технического обслуживания и ремонта вагонов; умение определять показатели работы предприятий вагонного хозяйства и систем ремонта вагонов для заданных условий.
В результате освоения дисциплины обучающийся должен:
знать: состав, содержание, порядок разработки, согласования и утверждения предпроектной документации; стадии проектирования; технологическую часть проекта; элементы строительного дела; производственную структуру и состав предприятий вагонного хозяйства; техническую оснащенность предприятий; виды и характеристику технологического оборудования для ремонта вагонов и их узлов; методы ремонта вагонов и их узлов; компоновку производственных участков и цехов; генеральный план вагоноремонтного предприятия; основы экономической части проекта и пояснительной записки к нему; порядок оценки технических условий и качества проекта предприятия вагонного хозяйства;
уметь: выполнить необходимые расчеты для проектирования заданного объекта предприятия вагонного хозяйства;
владеть: навыками проектирования предприятий вагонного хозяйства в соответствии с регламентирующими нормативными документами.
1 СОДЕРЖАНИЕ КУРСОВОЙ РАБОТЫ
Вагоны, выпускаемые в обращение на территории Российской Федерации, должны соответствовать обязательным техническим требованиям, установленным Федеральным законом «О техническом регулировании», международными договорами Российской Федерации и техническому регламенту.
Для организации работ при эксплуатации подвижного состава используются следующие основные понятия:
1)безопасность на железнодорожном транспорте (безопасность) – обеспечение требований безопасности движения, безопасности для жизни и здоровья людей, имущества
иокружающей среды, сохранности имущества и грузов;
2)безопасность движения – состояние защищенности железнодорожной транспортной системы от возникновения транспортных происшествий и связанных с ними возможных потерь;
3)поезд – сформированный и сцепленный состав с одним или несколькими действующими локомотивами или моторными вагонами, имеющий установленные сигналы;
4
4)техническое обслуживание – комплекс операций по поддержанию работоспособности и исправности вагонов;
5)осмотр (проверка) – операция или комплекс операций по определению состояния или положения деталей, проводников, подвижных и неподвижных соединений в сборочных единицах или состояние самих сборочных единиц, действия механизмов, целостности изоляции, наличия смазки трущихся деталей, отсутствия утечек воздуха, наличия пломб и надписей в установленных местах путем визуального осмотра (по внешним признакам), по показаниям приборов диагностики, измерениям отдельных параметров.
8)ревизия – проверка состояния деталей, недоступных для наружного осмотра и требующих разборки узла;
9)ремонт – комплекс операций по восстановлению исправности или работоспособности изделий и восстановлению ресурсов изделий или их составных частей;
10)текущий ремонт – ремонт, выполняемый для обеспечения или восстановления работоспособности вагона и состоящий в замене и восстановлении отдельных узлов и систем.
Проектирование производственных подразделений вагонного эксплуатационного депо отражает, как правило, особую комплексную структуру управления единицы железной дороги – отделения дороги, где указывается дислокация эксплуатационных подразделений. Некоторые здания располагаются на перегонах, а здания, расположенные на станциях, как правило, проектируют объединенными с помещениями, обслуживающими различные хозяйства.
Целью курсовой работы является анализ организации производства передовых предприятий сети ОАО «РЖД» и разработка проекта нового строительства или реконструкции существующего вагонного эксплуатационного депо (далее ВЧДЭ) с применением передовых технологий технического обслуживания вагонов, использованием средств диагностики и высокопроизводительного оборудования для безотцепочного и текущего ремонта вагонов.
Работа должна содержать:
– титульный лист;
– задание;
– оглавление;
– введение;
– основные разделы:
1 Назначение и структура проектируемого или реконструируемого вагонного эксплуатационного депо
2 Выбор режима работы и расчет фондов рабочего времени
3 Обоснование методов организации производственного процесса
4 Технологический процесс работы структурных подразделений
5 Расчет параметров производственного процесса
5
6Выбор основного технологического оборудования
7Расчет численности основных производственных рабочих
– заключение;
– библиографический список;
– графическую часть: план и поперечный разрез производственного корпуса вагон-
ного эксплуатационного депо, промывочно-пропарочной станции и т. д.
2 МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ К ВЫПОЛНЕНИЮ РАБОТЫ
2.1 Общие требования
Производственная структура вагонных эксплуатационных депо включает подразделения:
1)технического обслуживания вагонов, размещенные на путях станций;
2)ремонтные, выполняющие ремонт вагонов с отцепкой от состава;
3)вспомогательные и обслуживающие;
4)служебно-бытовые.
Кподразделениям технического обслуживания относятся парки сортировочных станций: прибытия, формирования, отправления и транзитный; приемо-отправочные парки участковых и промежуточных станций.
Кремонтным подразделениям относятся специализированные пути ремонта вагонов при ТР-1 или ТР-2, которые могут быть размещены как в крытом ангаре, так и вне здания.
Вспомогательные и обслуживающие подразделения отражают технологию производимых работ при техническом обслуживании и при ремонте: мастерские, компрессорная, склады запасных частей и материалов, гаражное хозяйство для моторельсового и автотранспорта и др.
Служебно-бытовые подразделения - это раздевалки, душевые, комната приема пищи или столовая с буфетом, гардероб, зарядная, служебные помещения, тепловой пункт и вентиляционная камера и др.
2.2Требования по выполнению разделов
Вкурсовой работе при проектировании вагонного эксплуатационного депо выполняется расчет для заданного полигона железной дороги: ПТО сортировочной станции, ПТО участковой, ППВ, ПКТО и др.
6
Раздел 1 Назначение и структура проектируемого или реконструируемого вагонного эксплуатационного депо
Назначение вагонного эксплуатационного депо характеризуется перечнем выполняемых на нем работ.
Структура ВЧДЭ отражает организацию производства, принятую технологию выполнения работ и должна соответствовать действующей нормативно-технической документации.
Раздел 2 Выбор режима работы и расчет фондов рабочего времени
При проектировании вагонных эксплуатационных депо рекомендуется принимать следующие графики работы с продолжительностью рабочей смены 12ч для парков ПТО
иучастков МПРВ или ТОР:
–четырехсменный – Д - дневная смена с 700 до 1900, Н - ночная смена с 1900 до 700 и 48 часов выходных – для подразделений, связанных с техническим обслуживанием подвижного состава;
–двухсменный – 2 дня рабочих и 2 дня выходных – для подразделений, связанных с текущим отцепочным ремонтом вагонов, а если объем работы достаточно велик – то принимается четырехсменный.
Фонды рабочего времени работы участков, оборудования и рабочих определяются по следующим формулам:
а) годовой фонд времени явочного рабочего при сменной работе по графику в часах
Fяв = (Дк – dнр) tсм– dск tск
где Дк – число календарных дней в году; dнр – число нерабочих дней;
tсм – продолжительность смены с учетом обеденного перерыва, например: при обеденном перерыве 48 минут tсм = 11,2 ч; при перерыве 1 час – tсм = 11 ч;
dск – количество дней в году с сокращенным на 1 ч рабочим днем; tск – величина сокращения времени рабочего дня;
б) годовой фонд времени работы в часах
Fуч = Fяв mсм ,
где mсм – сменность работы.
Раздел 3 Обоснование методов организации производственного процесса
В этой части работы, на основании имеющейся по этому вопросу литературы, следует дать характеристику методов организации производственного процесса технического обслуживания и ремонта вагонов без отцепки или с отцепкой от состава с использованием опыта работы предприятия, где обучающийся проходил производственную практику.
7
Раздел 4 Технологический процесс работы структурных подразделений
Все работы по техническому обслуживанию вагонов выполняются с учетом требований технического регламента.
В период гарантийного срока эксплуатации новых единиц вагонов или отдельных их узлов должны соблюдаться требования, установленные инструкцией заводаизготовителя.
Система планового технического обслуживания вагонов различается в зависимости от типа вагонов.
Для грузовых вагонов предусмотрено:
1)ТО – техническое обслуживание вагонов, находящихся в составах или транзитных поездах без отцепки их от состава, а также порожних вагонов при подготовке к перевозкам без отцепки от состава или группы вагонов.
2)ТР-1 – текущий ремонт порожних вагонов с отцепкой при комплексной подготовке к перевозкам.
3)ТР-2 – текущий ремонт груженных или порожних вагонов с отцепкой их от транзитных и прибывших поездов или от сформированных составов.
Проектируемые технологические процессы должны предусматривать повышение качества ремонта, снижение себестоимости работы, улучшение условий труда, расширение объема механизации и автоматизации производства и сокращение производственного цикла технического обслуживания и ремонта вагонов.
В данном разделе необходимо привести:
1)технологический процесс работы при техническом обслуживании вагонов в парках прибытия, сортировочном, отправления, транзитном или приемо-отправочном согласно действующей нормативно-технической документации;
2)технологический процесс работы при выполнении ремонта вагонов с отцепкой от состава согласно действующей нормативно-технической документации;
3)использовать опыт работы предприятия, где обучающийся проходил производственную практику.
При выполнении данного раздела использовать приложения 1-5, 9.
Раздел 5 Расчет параметров производственного процесса
Определение количества вагонов, проходящих через ПТО сортировочной станции «А» выполняется для заданных гарантийных участков в соответствии с заданием.
Пример задания приведен в таблицах 5.1 и 5.2.
8
Таблица 5.1 – Гарантийные участки технического обслуживания грузовых вагонов для ПТО сортировочной станции «А»
Наименование ПТО, |
Конечный пункт |
Наименование |
Протяженность гарантийного |
Груженый |
|||
на которое возложена |
гарантийного |
дороги конеч- |
|
участка, км |
или |
||
гарантийная |
|
|
|
порожний |
|||
|
в т.ч. по |
в т.ч. по со- |
|||||
участка |
ного пункта |
общая |
|||||
ответственность |
своей дороге |
седней дороге |
состав |
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
А - Б |
МСК |
893 |
676 |
217 |
Гр/Пор |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
А - В |
МСК |
1063 |
676 |
387 |
Гр/Пор |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
А - Г |
ПРИВ |
319 |
134 |
185 |
Гр/Пор |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
А - Д |
ЮУР |
961 |
641 |
320 |
Пор |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ПТО |
А - Е |
ЮУР |
377 |
- |
377 |
Гр/Пор |
|
ст. «А» |
|
|
|
|
|
|
|
А - Ж |
КБШ |
472 |
472 |
- |
Гр |
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
А - З |
КБШ |
503 |
503 |
- |
Пор |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
А - К |
КБШ |
126 |
126 |
- |
Гр/Пор |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
А - Л |
КБШ |
431 |
431 |
- |
Гр/Пор |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
А - М |
КБШ |
642 |
642 |
- |
Гр/Пор |
|
|
|
|
|
|
|
|
Таблица 5.2 – Размеры движения по гарантийным участкам
|
Длина |
Количество |
Количество |
Количество |
|
|
Гарантийный |
поездов своего |
Всего поездов |
||||
гарантийного |
принятых сборных |
транзитных |
||||
участок |
формирования |
в сутки |
||||
участка, км |
поездов в сутки |
поездов в сутки |
||||
|
в сутки |
|
||||
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
А-Б |
893 |
6 |
8 |
8 |
22 |
|
|
|
|
|
|
|
|
А-В |
1063 |
4 |
6 |
2 |
12 |
|
|
|
|
|
|
|
|
А-Г |
319 |
2 |
4 |
4 |
10 |
|
|
|
|
|
|
|
|
А-Д |
961 |
8 |
6 |
4 |
18 |
|
|
|
|
|
|
|
|
А-Е |
377 |
6 |
6 |
2 |
14 |
|
|
|
|
|
|
|
|
А-Ж |
472 |
8 |
8 |
6 |
22 |
|
|
|
|
|
|
|
|
А-З |
503 |
6 |
4 |
2 |
12 |
|
|
|
|
|
|
|
|
А-К |
126 |
2 |
2 |
4 |
8 |
|
|
|
|
|
|
|
|
А-Л |
431 |
4 |
8 |
10 |
22 |
|
|
|
|
|
|
|
|
А-М |
642 |
5 |
2 |
6 |
13 |
|
|
|
|
|
|
|
|
Всего |
- |
51 |
54 |
48 |
153 |
|
|
|
|
|
|
|
Для определения количества вагонов, проходящих через ПТО в течение заданного периода, необходимо рассчитать среднюю массу вагона брутто и среднее количество вагонов в составе поезда каждой категории.
Средняя масса вагона брутто
Рбр.ср. а j (Т j Pj K j ) , |
(5.1) |
где j =4, 8 – типы вагонов по осности;
аj – доля вагонов i -го вагона,
Тj – тара вагона i -го вагона, принимается по заданным моделям вагонов;
9
Pj – грузоподъемность вагона i -го типа, принимается по заданным моделям ваго-
нов;
K j – коэффициент использования грузоподъемности для вагона i -го типа. Используя данные таблицы 5.2, определяем среднюю долю 4-осных и 8-осных ваго-
нов в поездах, затем средние значения их грузоподъемности, тары и коэффициента использования грузоподъемности
|
а4 |
а4кр а4пв а4пл а4ц а4из , |
(5.2) |
принимается а4 = 0,2 + 0,3 + 0,1 + 0,2 + 0,05 = 0,85; а8 = 0,15; |
|
||
Р4 (а4кр Р4кр |
а4пв Р4пв |
а4пл Р4пл а4ц Р4ц а4из Р4из ) / а4 , |
(5.3) |
|
|
P8 (a8 P8 ) / a8 , |
(5.4) |
Определяем среднее значение тары вагона
T4 (а4кр T4кр |
а4пв T4пв |
а4пл |
T4пл а4ц T4ц |
а4из T4из ) / а4 , |
(5.5) |
|
T8 |
(a8 |
T8 ) / a8 , |
|
(5.6) |
Определяем среднее значение коэффициента использования грузоподъемности
K4 (а4кр K4кр а4пв K4пв а4пл K4пл а4ц K4ц а4из K4из ) / а4 , |
(5.7) |
Среднее количество вагонов в составе поезда каждой категории определяется с учетом того, что масса сборного поезда составляет около 80% массы транзитного и поезда своего формирования. Тогда для определения среднего количества вагонов используется формула
|
mср Qi / Pср.бр , |
(5.9) |
где Qi – масса брутто состава поезда соответствующей категории; |
|
|
Qсв |
– масса брутто поезда своего формирования, принимается Qм ар= 5900 т; |
|
Qтр |
– масса брутто транзитного поезда принимается Qм ар= 5800 т;; |
|
Qсб |
– масса брутто сборного поезда принимается Qм ар= 4800 т;. |
|
Количество вагонов, проходящих через ПТО в течение суток
10