- •1Гидравлические системы
- •1.1Основные эксплуатационные данные, общие для трех гидросистем:
- •1.2Линии высокого давления гидросистем
- •1.3Потребители гидросистем
- •1.3.1Тормозная система
- •Основное и стояночное торможение
- •Аварийное, дублирующее аварийное торможение и автоматическое подтормаживание колес
- •1.3.2Система управления уборкой и выпуском шасси
- •1.3.3Система управления поворотом колес передней опоры шасси
- •1.3.4Гидроагрегаты системы основного управления
- •Основные данные ра-56в-1:
- •1.3.5Гидроагрегаты систем управления механизацией крыла
- •Данные привода рп-60-1:
- •Основные данные рп-59:
- •2Системы управления
- •2.1Системы основного управления
- •2.1.1Характеристики проводки управления
- •2.1.2Система управления рулем высоты
- •2.1.3Система управления рулем направления
- •2.1.4Система управления элеронами
- •2.1.5Система управления элеронами-интерцепторами
- •2.2Система управления стабилизатором и механизацией крыла
- •2.2.1У правление средними интерцепторами
- •2.2.2Управление внутренними интерцепторами
- •2.2.3С истема управления стабилизатором
- •2.2.4Система управления предкрылками
- •2.2.5Система управления закрылками
- •2.2.6Совмещенное управление закрылками, предкрылками и стабилизатором
- •Порядок срабатывания систем в режиме совмещенного управления без задатчика стабилизатора
- •Порядок работы систем в режиме совмещенного управления с задатчиком стабилизатора
- •Порядок срабатывания систем (табл. 5.1):
- •3Топливная система
- •3.1Система питания топливом основных двигателей
- •3.2Система питания топливом всу
- •3.3Система перекачки топлива
- •3.4Система управления и измерения топлива
- •3.4.1Автомат расхода
- •3.4.2Автомат выравнивания
- •3.4.3Порядок включения топливной системы перед полетом
- •3.4.4Система заправки
- •3.5Система дренажа топливных баков
- •3.6Система измерения расхода топлива
- •3.7Система измерения температуры топлива
- •3.8Система нейтрального газа
- •3.9Перекачка топлива из баков № 3 и № 4 в бак № 2
- •4Системы кондиционирования воздуха и регулирования давления
- •4.1Система вентиляции и обогрева
- •4.1.1Система отбора воздуха и первичного охлаждения
- •4.1.2Система вторичного охлаждения воздуха
- •4.2Система автоматического регулирования температуры
- •4.3Контроль за работой системы кондиционирования воздуха
- •4.4Система регулирования давления
- •Контроль за работой срд
- •5Система водоснабжения и канализации
- •5.1Система водоснабжения
- •5.2Система канализации
- •Литература
- •Оглавление
- •7. Система кондиционирования воздуха и регулирования давления……………………73
- •8. Система водоснабжения и канализации……………………………………………………82
1Гидравлические системы
На самолете имеются три самостоятельные гидравлические системы, имеющие независимые источники давления, трубопроводы, распределительные краны и другие устройства. Все три гидросистемы выполняют следующие общие функции (рис. 4.1):
1. Управление рулями высоты, направления, элеронами и элеронами-интерцепторами, т.е. обеспечивают гидропитание рулевых приводов и рулевых агрегатов основного управления по первому, второму и третьему каналам.
2. Выпуск шасси: основной, аварийный и дублирующий аварийный выпуск - последовательно от первой, второй и третьей гидросистем соответственно.
3. Расстопоривание руля направления.
Дополнительно от каждой из гидросистем производится:
а) от первой гидросистемы:
- уборка шасси;
- управление внутренними и средними интерцепторами;
- управление закрылками (по первому каналу);
- торможение колес (основное, аварийное и стояночное);
- автоматическое подтормаживание колес передней и основных опор после взлета (с № 85255);
б) от второй гидросистемы:
- управление поворотом колес передней опоры шасси;
- управление закрылками (по второму каналу).
1.1Основные эксплуатационные данные, общие для трех гидросистем:
1. Рабочая жидкость (масло) АМГ-10
2. Номинальное рабочее давление, кг/см2 (МПа) 210 (21)
3. Давление срабатывания предохранительных клапанов, кг/см2 (МПа) 240 5 (24)
4. Давление срабатывания красных светосигнализаторов
(критического давления), кг/см2 (МПа) 100 5 (10) и ниже
5. Максимальная производительность насоса НП-89, л/мин 55
6. Минимальная производительность насоса НП-89
(при "нулевой" производительности), л/мин 4,2 0,3
7. Начальное давление азота в гидроаккумуляторах
каждой гидросистемы, кг/см2 (МПа) 85 3 (8,5)
8. Начальное давление азота в гасителях пульсаций
каждой гидросистемы, кг/см2 (МПа) 115 3 (11,5)
9. Падение давления в системах при работе потребителей
от гидронасосов НП-89 (не ниже), кг/см2 (МПа) 180 (18,0)
1.2Линии высокого давления гидросистем
Источниками давления в гидросистемах являются плунжерные гидронасосы (рис. 4.1; 4.2):
- четыре насоса НП-89; установлены на авиадвигателях, связаны с роторами компрессоров двигателей жесткой механической связью (угловыми редукторами и валиками);
- две насосные станции НС-46-2; установлены в хвостовом техническом отсеке № 6; насосная станция представляет из себя плунжерный гидронасос, получающий вращение от электродвигателя.
В первой гидросистеме имеются два насоса НП-89 (установлены на первом и втором авиадвигателях), во второй и третьей гидросистемах имеется по одному насосу НП-89 (установлены соответственно на 2-м и 3-м авиадвигателях) и по одной НС-46-2.
Н асосы каждой гидросистемы получают питание из своего бака, причем для 1-й и 2-й гидросистем (ГС) бак является общим (разделен вертикальной перегородкой на две полости); гидробаки находятся в шестом техотсеке.
Уровень масла АМГ-10 в гидробаке 1-й и 2-й гидросистем составляет 36 1 л (по указателю на приборной доске бортинженера) при давлении в системах 210 кг/см2 (21 МПа) и 48 1 л при нулевом давлении; в баке 3-й гидросистемы уровень масла должен быть соответственно 20 1 л и 24 1 л. До остатка масла 26 л в баке 1-й и 2-й гидросистем уровень масла в нем является общим, при дальнейшем понижении уровня происходит разобщение полостей с помощью вертикальной перегородки.
Д ля исключения кавитации в баках создается избыточное давление воздуха (наддув) 2,3…1,8 кг/см2 (0,23…0,18 МПа); отбор воздуха производится от девятых ступеней компрессоров двигателей: для бака 1-й, 2-й гидросистем - от двигателей 1 и 2, для бака 3-й гидросистемы - от двигателя № 3. На случай отказа отбора воздуха от компрессоров двигателей наддув каждого гидробака производится от баллонов 2 (рис. 4.2) емкостью по 6 л со сжатым до 10…15 кг/см2 (1…1,5 МПа) воздухом. Зарядка баллонов воздухом производится перед вылетом, зарядка гидробаков маслом АМГ-10 производится на земле через штуцера, расположенные на гидропанели 1-й и 3-й гидросистем; при зарядке АМГ-10 давление воздуха из гидробаков должно быть предварительно стравлено.
Насосы НП-89 (регулируемой производительности) параллельно подключены к общей магистрали, производят зарядку гидроаккумуляторов 9 и 14 первой гидросистемы; при отказе одного насоса второй обеспечивает нормальное питание всех потребителей. Один насос НП-89 и одна насосная станция НС-46-2 производят зарядку своих аккумуляторов и обеспечивают работу своих потребителей в каждой из гидросистем № 2 и № 3. Насосные станции НС-46-2 получают питание от шин переменного трехфазного тока U = 200 В и служат для создания давления в ГС № 2 или № 3 при отказе НП-89 (или двигателей № 2, № 3). Исправность НС-46 контролируется по нарастанию давления в системе от нуля до 210 кг/см2 за 14 с. Для создания на земле давления в 1-й ГС при н еработающих двигателях имеется возможность подключить НС-46 2-й ГС через кран 13, управляемый с рабочего места бортинженера (рис. 4.2; 4.3).
Д авление в гидросистемах контролируется по указателям (рис. 4.3; 4.4) на левой приборной доске пилотов и на панели гидросистемы бортинженера. При падении давления до 100 кг/см2 (10 Мпа) и ниже загораются красные светосигнализаторы, в аварийной тормозной системе красный сигнализатор загорается при падении давления ниже 190 кг/см2 (19 МПа). Контроль уровня АМГ-10 в баках и выключение НС-46 производится с рабочего места бортинженера (рис. 4.3).