- •Введение
- •Часть I. Расчет схем вылета
- •Часть II. Расчет безопасных высот дли этапов захода на посадку.
- •Исходные данные
- •Часть I. Расчет и построение схем вылета Безопасность пролета препятствий при взлете обеспечивается:
- •Часть II. Расчет минимальных безопасных высот для этапов захода на посадку. Инструментальный заход на посадку.
- •4. Конечный этап (Final Approach Segment) - полет от точки faf до точки ухода на второй круг (мар). Этот этап делится на два участка:
- •Іі.1. Расчет абсолютной мбв сектора (мsа).
- •Іі.2. Расчёт мпУподх и Sподх начального этапа снижения с эшелона по геодезическим координатам опрСвх (ndBвх) и дпрм (lом).
- •Іі.3. Расчет мбВн начального этапа захода на посадку.
- •II.4. Расчёт мбВп промежуточного этапа захода на посадку.
- •II.5. Расчет минимальных безопасных высот (осн/оса) пролета препятствий для захода на посадку по системе рсп.
- •Заключение
- •Список литературы
II.5. Расчет минимальных безопасных высот (осн/оса) пролета препятствий для захода на посадку по системе рсп.
1. Определяем УНГпредв:
На величину УНГ оказывают влияние препятствия находящиеся в ЗПНпрПВЭЗП для РСП (рис.7). Это препятствия, координаты которых удовлетворяют условиям:
60м ≤ Хпр ≤ 1560м
Упр ≤ 0,1(Хпр – 60м) + 75м,
Определяем препятствия, вошедшие в эту зону: №№ 11, 15. УНГmin рассчитывается для этих препятствий по формуле:
УНГmin= 2×arctg(hпр/(Хпр – 60м),
УНГmin11 = 2×arctg(9/(1069 – 60м) = 01°01′20′′
УНГmin15 = 2×arctg(18/(718 – 60м) = 03°08′02′′
Принимаем наибольшее значение, округленное до 10` и не меньше 2º30. УНГ = 3º10'.
2. Рассчитываем данные для построения зон учета препятствий. Для построения зоны конечного этапа захода на посадку (ЗКЭЗП) определяем Lтвг; 0,5S; D:
Lтвг= = 8766,4 м.
0,5S = 0,15·Lтвг + 150 м = 0,15·8766,4 + 150 = 1465 м
D = м
Для построения зоны конечного этапа ухода на 2-ой круг (ЗКЭУ) определяются параметры L и 0,5S1:
L=900м +40(Н1–30м), где Н1 – установленная высота первого разворота после ухода на 2-й круг.
Расстояние L во всех случаях не должно превышать 15000 м. Так как высота Н1 в нашем случае не установлена, принимается L = 15000 м.
0,5S1 = (L – 1800)·0,268 + 300 = (15000 – 1800)·0,268 + 300 = 3837,6 м
Выполняем построение зон учета препятствий (рис. 7).
3. Определяем МБВк для конечного этапа захода на посадку по РСП. В ЗКЭЗП вошли препятствия: №№ 9, 11, 15. Высоты поверхностей учета для этих препятствий определяются по формуле:
Zпi = (Хпрi – D)·tg(0,6·УНГ),
Zп9 = (3978 – 633)·tg(0,6·3º10') = 111 м > h9 = 16 м – не учитывается,
Zп11 = (1069 – 633)·tg(0,6·3º10') = 15 м > h11 = 9 м – не учитывается,
Zп15 = (718 – 633)·tg(0,6·3º10') = 3 м < h15 = 18 м – учитывается,
Наивысшим из учитываемых является препятствие № 15.
МБВк = hпр мах15 + Δhт = 18 + Δhт.
4. Определяем МБВУ1 для начального этапа ухода на 2-ой круг. В ЗНЭУ на 2-ой круг вошло препятствие № 13. В этой зоне Zп=0.
МБВу1 = hпр мах13 + Δhт = 13 + Δhт.
5. Определяем МБВУ2 для конечного этапа ухода на 2-й круг. В ЗКЭУ на 2-й круг вошли препятствия №№ 3, 4, 5, 6, 7, 8, 10, 12. Высоты поверхностей учета для этих препятствий определяются по формуле:
Zпi=(│Хпi│- 900м)·0,025,
Zп3 = (|-10975| – 900)·0,025 = 252 м > h3 = 235 м – не учитывается,
Zп4 = (|-9316|– 900)·0,025 = 210 м > h4 = 111 м – не учитывается,
Zп5 = (|-6557| – 900)·0,025 = 141 м > h5 = 66 м – не учитывается,
Zп6 = (|-6145| – 900)·0,025 = 131 м > h6 = 68 м – не учитывается,
Zп7 = (|-5106| – 900)·0,025 = 105 м > h7 = 51 м – не учитывается,
Zп8 = (|-4934| – 900)·0,025 = 101 м > h8 = 72 м – не учитывается,
Zп10 = (|-3154| – 900)·0,025 = 56 м > h10 = 15 м – не учитывается,
Zп12 = (|-2950| – 900)·0,025 = 51 м > h12 = 13 м – не учитывается,
МБВУ2 = ΔhПР МАХ + 30,
где ΔhПР МАХ = мах{Δhпрi}, Δhпрi = hпрi – hпi,
МБУУ2 = 0 + 30 м = 30 м
6. Определяем ОСН для захода на посадку по РСП, как наибольшая из МБВК, МБВУ1, МБВУ2.
ОСН = 18 + ΔhТ.
Значение ΔhТ приведены в таблице 11.3 [2].
7. Определяем ОСА: ОСА = ОСН + Нпор, результаты вычислений заносим в таблицу
Категория ВС |
ОСН, м |
ОСА, м |
А |
58 |
591 |
В |
61 |
594 |
Вывод: в данном случае критическое препятствие находится в ЗКЭЗП. Поэтому его можно исключить с помощью увеличения УНГ с шагом 10′, например, установим значение УНГ 3º20′:
Lтвг = (Нвг-15)/tgУНГпредв = (500-15)/tg3°20′ = 8327м.
0,5S = 0,15·Lтвг + 150м = 0,15·8327 + 150 = 1399 м.
D = 30/tg(0,6·УНГ)-15/tgУНГ = 30/tg(0,6·3°20′)-15/tg3°20′ = 602 м
Выделим учитываемые препятствия.
Zп15 = (718 – 602)·tg(0,6·3°20′) = 4 м < h15 = 18 м – учитывается,
Увеличение УНГ до 3º20′ не исключило из учета ни одно препятствие. Увеличим УНГ до 3º30′:
Lтвг = (Нвг-15)/tgУНГпредв = (500-15)/tg3°30′ = 7930м.
0,5S = 0,15·Lтвг + 150м = 0,15·7930 + 150 = 1340м.
D = 30/tg(0,6·УНГ)-15/tgУНГ = 30/tg(0,6·3°30′)-15/tg3°30′ = 573м
Выделим учитываемые препятствия.
Zп15 = (718 – 573)·tg(0,6·3°30′) = 5 м < h15 = 18 м – учитывается,
Увеличение УНГ до 3º30′ не исключило из учета ни одно препятствие. Увеличим УНГ до 3º40′:
Lтвг = (Нвг-15)/tgУНГпредв = (500-15)/tg3°40′ = 7568м.
0,5S = 0,15·Lтвг + 150м = 0,15·7568 + 150 = 1285м.
D = 30/tg(0,6·УНГ)-15/tgУНГ = 30/tg(0,6·3°40′)-15/tg3°40′ = 546м
Выделим учитываемые препятствия.
Zп15 = (718 – 546)·tg(0,6·3°40′) = 7 м < h15 = 18 м – учитывается,
Увеличение УНГ до 3º40′ не исключило из учета ни одно препятствие. Увеличим УНГ до 3º50′:
Lтвг = (Нвг-15)/tgУНГпредв = (500-15)/tg3°50′ = 7238м.
0,5S = 0,15·Lтвг + 150м = 0,15·7238 + 150 = 1236м.
D = 30/tg(0,6·УНГ)-15/tgУНГ = 30/tg(0,6·3°50′)-15/tg3°50′ = 523м
Выделим учитываемые препятствия.
Zп15 = (718 – 523)·tg(0,6·3°50′) = 8 м < h15 = 18 м – учитывается,
Увеличение УНГ до 3º50′ не исключило из учета ни одно препятствие. Увеличим УНГ до 4º.
Lтвг = (Нвг-15)/tgУНГпредв = (500-15)/tg4° = 6936м.
0,5S = 0,15·Lтвг + 150м = 0,15·6936 + 150 = 1190м.
D = 30/tg(0,6·УНГ)-15/tgУНГ = 30/tg(0,6·4º)-15/tg4° = 501м
Выделим учитываемые препятствия.
Zп15 = (718 – 501)·tg(0,6·4°) = 9 м < h15 = 18 м – учитывается,
Увеличение УНГ до 4º не исключило из учета ни одно препятствие.
Увеличение УНГ до значения 4° так и не исключило из учета препятствие № 15, поэтому в данном случае единственным способом уменьшения ОСН/ОСА, а, следовательно, возможностью установления на данном аэродроме эксплуатационных минимумов I категории для системы РСП+ОСП (60 х 550 м) является уменьшение высоты препятствия 15 на:
∆h15 = 18 – 9 = 9 м
Тогда эти препятствия не будут подлежать учету и так как в ЗКЭЗП нет учитываемых препятствий, то OCH будет определяться как МБВу1 по максимальному учитываемому препятствию № 13 (h = 13 м) в ЗНЭУ1:
Тогда: ОСН = 13 м + Δhт.
Категория ВС |
ОСН, м |
ОСА, м |
А |
53 |
586 |
В |
56 |
589 |
Рассчитанные значения ОСН/ОСА позволяют установить наименьшие возможные минимумы НГО при заходе на посадку по системе РСП (РСП+ОСП) для всех категорий ВС. УНГ коррекции не подлежит и остается равным предварительно определенному (4°).