- •1.Общая циркуляция атмосферы.
- •2. Воздушные массы, их классификации.
- •3. Устойчивые и неустойчивые воздушные массы.
- •4. Атмосферные фронты, их классификации.
- •5. Обострение и размывание атмосферных фронтов.
- •6. Теплый фронт, его особенности, облака.
- •7. Холодные фронты, их особенности, облака.
- •8. Фронты окклюзии.
- •9. Стадии развития циклонов.
- •10. Стадии развития антициклонов.
- •11. Грозы, их классификации.
- •12. Стадии развития грозовой ячейки.
- •13. Влияние гроз на полеты вс.
- •14. Гроза как комплексное атмосферное явление.
- •15. Рекомендации по обеспечению безопасности полетов вс в условиях грозовой деятельности.
- •16. Атмосферная турбулентность и болтанка вс.
- •17. Критерии интенсивности атмосферной турбулентности.
- •18. Обледенение вс.
- •19. Наземное обледенение.
- •20. Интенсивность обледенения вс, ее зависимость от различных факторов.
- •21. Рекомендации по обеспечению безопасности полетов вс в условиях атмосферной турбулентности.
- •22. Рекомендации по обеспечению безопасности полетов вс в условиях обледенения.
- •23. Орографическая турбулентность.
- •24. Горные волны, их интенсивность.
- •25. Сдвиг ветра в приземном слое.
- •26. Влияние сдвига ветра на взлет и посадку вс.
- •27. Электризация вс в полете.
- •28. Условия поражения воздушных судов электрическими разрядами вне зон грозовой деятельности.
- •29. Рекомендации по обеспечению безопасности полетов вс в условиях сдвига ветра.
- •30. Рекомендации по обеспечению безопасности полетов вс в зонах повышенной электрической активности атмосферы.
- •31.Струйные течения.
- •32. Сводки метаr.
- •33. Сводки speci
- •42. Sigmet.
- •43.Airmet.
- •44.Gamet.
- •49. Приземная карта погоды.
- •50. Карты абсолютной барической топографии.
29. Рекомендации по обеспечению безопасности полетов вс в условиях сдвига ветра.
Полёты в условиях сильного сдвига ветра - это полёты в особых условиях.
В Федеральных авиационных правилах определены рекомендации по обеспечению безопасности полётов в условиях сдвига ветра:
При выполнении полета в условиях сдвига ветра летный экипаж:
1. На взлёте и посадке:
- увеличивает расчетные скорости полета, но не превышая установленных ограничений в РЛЭ или эквивалентном ему документе;
- осуществляет повышенный контроль над изменением поступательной и вертикальной скоростей, находясь в готовности к адекватному устранению возникающих отклонений от расчетных параметров и заданной траектории полета.
2. При заходе на посадку немедленно выполняет процедуру прерванного захода на посадку (ухода на второй круг) с использованием взлетного режима, если:
- вертикальная скорость снижения на удалении 4 км и менее от рабочего порога ВПП увеличилась на 3 м/с и более от расчетной скорости,
- для выдерживания заданной траектории снижения требуется увеличение режима работы двигателей выше номинального режима.
3. Взлёт при прогнозируемом сильном сдвиге ветра и заход на посадку в условиях сильного сдвига ветра не допустимы.
30. Рекомендации по обеспечению безопасности полетов вс в зонах повышенной электрической активности атмосферы.
В Федеральных авиационных правилах даны правила, направленные на обеспечение безопасности полётов в зоне повышенной электрической активности атмосферы.
При появлении признаков сильной электризации воздушного судна выключается одна УКВ-радиостанция, если возможно, и ночью включается освещение кабины экипажа воздушного судна.
Признаками сильной электризации воздушного судна являются:
- шумы и треск в наушниках;
- беспорядочные колебания стрелок радиокомпасов;
- свечение на остеклении кабины экипажа и свечение концов крыльев в темное время суток.
Изменение высот полета в зонах повышенной электризации выполняется с повышенной вертикальной и уменьшенной поступательной скоростью полета, соблюдая требования РЛЭ.
После выхода из слоя облаков, до входа в другой, выполняется горизонтальная площадка продолжительностью 5 - 10 с.
В случае поражения воздушного судна разрядом атмосферного электричества экипажу воздушного судна необходимо:
- доложить органу ОВД о факте, метеоусловиях, месте и высоте поражения ВС разрядом;
- проконтролировать параметры работы двигателей;
- проверить работу электрооборудования и пилотажно-навигационного оборудования;
- осмотреть воздушное судно в целях обнаружения повреждений;
- при обнаружении отказов и неисправностей действовать в соответствии с РЛЭ.
При подготовке и выполнении полетов необходимо помнить, что поражение ВС разрядами атмосферного электричества наиболее часто происходит в диапазоне температур воздуха от +5 до
-10 °С.
31.Струйные течения.
Струйное течение-это сильный узкий поток с почти горизонтальной осью в верхней тропосфере или в стратосфере, характеризующийся большими вертикальными и горизонтальными сдвигами ветра и одним и более максимумами скорости.
Наименьшая скорость ветра в струйном течении условно принята равной 30 м/с. Ветер превышающий этот предел, оказывает существенное влияние на путевую скорость самолетов.
Причиной возникновения струйного течения является наличие высотной фронтальной зоны. Чем больше контраст температур в этой зоне, тем сильнее термический ветер и больше скорость ветра в струйном течении.