5.5 Действия лётного экипажа по предотвращению попадания и при попадании в сильную турбулентность (болтанку)

В процессе предполётной подготовки при прохождении метеоконсультации лётный экипаж должен определить зоны возможной турбулентности и определить порядок их преодоления.

Перед входом в зону возможной турбулентности и при внезапном попадании в нее пассажиры должны быть пристегнуты к креслам привязными ремнями.

Полёты в условиях турбулентности воздуха (болтанки) выполняются с учетом рекомендаций по пилотированию, указанных в FCOM (AOM) ВС.

В случае попадания в сильную болтанку командир воздушного судна обязан доложить об этом соответствующему органу ОВД (управления полётами) и принять меры к выходу из зоны сильной болтанки, а при невозможности - произвести посадку на запасном аэродроме.

При попадании ВС в зону сильной турбулентности, угрожающей безопасности полёта, командир воздушного судна имеет право изменить высоту полёта самостоятельно с немедленным докладом об этом органу ОВД, осуществляющему непосредственное управление воздушным движением.

Вертикальные вихри (смерчи), не связанные с облаками и обнаруживаемые визуально, экипаж обязан обходить на безопасном удалении, исключая попадание ВС в них. Проходить над вертикальными вихрями (смерчами) запрещается.

Если в полёте наблюдались условия сильной турбулентности, по прибытию на аэродром экипаж должен сделать об этом запись в TLB.

5.6 Действия лётного экипажа по предотвращению попадания и при попадании в грозу

При принятии решения на вылет с пересечением зоны грозовой деятельности КВС обязан учитывать:

• характер гроз (внутримассовые, фронтальные);

• расположение и перемещение грозовых очагов, возможные маршруты их обхода;

• необходимость дополнительной заправки топливом.

При подходе воздушного судна к зоне грозовой деятельности и сильных ливневых осадков командир воздушного судна обязан оценить возможность продолжения полёта и принять решение на обход зоны грозовой деятельности и ливневых осадков, согласовав свои действия с органом ОВД (управления полётами).

Воздушным судам запрещается преднамеренно входить в кучево-дождевую (грозовую), мощно-кучевую облачность и сильные ливневые осадки, за исключением полётов по специальным заданиям.

Полёты по правилам ППП в зоне грозовой деятельности и сильных ливневых осадков без наличия бортовых РЛС или при отсутствии наземного радиолокационного контроля запрещаются. Использование бортовой РЛС выполняется с учётом рекомендаций FCOM (AOM).

При обнаружении в полёте кучево-дождевых (грозовых) и мощно-кучевых облаков бортовыми РЛС разрешается обходить эти облака на удалении не менее 15 км от ближней границы отметки облака на экране РЛС. Пересечение фронтальной облачности с отдельными грозовыми очагами может производиться в том месте, где расстояние между границами отметок облаков на экране РЛС не менее 50 км.

При полётах по ПВП обход кучево-дождевых (грозовых) и мощно-кучевых облаков на заданной высоте (эшелоне) осуществляется на безопасном удалении, исключающем попадание воздушного судна в кучево-дождевые (грозовые) и мощно-кучевые облака.

Полёты над кучево-дождевыми (грозовыми) и мощно-кучевыми облаками могут выполняться на высоте (эшелоне) полёта, обеспечивающей пролет воздушного судна над верхней границей облаков с превышением не менее 500 м.

При невозможности обойти кучево-дождевую (грозовую) и мощно-кучевую облачность командир воздушного судна, по согласованию с органом ОВД (управления полётами), обязан прекратить выполнение полётного задания и следовать на запасной аэродром.

В случае непреднамеренного попадания воздушного судна в кучево-дождевую (грозовую), мощно-кучевую облачность и сильные ливневые осадки командир воздушного судна обязан принять меры к немедленному выходу из них.