Добавил:
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз: Предмет: Файл:
Лаб_53 - Изучение магнитных пускателей.docx
Скачиваний:
80
Добавлен:
29.06.2020
Размер:
273.72 Кб
Скачать
  1. Магнитный пускатель серии пме-211

Пускатели электромагнитные серии ПМЕ предназначены для применения в стационарных установках для дистанционного пуска непосредственным подключением к сети, остановки и реверсирования трехфазных асинхронных электродвигателей с короткозамкнутым ротором при напряжении до 660 В переменного тока частоты 50 и 60 Гц.

При совместном использовании тепловых реле серий РТТ и РТЛ магнитный пускатель может применяться для защиты управляемых электродвигателей от перегрузок недопустимой продолжительности и от токов, возникающих при обрыве одной из фаз.

Пускатели могут использоваться для работы в системах управления с применением микропроцессорной техники при шунтировании включающей катушки помехоподавляющим устройством или при тиристорном управлении.

Все используемые магнитные пускатели отличаются друг от друга по номинальному току, по наличию и отсутствию тепловых реле (защита от перегрузок), по климатическому исполнению, габаритным размерам и другим параметрам.

ПМЕ- Х1 Х2 Х3 Х4 Х5, где:

  1. ПМЕ — серия магнитного пускателя

  2. Х1 – номинальный ток: 1- 10А, 2 – 25А.

  3. Х2- исполнение по степени защиты:

    1. 0 – IP00;

    2. 1 – IP30.

  4. Х3 – исполнение пускателей по назначению и наличию теплового реле:

    1. 1-нереверсивный пускатель без теплового реле;

    2. 2-нереверсивный с тепловым реле;

    3. 3-реверсивный без теплового реле;

    4. 4-реверсивный с тепловым реле;

  5. Х4 – климатическое исполнение:

    1. У3;

    2. УХЛ4.

    1. Устройство магнитного пускателя

Корпус состоит из трех частей. Верхняя часть-крышка закрывает силовые контакты и осуществляет гашение электрической дуги при коммутациях. Изготавливается из пресс материала, содержащего асбест. Кроме того, на крышке указываются технические характеристики пускателя такие, как серия, номинальное напряжение втягивающей катушки, обозначение клемм силовых контактов и др.

Рисунок 1 - Устройство Магнитного пускателя типа ПМЕ-211

На средней части закреплены неподвижные силовые и блокировочные контакты, а также подвижные на траверсе с якорем.

И третья, основание, в которой размещена втягивающая катушка с сердечником. Разборный корпус отлит из карболита – фенолформальдегидной смолы с разными минеральными и органическими наполнителями. Этот тип диэлектрика обладает высокой теплостойкостью, трудной возгораемостью.

Рисунок 2 - Устройство Магнитного пускателя типа ПМЕ-211

    1. Принцип работы

Магнитный пускатель работает по следующему принципу, при подаче переменного напряжения на катушку в ней начинает протекать переменный электрический ток, который, в свою очередь, создает магнитный поток в сердечнике и якоре, преодолевая сопротивление воздушного зазора. В результате, намагниченный якорь притягивается к сердечнику, замыкая силовые и блокировочные контакты пускателя.

  1. Схемы подключения магнитного пускателя

    1. Схема прямого пуска электродвигателя

Для удобства понимания схема разделена на две части: силовая часть и цепи управления.

Силовая часть запитывается от трехфазного переменного напряжения 380В с фазами «А» «В» «С». В силовую часть входит: трехполюсный автоматический выключатель QF1, три пары силовых контактов магнитного пускателя 1L1-2T1, 3L2-4T2, 5L3-6T3 и трехфазный асинхронный эл. двигатель.

Цепь управления получает питание от фазы «А». В схему цепи управления входят кнопка SB1 «Стоп», кнопка SB2 «Пуск», катушка магнитного пускателя КМ1  и его вспомогательный контакт 13НО-14НО, включенный параллельно кнопке «Пуск».

Рисунок 3 - Схема прямого пуска электродвигателя

При включении автомата QF1 фазы «А», «В», «С» поступают на верхние контакты магнитного пускателя 1L1, 3L2, 5L3 и там дежурят. Фаза «А», питающая цепи управления, через кнопку «Стоп» приходит на контакт №3 кнопки «Пуск», вспомогательный контакт пускателя 13НО и так же остается дежурить на этих двух контактах. Схема готова к работе.

При нажатии на кнопку «Пуск» фаза «А» попадает на катушку пускателя КМ1, пускатель срабатывает и все его контакты замыкаются. Напряжение появляется на нижних силовых контактах 2Т1, 4Т2, 6Т3 и уже от них поступает на эл. двигатель. Двигатель начинает вращаться.

Вы можете отпустить кнопку «Пуск» и двигатель не отключится, так как с использованием вспомогательного контакта пускателя 13НО-14НО, подключенного параллельно кнопке «Пуск», реализован самоподхват.

Получается так, что после отпускания кнопки «Пуск» фаза продолжает поступать на катушку магнитного пускателя, но уже через свою пару 13НО-14НО. На нижнем рисунке стрелкой показано движение фазы «А».

А если не будет самоподхвата, придется все время держать нажатой кнопку «Пуск» пока будет работать эл. двигатель или любая другая нагрузка, питающаяся от магнитного пускателя. Чтобы отключить эл. двигатель достаточно нажать кнопку «Стоп».

    1. Схема реверсивного пуска электродвигателя

Данная необходимость возникает, тогда, когда нужно чтобы движок вращался поочередно в обоих направлениях

Смена направления вращения реализуется простим способом, меняются местами любые две фазы. Когда включен пускатель КМ1, это будет вращение вперед. Когда включается КМ2 — первая и третья фазы меняются местами, двигатель будет крутиться назад. Включение пускателей КМ1 и КМ2 реализуется разными кнопками «Пуск вперед» и «Пуск назад», выключение — одной, общей кнопкой «Стоп», как и в схемах без реверса.

В таких схемах запуска всегда должна быть защита от одновременного включения кнопок "вперед" и "назад". Реверсивный пускатель должен иметь механическую защиту от одновременного включения двух его половин. А если он состоит из двух отдельных пускателей, между ними должен стоять специальный механический блокиратор. Вторая защита – электрическая, т.е. провод от кнопки включения (вперед или назад) подается не сразу на катушку, а через постоянно замкнутые контакты другого пускателя. Рядом с катушкой пускателей изображены контакты KM1 и KM2.

Рисунок 4 - Схема реверсивного пуска электродвигателя