2948
.pdfМинистерство образования и науки Российской Федерации Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования
«Воронежский государственный лесотехнический университет имени Г. Ф. Морозова»
Методические указания для выполнения самостоятельной работы студентов по направлению подготовки 23.03.01 – Технология транспортных процессов
Воронеж 2016
УДК 656.13.07
Кораблев, Р. А. Развитие и современное состояние работ по организации дорожного движения [Электронный ресурс] : методические указания для выполнения самостоятельной работы студентов по направлению подготовки 23.03.01 – Технология транспортных процессов / Р. А. Кораблев, В. В. Разгоняева, Р. А. Сподарев; Мин. обр. и науки РФ, ФБГОУ ВО «ВГЛТУ». – Воронеж, 2016. – 24 с.
Печатается по решению учебно-методической комиссии по укрупненной группе 190000 «Транспортные средства» ФГБОУ ВО «ВГЛТУ» (протокол № 6 от 24.03.2016 г.)
Рецензент заведующий кафедрой электротехники и автоматики ФГБОУ ВО «Воронежский государственный аграрный университет имени императора Петра 1», док. техн. наук, профессор Д.Н. Афоничев.
|
3 |
|
|
Оглавление |
|
1. |
Задание для выполнения самостоятельной работы |
4 |
2. |
Хронология развития работ в сфере организации дорожного движения |
8 |
3. |
Вопросы к зачету |
18 |
Библиографический список |
22 |
|
Приложение |
23 |
4
1. Задание для выполнения самостоятельной работы
Для выполнения самостоятельной работы необходимо получить задание у преподавателя. Студентом выполняется реферат, согласно теме выданного задания (табл. 1).
Реферат оформляется на листах формата А-4.
Поля: левое – 20 мм, правое – 10 мм, верхнее – 20 мм, нижнее 20 мм. Нумерация страниц – внизу посередине.
Пример оформления титульного листа показан в приложении А.
На последней странице указывается список используемой литературы (оформление такое же, как в данных методических указаниях).
Таблица 1
|
Темы реферата |
|
|
|
|
№ |
Тема реферата |
|
варианта |
||
|
||
1 |
2 |
|
1 |
Потребности современного общества в транспортной подвижности |
|
2 |
Виды и цели транспортной подвижности населения в городах и |
|
регионах |
||
|
||
3 |
Современные методы организации дорожного движения и их роль |
|
в удовлетворении транспортной подвижности |
||
|
||
4 |
Влияние уровня развития дорожной инфраструктуры на |
|
возможное повышение эффективности дорожного движения |
||
|
||
|
Анализ развития и современного состояния государственного |
|
5 |
управления в области организации и безопасности дорожного |
|
|
движения в России |
|
|
Анализ развития и современного состояния государственного |
|
6 |
управления в области организации и безопасности дорожного |
|
|
движения в зарубежных странах |
|
7 |
Головные организации в сфере управления дорожным движением |
|
в России |
||
|
||
8 |
Головные организации в сфере управления дорожным движением |
|
в зарубежных странах |
||
|
||
|
Развитие институтов гражданского общества по обеспечению |
|
9 |
безопасности дорожного движения в России и в рамках |
|
|
международного сотрудничества |
|
10 |
Развитие и современные надзорные функции ГИБДД |
|
|
|
5
Продолжение табл. 1
1 |
|
|
|
|
|
2 |
|
|
|
|
|
|
|
Сотрудничество различных служб ГИБДД с другими органами |
|||||||||||
11 |
государственного |
управления |
и с |
институтами |
гражданского |
|||||||
общества в области организации и безопасности дорожного |
||||||||||||
|
||||||||||||
|
движения |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
12 |
Перспективы развития и расширения функций ГИБДД |
|
||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
||||||
|
Ретроспективный |
анализ |
развития |
и |
современного |
состояния |
||||||
13 |
системы международных нормативных документов в области |
|||||||||||
|
организации дорожного движения |
|
|
|
|
|
||||||
14 |
История разработки первых международных документов в области |
|||||||||||
организации дорожного движения |
|
|
|
|
|
|||||||
|
|
|
|
|
|
|||||||
|
Развитие и современные положения Конвенции о дорожном |
|||||||||||
15 |
движении, |
Конвенции |
о |
дорожных |
знаках |
и |
сигналах как |
|||||
основополагающих международных документов в сфере |
||||||||||||
|
||||||||||||
|
организации дорожного движения |
|
|
|
|
|
||||||
16 |
Анализ развития и современных положений Правил дорожного |
|||||||||||
движения в России |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
17 |
Сравнительный анализ основных положений Правил дорожного |
|||||||||||
движения в России и аналогичных Правил в зарубежных странах |
||||||||||||
|
||||||||||||
18 |
Перспективы процессов по дальнейшей унификации требований |
|||||||||||
Правил дорожного движения на международном уровне |
||||||||||||
|
||||||||||||
19 |
Роль России в процессах по дальнейшей унификации требований |
|||||||||||
Правил дорожного движения на международном уровне |
||||||||||||
|
||||||||||||
20 |
Ретроспективный |
анализ |
развития |
и |
современных |
параметров |
||||||
дорожных знаков |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
Образцы |
первых |
международных |
и |
отечественных |
дорожных |
||||||
21 |
знаков, первый опыт их применения в практике организации |
|||||||||||
|
дорожного движения |
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
22 |
Эволюция |
отечественных |
нормативных |
документов, |
||||||||
регламентирующих все аспекты применения дорожных знаков |
||||||||||||
|
||||||||||||
23 |
Современные работы |
и |
методы |
повышения |
эффективности |
|||||||
дорожных знаков |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
Ретроспективный |
анализ развития и современных параметров |
||||||||||
24 |
дорожной |
разметки. Первый |
практический |
опыт применения |
||||||||
|
дорожной разметки на улично-дорожной сети |
|
|
|
||||||||
25 |
Развитие |
отечественных |
нормативных |
документов, |
||||||||
регламентирующих все аспекты применения дорожной разметки |
||||||||||||
|
||||||||||||
|
Развитие |
работ |
по |
применению |
дорожных |
ограждений, |
26направляющих устройств, искусственных неровностей и различие требований к ним в России и зарубежных странах
6
Продолжение табл. 1
1 |
|
|
|
|
|
|
|
2 |
|
|
|
|
|
|
Основные требования |
к |
применению дорожных |
ограждений, |
|||||||||
27 |
направляющих |
устройств, |
искусственных |
неровностей в |
|||||||||
|
зарубежных странах |
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
28 |
Ретроспективный анализ развития и современных |
параметров |
|||||||||||
светофоров |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
Первая |
установка |
для |
регулирования |
дорожного движения |
||||||||
29 |
семафорного |
типа. |
Первый |
отечественный опыт |
применения |
||||||||
|
светофоров на улично-дорожной сети |
|
|
|
|||||||||
30 |
Требования к |
сигналам |
светофором согласно |
международной |
|||||||||
Конвенции о дорожных знаках и сигналах |
|
|
|
||||||||||
|
|
|
|
||||||||||
31 |
Развитие |
|
отечественных |
нормативных |
|
документов, |
|||||||
регламентирующих все аспекты применения светофоров |
|||||||||||||
|
|||||||||||||
32 |
Современные |
работы |
и |
методы |
повышения |
эффективности |
|||||||
светофоров |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
33 |
Ручное |
регулирование |
как |
простейший |
алгоритм |
управления |
|||||||
дорожным движением |
|
|
|
|
|
|
|
||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
34 |
Историческая необходимость перехода от ручного регулирования |
||||||||||||
к механизации труда регулировщика |
|
|
|
|
|||||||||
|
|
|
|
|
|||||||||
35 |
Переход процесса механизации труда регулировщика в процесс |
||||||||||||
его автоматизации |
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
36 |
Формирование предпосылок для разработки алгоритмов и систем |
||||||||||||
адаптивного и координированного светофорного регулирования |
|||||||||||||
|
|||||||||||||
37 |
Первый зарубежный и отечественный опыт внедрения светофоров |
||||||||||||
с вызывным устройством для пешеходов |
|
|
|
||||||||||
|
|
|
|
||||||||||
38 |
Развитие |
работ |
по |
|
внедрению |
автоматизированных систем |
|||||||
управления дорожным движением |
|
|
|
|
|||||||||
|
|
|
|
|
|||||||||
|
Развитие |
инженерных |
методов |
повышения |
экономической, |
||||||||
39 |
экологической |
|
эффективности и |
безопасности |
дорожного |
||||||||
|
движения на перегонах и перекрѐстках улично-дорожной сети |
||||||||||||
40 |
История первого официально зарегистрированного ДТП |
||||||||||||
41 |
Анализ совершенствования Правил учѐта и регистрации ДТП в |
||||||||||||
России и их отличие от зарубежных аналогов |
|
|
|||||||||||
|
|
|
|||||||||||
42 |
Развитие |
законодательной |
базы |
в |
области |
повышения |
|||||||
безопасности дорожного движения в России |
|
|
|
||||||||||
|
|
|
|
||||||||||
43 |
Развитие |
законодательной |
базы |
в |
области |
повышения |
|||||||
безопасности дорожного движения за рубежом |
|
|
|||||||||||
|
|
|
|||||||||||
44 |
Система инженерных, градостроительных и организационных мер |
||||||||||||
по повышению безопасности дорожного движения |
|
||||||||||||
|
|
45Перспективы достижения нулевого уровня аварийности в России и за рубежом
|
7 |
|
|
Окончание табл. 1 |
|
|
|
|
1 |
2 |
|
|
Необходимость обеспечения экологической безопасности в рамках |
|
46 |
комплексного повышения эффективности дорожно-транспортных |
|
|
систем |
|
47 |
Роль информации в современном обществе в целом и в системе |
|
дорожного движения в частности |
||
|
||
48 |
Первый опыт применения информационных знаков в России |
|
49 |
Первый опыт применения информационных знаков за рубежом |
|
50 |
Работы по поддержанию эмоционального напряжения водителей |
|
на оптимальном уровне |
||
|
||
51 |
Первые навигационные системы ориентирования водителей, |
|
системы навигации GPS и ГЛОННАС |
||
|
||
52 |
Основные преимущества навигационных систем ориентирования |
|
водителей |
||
|
||
53 |
Развитие интеллектуальных транспортных систем |
|
54 |
Первая многоуровневая автотранспортная развязка в России |
|
55 |
Первая многоуровневая автотранспортная развязка за рубежом |
|
56 |
Транспортная инфраструктура Германии |
|
57 |
Транспортная инфраструктура Италии |
|
58 |
Транспортная инфраструктура Франции |
|
59 |
Транспортная инфраструктура США |
|
60 |
Транспортная инфраструктура Австралии |
|
61 |
Транспортная инфраструктура Японии |
|
62 |
Транспортная инфраструктура Китая |
|
63 |
Транспортная инфраструктура Индии |
|
64 |
Транспортная инфраструктура Египта |
|
65 |
Транспортная инфраструктура Бразилии |
8
2.Хронология развития работ в сфере организации дорожного движения
1.1718 г. – в России создали полицию, и контроль за соблюдением правил движения в Санкт-Петербурге возложили на нее.
2.1812 г. – первые правила дорожного уличного движения были утверждены в Москве.
3.1868 г. – был изобретен первый светофор в Англии.
4.1883 г. – издана "Инструкция городовым Московской полиции".
Она вручалась каждому городовому, который обязан был всегда иметь ее при
себе и руководствоваться ею в своих действиях.
5.1893 г. – появилось первое водительское удостоверение в мире, в
Париже.
6.1895 г. – в России появился первый импортный автомобиль, в
Санкт-Петербурге.
7.1899 г. – был выдан первый номерной знак, в Мюнхене.
8.1900 г. – первое водительское удостоверение в России, в Санкт-
Петербурге.
9.1903 г. – появились первые дорожные знаки, в Париже.
10.1904 г. – первый номерной знак появился в России, в Риге.
11.11 октября 1909 г. – в Париже состоялась «международная конвенция относительно передвижения автомобилей».
12.1910 г. – были разработаны первые автоматические светофоры.
13.10 июня 1920 г. – был принят декрет «Об автодвижении по городу Москве и еѐ окрестностях».
14.1920 г. – начали использовать светофоры 3-х цветов.
15.Август 1921 г. – был издан приказ, согласно которому сотрудникам милиции предписывалось учиться не только политграмоте, арифметике и русскому языку, но и в обязательном порядке регулированию уличного движения.
9
16.22 ноября 1922 г. – утверждена инструкция постовому милиционеру по порядку пользования жезлом.
17.1924 г. – в Москве был установлен первый светофор, он имел форму круга со стрелкой.
18.1930 г. – в Санкт-Петербурге в СССР был установлен первый электрический светофор.
19.1931 – 1932 гг. – первая стандартизация номерных знаков.
20.20 марта 1932 г. – принято Постановление СНК РСФСР «О
централизации учета аварийности и происшествий на местном транспорте в органах рабоче-крестьянской милиции».
21.1928 г. – в штаты Московской городской милиции впервые была включена должность «инспектор по регулированию уличного движения».
22.Май 1931 г. – при Управлении Рабоче-крестьянской милиции г.
Москвы образован отряд регулирования уличного движения (ОРУД).
23.1932 г. – первые в России светофоры - мачтовый и висячий для регулирования уличного движения установлены в Москве.
24.15 мая 1933 г. – Всесоюзным Центральным управлением шоссейных и грунтовых дорог при СНК СССР (ЦУДОРТРАНСом) утверждены согласованные с Главным управлением Рабоче-Крестьянской милиции
«Правила движения автомобильного транспорта на дорогах СССР».
25.2 июля 1933 г. – Всесоюзным комитетом стандартизации СТО утвержден общесоюзный стандарт «Знаки дорожные для регулирования и безопасности автогужевого движения». На городских перекрестках появились первые дорожные знаки и островки безопасности для пешеходов.
26.28 декабря 1933 г. – ЦУДОРТРАНС в «Инструкции по учету автотранспорта» определил порядок регистрации, образцы и порядок выдачи учетных документов. Утверждена «Инструкция о порядке производства ежегодного технического осмотра автомашин».
10
27.5 ноября 1934 г. – Совет народных комиссаров СССР принял решение: «Организовать при ЦУДОРТРАНСе Государственную автомобильную инспекцию (ГАИ)».
28.3 июля 1936 г. – постановлением СНК СССР № 1182 утверждено положение о ГАИ ГУРКМ НКВД СССР.
29.1937 г. – в феврале в Советском Союзе были введены водительские удостоверения единого образца. Устанавливались пять категорий водителей: шоферы первого, второго и третьего классов, шоферы-любители и мотоциклисты.
30.1938 г. – приказом НКВД СССР № 463 утверждена «Инструкция о работе пикетов автодорожного надзора ГАИ УКРКМ НКВД СССР» (первые посты ДПС).
31.1940 г. – в СССР были утверждены 1-е типовые правила дорожного движения и перечень типовых дорожных знаков.
32.15 марта 1946 г. – Верховный Совет СССР принял закон о преобразовании Совета народных комиссаров СССР и народных комиссариатов
вминистерства. НКВД преобразован в МВД СССР.
33.1952 г. – были введены категории водительских удостоверений шофер 1-го и 2-го класса.
34.1 апреля 1952 г. – Приказом МГБ СССР № 190 объявлена "Инструкция по учету дорожных происшествий".
35.1954 г. – в составе научно-исследовательского института криминалистики (НИИК) МВД СССР образован отдел безопасности движения (из пяти человек).
36.24 мая 1956 г. – Постановлением Совета Министров РСФСР №382 «О мерах борьбы с авариями на автомобильном транспорте и городском электротранспорте» Госавтоинспекции Управления милиции МВД РСФСР предоставлено право: