2.1. Топлива и присадки
Во время создания предполагалось, что первоочередной задачей института была разработка горючесмазочных материалов для авиации, развитию которой придавалось особое значение. Создаваемые технологии будут использованы и для общегражданских нужд. В соответствии с этим институт активно занимался созданием низкозастывающих авиационных масел из эмбенских нефтей, всесезонных моторных масел и низкотемпературных смазок, разработкой высокооктановых компонентов авиационных бензинов. Одним из результатов этих работ, в частности, было обеспечение топливом полёта Чкалова, Байдукова и Белякова через Северный полюс в США. [6]
Технические решения, найденные при этом, пригодились в годы Великой отечественной войны при разработке новых композиций авиационных бензинов исходя из сырьевых возможностей НПЗ восточных регионов. Многие из этих исследований были выполнены в Уфе, куда институт был эвакуирован в 1941 году. После возвращения из эвакуации институт продолжил эти работы, распространив их на удовлетворение нужд народного хозяйства. Эти проблемы разрабатывались большим кругом специалистов. Благодаря их исследованиям в 1960 году в частности был создан автомобильный бензин АИ-95 «Экстра» - фактически бензин, удовлетворяющий требованиям автомобилей современного класса 5 (совместно с Ново-Уфимским НПЗ). [5]
Огромный комплекс работ был выполнен в 1990-е годы по переводу всех заводов отрасли на выработку неэтилированных бензинов. Определяющее влияние на решение проблемы оказало обоснование введения в состав авто-бензинов оксигенатов (МТБЭ) и монометиланилина. В результате Россия полностью отказалась от тетраэтилсвинца, а коллектив разработчиков в 2001 году был удостоен премии Правительства России.
Сейчас отдел топлив является самым большим по количеству сотрудников и выполняемым работам. Ведутся работы по созданию дизельного топлива ЕВРО-6. Планируется создание крупного испытательного центра для расширения возможностей тестирования нового топлива и присадок к ним. [8]
2.2. Смазочные материалы
Развитие масляного направления, начатого в 1930-е годы, проходило бурно и успешно. Научно-исследовательские работы развивались в направлении создания композиций отечественных присадок к маслам и методов их испытаний. В 50-е годы много внимания уделялось разработке и использованию новых экспресс-методов оценки функциональных свойств масел с присадками. Параллельно шло создание масел для высокофорсированных двигателей, низкозастывающих масел различного назначения.
Большую роль сыграл отдел в обеспечении индустриальными и моторными маслами автомобильных заводов в Тольятти и Набережных Челнах. В январе 1967 г. началось строительство Волжского автомобильного завода, где в 1970 г. первые машины которого сошли с конвейера, одновременно в декабре 1969 года началось строительство КАМАЗа, который первую продукцию выдал в 1976 г.. Для эксплуатации огромного количества технологического оборудования потребовались новые смазочные материалы. Основной ассортимент индустриальных масел разрабатывал Куйбышевский филиал, а моторными и трансмиссионными маслами традиционно занимался ВНИИ НП. [5]
Самые широкомасштабные продукты вышедшие от ВНИИ НП в те годы - известные масла М10Г2К («Камазовское») и М6з12Г1 («Жигулёвское»). Продолжением разработок базовых масел в 90-е было внедрение каталитических гидропроцессов, позволяющих получать масла II и III групп по классификации API. Начало этому направлению положил процесс гидроочистки на алюмокобальтмолибденовых катализаторах, которые разрабатывались в самом институте.
Последним этапом «классических» технологий производства масел является их адсорбционная очистка от смолистых соединений. Собственные разработки начались в 1960-е г. с момента формирования соответствующей лаборатории. В результате продолжительных работ был создан алюмосиликатный широкопористый адсорбент АС-230Ш с улучшенными эксплуатационными свойствами. Адсорбент оказался универсальным. В настоящее время он используется при выработке специальных продуктов: конденсаторного масла КМД, стандартных жидкостей для испытания резин СЖР-1, СЖР-2 и СЖР-3 для регенерации отработанных смазочных масел. [7]