12.4. Комплексная механизация в трубопроводном строительстве

Комплексная механизация - это способ производства строительных работ, при котором все основные и вспомогательные процессы, входящие в состав строительных работ, выполняются механизированным способом с помощью строительных машин, средств малой механизации и различного вида механизмов, инвентаря и приспособлений, взаимоувязанных между собой по основным параметрам. При этом применение ручного труда может допускаться только для выполнения незначительных по трудоемкости вспомогательных работ.

При взаимоувязке производительности каждого элемента этого комплекта машин и механизмов должны создаваться условия поточной организации строительства.

Формирование комплекта машин и механизмов начинают с определения типа и количества ведущих машин (М) в штуках или единицах измерения главного параметра (м³, т и т.п.), необходимых для выполнения заданного объема строительных работ за соответствующий период по формуле:

М = 0,01 Q*У \ n_час*Т*К_исп, (12.9)

где: Q - объем работ данного вида в единичных величинах, шт, т, м², м³, п.м.;

У - доля работ, выполняемой ведущей машиной, в общем объеме, %.;

n_час - часовая производительность ведущей машины в физических величинах;

Т - рабочее время работы ведущей машины за соответствующий период времени, час;

К_исп – коэффициент использования машины по времени (см. формулу 12.5).

Типы и количество вспомогательных машин и механизмов комплекта подбирают таким образом, чтобы их производительность была равной или несколько больше производительности ведущей машины, а они вместе соответствовали основному параметру потока - интенсивности выпуска готовой продукции.

I_n = П_э.в ≤ П_э.к , (12.10)

где: I_n - интенсивность потока по выпуску готовой продукции за принятый период времени, шт., т, м², м³, п.м.;

П_э.в и П_э.к - эксплуатационная производительность соответственно ведущей машины и всего комплекта машин в соответствующих единицах измерений готовой продукции за принятый период времени.

Применение комплексной механизации в строительных организациях характеризуется показателями уровня механизации СМР и уровнем механизации труда.

Уровень механизации строительных работ (У_м) характеризует степень замены ручного труда машинами и механизмами и определяется в процентах по каждому виду работ и определяется по формуле

У_м = 100 Q_м \ Q_общ , (12.11)

где: Q_м - объем механизированных или комплексно-механизированных работ;

Q_общ - общий объем работ.

Уровень механизации труда (У_мт) характеризует комплексность механизации и степень приложения ручного труда

У_мт = 100 N_м \ N_cc , (12.12)

где: N_м - численность рабочих на механизированных или комплексно-механизированных работах;

N_cc - среднесписочная численность рабочих.

12.5. Организация технического обслуживания и ремонта строительной техники

Строительные предприятия, на балансе которых находятся строительные и дорожные машины, средства малой механизации, должны обеспечивать их высокий технический уровень готовности, предупреждение отказов на основе применения апробированной системы эксплуатации строительных машин.

Гарантией надежной и безопасной эксплуатации строительных машин, повышения их производительности и увеличения срока работы является своевременное техническое обслуживание и квалифицированный ремонт.

Для сохранения работоспособности строительных машин при транспортировании и во время их хранения проводятся специальное техническое обслуживание в соответствии с тре­бованиями эксплуатационной и ремонтной документации.

Техническое обслуживание и ремонт строительных машин выполняются на основе диагностирования их технического состояния, которое ставит своей целью определение, анализ и регистрацию информации в диагностических картах машин, позволяющих оценить их техническое состояние без разборки.

Техническое диагностирование определяет возможность эксплуатации строительной машины в соответствующем техническом состоянии, необходимость проведения технического обслуживания, текущего или капитального ремонтов и их объема. После проведения каждого вида технического обслуживания или ремонта производится диагностирование строительных машин с целью получения исходных данных по оценке произведенных мероприятий и установления остаточного ресурса.

Мероприятия по техническому обслуживанию и ремонту строительных машин планируются и осуществляются на основе документации заводов-изготовителей, требований и правил технического состояния машин и их безопасной эксплуатации, установленных Госгортехнадзором, Госавтоинспекцией, Госэнергонадзором, а также государственными нормативно-техническими документами.

В процессе эксплуатации строительных машин проводятся следующие виды технического обслуживания: ежесменное, периодическое и сезонное.

Ежесменное техническое обслуживание выполняется перед началом, в течении или после окончания рабочей смены машинистом (членами экипажа), за которыми закреплена машина и включает в себя визуальный осмотр технического состояния машины и ее комплектность, проверку уровня топлива в баке, жидкости в радиаторе, масла в картере механизмов, крепление агрегатов и др. В случае, если на машиниста или членов экипажа строительной машины возложена функция только по ее управлению, то ежемесячное обслуживание про­водится централизованно во внерабочее время персоналом специализированных участков технического обслуживания и ремонта машин.

Периодическое техническое обслуживание, выполняемое через плановые периоды выработки строительных машин, регламентированными заводами-изготовителями, предусматривает в основном их очистку, осмотр, техническое диагностирование, регулирование, смазывание и апробирование. Каждому виду технического обслуживания в зависимости от периодичности проведения и состава работ присваивается порядковый номер: ТО-1, ТО-2, ТО-3. В состав работ технического обслуживания, имеющих более высокий номер, входят работы каждого предшествующего вида технического обслуживания, включая ежесменное обслуживание строительных машин.

Сезонное техническое обслуживание, выполняется перед сменой климатического периода (при наступлении холодов или летней жары). В этот период осуществляется необходимый осмотр технического состояния машин и меняются элементы ходовой части (например, смена сезонных покрышек на колёсах), меняется масло в двигателе и в некоторых движущих элементах, меняется жидкость в тормозных и гидравлических системах, проверяется система охлаждения в радиаторах и кондиционирования рабочих мест механизаторов и водителей автотранспорта и т.п..

В зависимости от комплекса работ, обеспечивающих устранение повреждений и отказов для восстановления работоспособности и исправности строительных машин, установлены ремонты двух видов: текущий и капитальный.

Текущий ремонт обеспечивает восстановление ресурса машины до очередного планового ремонта, при котором допускается частичная разборка строительных машин, устраняются неисправности в отдельных сборочных единицах и дета­лях в объеме, определяемом техническим состоянием.

Капитальный ремонт обеспечивает восстановление полного или близкого к полному ресурсу машины путем ремонта и замены отдельных агрегатов, узлов и деталей, включая базовые при допущении их полной разборки.

Техническое обслуживание и ремонт строительных машин производится на основании годовых и месячных план-графиков, разрабатываемых строительными организациями, на балансе которых они находятся. Данными для разработки годовых планов является фактическая наработка машино-часов на начало планируемого года со времени проведения соответствующего технического обслуживания, ремонта или с начала эксплуатации и планируемая наработка машины на год.

Годовым планом определяется потребность в материальных и трудовых ресурсах, а также число плановых технических обслуживаний и ремонтов по каждой машине.

Количество технических обслуживании и ремонтов в планируемом году (К_то.р) определяется с помощью специальных таблиц и номограмм или по формуле:

K_то.р = [(Н_ф + Н_пл) \ Т_п] - К_п, (12.13)

где: Н_ф - фактическая наработка машины на начало планируемого года со времени проведения последнего аналогичного вида технического обслуживания, ремонта или с начала ее эксплуатации, м.-смен;

Н_пл - планируемая наработка машины на расчетный год, м.-смен;

Т_п - периодичность обслуживания или ремонта, по которому производится расчет, г;

К_п - число всех видов предшествующих технических обслуживании и ремонтов, по которому ведется расчет (при расчете капитального ремонта К_п равно нулю).

Расчет по формуле (12.13.) производится в следующей последовательности: капитальный ремонт, текущий ремонт, технические обслуживания (ТО-1, ТО-2, ТО-3); результаты расчета округляются до целых чисел в меньшую сторону.

Месяц года, в котором должен производиться капитальный ремонт машины, определяется по формуле:

К_м = [12(Т_п - Н_ф) + 1] \ Н_пл, (12.14)

где К_м - порядковый номер месяца, в котором должен производиться капитальный ремонт.

Если при расчете окажется, что К_м > 2, капитальный ремонт машины в планируемом году не производится и переносится на следующий год.

Месячным планом-графиком технического обслуживания и ремонта машин устанавливаются дата ее остановки на техническое обслуживание или ремонт и продолжительность, про­стоя машины.

Порядковый рабочий день месяца, в который начинается проведение технического обслуживания или ремонта машин (Д_то.р), определяется по формуле:

Д_то.р = N (Т_п - Н_ф) + 1] \ Н_пл.м, (12.15)

где: N - число рабочих дней в планируемом месяце с учетом установленного на данном предприятии режима работы;

Н_пл.м - планируемая наработка машины на расчетный месяц, м.-смен.

Если при расчете величина Д_тор окажется больше, чем N, то соответствующий вид технического обслуживания или ремонта в планируемом месяце не производится.

Техническое обслуживание и ремонт строительных машин выполняется на ремонтных предприятиях, которые классифицируются по назначению, специализации, объему произ­водства и степени мобильности.

Капитальный ремонт сложных строительных машин (экскаваторов, бульдозеров, скреперов, трубоукладчиков, кранов на гусеничном и пневмоколесном ходу и т.п.) производится на ремонтно-механических заводах.

Техническое обслуживание, текущий ремонт всех машин и капитальный ремонт несложных машин производится ремонтно-механическими подразделениями баз механизации.

Базы механизации могут быть универсальными, для об­служивания смешанного парка строительных машин или спе­циализированными, для обслуживания отдельных видов машин или групп, предназначенных для выполнения определенных видов строительных работ, например, земляных, монтажных, подъемно-транспортных и т.п.

Ремонтно-механические подразделения баз механизации имеют в своем составе производственные участки, структура которых зависит от типа (специализации) базы и ее годовой производственной программы по ремонту и техническому обслуживанию строительных машин.

В тех случаях, когда строительные машины по характеру своей работы или конструктивным особенностям, при строительстве территориально-рассредоточенных и линейно - про­тяженных объектов не могут возвращаться на базу для технического обслуживания или ремонта, применяют передвижные мастерские, которые обычно монтируются на шасси автомобилей.

На строительных площадках с большим числом строительных машин и длительностью их работы на одном месте используют стационарные или сборно-разборные ремонтные мастерские и профилактории.

Ремонт строительных машин производится следующими методами: индивидуальным, агрегатным и комплектным.

При индивидуальном методе установка отремонтированных деталей и узлов производится на ту же машину, с которой они были сняты для восстановления и, следовательно, все это время машина находится в ремонте.

Сущность агрегатного (обезличенного) метода заключается в том, что снятые с машины узлы и агрегаты направляют в ремонт, а на их место тут же устанавливают другие, зара­нее отремонтированные или новые из оборотного ремонтного фонда.

При комплектном методе ремонта строительную машину расчленяют на комплекты, состоящие из нескольких агрегатов и, при наработке установленного ресурса, периодиче­ски их заменяют. Для этих целей в ремонтных предприятиях должен создаваться оборотный ремонтный фонд комплектов.

Применение последних двух методов позволяет сократить пребывание машины в ремонте, а при комплектном методе и число ремонтов.

Эффективное использование строительных машин и механизмов во многом зависит от их технического состояния.