14.4. Строительство систем связи

Системы эксплуатационной связи, предусмотренные проектом, должны сооружаться с учётом опережения для возможности использования объектов стационарной связи при выполнении основных строительно-монтажных работ, что должно быть учтено в ПОС и ППР.

Современная связь может быть осуществлена в различных вариантах, начиная с космической и заканчивая традиционной проводной системой.

Связь строительным организациям необходима с целью информационного обеспечения органов руководства для оперативного планирования и управления в ежедневном, недельном и месячном циклах функционирования системы строительства.

Система оперативного управления позволяет быстро реагировать на все отклонения от намеченного графика. В каждом цикле функционирования системы имеется регламентированный (формализованный) и нерегламентированный (по запросу, экстренная информация) характер. Её состав изменяется в зависимости от этапов строительства. Информационные сообщения классифицируются по уровням управления, этапам и объектам строительства, контро­лируемым позициям, видам работ и обеспечению ресурсами и подаются по формам, которые являются типовыми для всех уровней управления.

14.5. Строительство причальных и наливных устройств

14.5.1. Конструктивные решения

Конструкции причалов должны предусматривать минимальные нагрузки от навала судна на технологическую площадку, как при швартовке, так и при стоянке под загрузкой (см. рис. 14.11).

Это достигается сооружением специальных отбойных (швартовных) палов на свайном основании, из массивов-гигантов, оболочек большого диаметра и других гравитационных конструкций.

По конструкции основания причалов и пирсов могут быть сквозной конструкции (решётчатая схема на массивных фундаментах либо металлические или железобетонные сваи), испытывающих из-за этого небольшие нагрузки от волн, и в виде сплошной гравитационной стенки. Рис. 14.11. Танкер для перевозки сжиженного газа, пришвартованный к технологическому причалу

На причалах сооружается технологическая площадка для размещения основного и вспомогательного технологического оборудования. На причалы выводят грузовые трубопроводы с задвижками, к которым подключаются шлангующие устройства, размещаемые на технологической площадке. Шлангующие устройства предназначены для подключения грузовых трубопроводов терминала к приемным манифольдам танкера (клинкетам) и обеспечения погрузки-выгрузки в условиях ограниченного перемещения танкера относительно причала. На причалах размещают также устройства регулирования производительности налива, коммутационные и запорные задвижки, узлы учета нефти, нефтепродуктов, газа и балласта, предохранительные устройства, в том числе от гидроудара, технологические емкости и другое оборудование.

Неотъемлемой частью причала является операторная, в которой размещается аппаратура управления шлангующими устройствами и которая является местом пребывания оперативного персонала во время погрузки танкера. За исключением шлангующих устройств и трубопроводов с задвижками все выше названные технологические узлы и устройства могут располагаться на берегу, что определяется проектом.

Возможные перемещения танкера относительно причала ограничены изменением осадки в ходе погрузки, колебаниями в пределах 0,5 - 1,5 м вызванными волнениями моря, ветрами и т.д., а также зависящими от разрешающей способности шлангующих устройств.

Рейдовые причалы, называемые также выносными приемными устройствами (ВПУ) имеют различные конструкции, выбор которых определяется грузоподъемностью танкера, возможными метеоусловиями, стоимостью и необходимой интенсивностью работы. На рис. 14.12 показана конструкция выносного приемного устройства типа CALM (Catenery Anchor Leg Mooring) в виде плавучего буя с креплением якорными цепями.

Такое устройство широко применяют в различных странах мира. Буй 3 удерживается в заданной точке посредством якорных цепей 1. Подводящий стальной трубопровод 9 от береговой насосной прокладывается по дну моря и с помощью гибкого шланга 8 подсоединяется через шарнир к свободно вращающемуся поворотному кругу ВПУ. В центральной части ВПУ расположена поворотная балка, крепящаяся к шарнирному вертлюгу и швартовному оголовку, которые свободно поворачиваются относительно корпуса буя. Поворотная балка облегчает закрепление швартовых танкера 6 в рабочее положение, чем способствует обеспечению возможности перекачки сырой нефти по плавающим шлангам 7 на танкер после того, как они будут закреплены на манифольдах танкера. Благодаря такому конструктивному исполнению системы ВПУ возможен налив большой грузоподъёмности.

Рис. 14.12. Выносное приемное устройство типа CALM:

1 — якорные цепи; 2 — оконечный трубопроводный манифольд; 3 — буй; 4 — поворотное устройство; 5 — причальный трос; б — танкер; 7 — плавучие шланги; 8 — подводные шланги; 9 — морской трубопровод с берега

Швартовка у ВПУ обычно осуществляется без привлечения буксиров, поскольку на глубоководных участках танкер имеет лучшую маневренность в условиях, когда отсутствуют помехи со стороны других судов. При швартовке танкер должен подобрать плавучий причальный трос 5 и закрепить его, а затем подобрать плавучие шланги 7 и подключить их к клинкетам.

Основными компонентами буя ВПУ типа CALM являются: камеры плавучести, часть которых заполняется пористым материалом для обеспечения непотопляемости; узлы крепления якорных цепей; поворотный вертлюг; подшипниковый узел; узел поворотной балки с фитингами, запорной арматурой и технологическим трубопроводом до внешнего окруж­ного периметра буя; вспомогательные навигационные средства; швартов и швартовное соединение; лебедка для ремонтно-технического обслуживания; рабочие площадки.

Достоинство ВПУ типа CALM заключается в возможности причаленного танкера свободно поворачиваться вокруг точки швартовки на нежесткой или гибкой швартовной связи и занимать положения наименьшего сопротивления относительно ветровой нагрузки, течений и волн. Стоимость сооружения ВПУ ориентировочно в пять раз меньше стоимости неподвижного причала.

Плавучий шланг крепится к трубной обвязке буя у его внешней образующей и свободно поворачивается вместе с танкером. Плавучий шланг поднимают на танкер лебедкой и подсоединяют к манифольдам танкера обычно в средней части судна. Швартовные канаты также делают плавучими.

При расчете нагрузок от судов на причальные сооружения необходимо руководствоваться требованиями СНиП 2.06.04 - 82, в соответствии с которым определяются нагрузки: от ветра, течения и волн; от навала пришвартованного судна при действии ветра и течения; от навала судна при его подходе к причальному сооружению; от натяжения швартовов при действии на судно ветра и течения.

Максимальные нагрузки, воздействующие на ВПУ, примерно в десять раз меньше значений, которые характерны в тех же условиях при швартовке к неподвижному причалу.