Штифты конические

d	5	6	8	10	12
C	0.8	1	1.2	1.6	1.6
l	18~90	20~110	25~140	30~180	36~220

Д лины штифтов выбирают из ряда : 8,10,12,14,16,20,25,30,35,40,45,50,55,60…

Для постановки штифтов в корпусе и крышке, сверлят два отверстия, расположенных на возможно большем расстоянии друг от друга. Калибровка отверстий осуществляется конической разверткой. Отверстия выполняются сквозными, а конструкция должна обеспечивать возможность выбивания штифта с обратной стороны. Дня удобства запрессовки и выпрессовки длина штифта подбирается такой, чтобы концы его выступили из отверстия примерно.

Соединение крышки и корпуса редуктора осуществляется с по­мощью болтов, основные размеры которых определены при выполнении первой проекции. Длина болта выбирается такой, чтобы за пределы гайки выступала резьбовая часть на 2- 5 мм. Для предохранения резьбовых соединений от самоотвинчивания под гайки обычно ставят пружинные шайбы. Их размеры выбираются по нормалям в зависимости от диаметра резьбы.

2. Детальная проработка элементов редуктора, изображенных на виде cпереди

П ри выполнении первою этапа были определены основные формы и размер» второй проекции трехосного и цилиндрического редуктора, Нo для того чтобы вычертить ее в окончательном виде необходимо: определить делить форму, размеры и расположение смотрового люка; форму, размеры и расположение бобышек, крышек подшипника, соединительных болтов, ребер жесткости и нижнего фланца корпуса /рис, 2.1/ Смотровой люк располагается в верхней части крышки редуктора, его размеры приведены в таблице 2.1

Таблица 2.1.

А	В	А1	В1	А2	В2	r	d	Число винтов
100	75	130	105	0	0	5	М6	4
150	100	180	130	90	0	5	М6	6
200	150	230	180	95	95	5	М6	8

Для возможности механической обработки верхней плоскости люка толщина крышки в месте, где расположен люк, увеличивается на 3-5 мм. Люк используется не только для осмотра зубчатых колес к подлинников, если они не закрыты мазеудерживающми коль­цами, но и для заливки масла в редуктор. Форма люка чаще всего выполняется прямоугольной, как указано в таблице 2.1, но иногда он может быть и круглым. Размеры люка принимаются по возможности большими. Люк закрывают крышкой. При мелкосерийном производстве применяют простейшую конструкцию крышки в виде прямоугольника, выполненного из стального листа толщиной 3-4 мм. При серийном и крупносерийном производствах применяют штампованные крышки более сложной формы. Под крышкой располагают уплотнительную про­кладку, изготовленную из картона или малостойкой резины. Крыш­ки крепят винтами диаметром 6-8 мм.

Рис.2.2.Нижний фланец корпуса редуктора

Для крепления корпуса к фундаментной плите или раме на опор-­ ной поверхности его делают фланцы, в которых размещаются кре- пежные /фундаментные болты /рис,2.2/.

Рис.2.3.Опорная поверхность корпуса редуктора

Толщина фланца у стенки -корпуса δ˝=(2~2.5)δ .фланцы выполняются с литейными уклонами, величина которых составляет, примерно, I - 10. Для того, чтобы гайки фундаментных болтов или стопорные шайбы не ложились на наклонную плоскость, выполняется планировка поверхности фланца диаметром D_oф , глубина планированного отверстия в наиболее мелком месте составляет 0,5 - I мм. Ширина фланца К_ф определяется в зависимости от диаметра фундаментного болта.

Опорная поверхность корпуса обычно выполняется в виде двух полос, расположенных по всей длине корпуса и.имеющих ширину К_ф+δ , рис. 2.3,

Такое выполнение опорной поверхности облегчает монтаж редуктора на фундаментной плите уменьшает время ее механической обработки. .

Фланцы для крепления корпуса к фундаментной плите, хотя и выполнены более толстыми, чем стенки, обычно недостаточно жест­ки и прочны.Для их упрочнения к фланцам приливают ребра жесткос­ти, которые одновременно увеличивают общую жесткость корпуса. Толщина ребер составляет ( 0,8 - 0,9) δ , .но не менее 6 мм. Реб­ра связывают опорный фланец с бобышками, воспринимающими через валы все нагрузки, возникающие при работе передачи. Наличие ребер значительно увеличивает жесткость не только опорной части, но и всего корпуса редуктора в целом. Ребра жесткости выполняются и на крышке редуктора, где они начинаются от бобышки и в верхней части редуктора сходят на нет, как указано на рис, 2.1.

Диаметральные размеры бобышек, крышек подшипников и болтов,

соединяющих крышку редуктора с корпусом, были определены при ра­боте над первой, проекцией. Высота же горизонтальной плоскости бобышки Н₂. на которой размещается головка болта или крепежная гайка, определяется конструктивно, таким образом, чтобы длина горизонтальной части бобышки была бы больше или равна размеру К₂ ~2мм. Головка болта, крепежная гайка или стопорная шайба должны располагаться на чистой ровной поверхности. для обеспечения этого условия на бобышках выполняется планировка диаметром.

Крепежные болты, соединяющие крышку редуктора с корпусом, следует располагать так, чтобы их гайки находились сверху, т.к. это облегчает условия сборки. Но верхнее расположение гаек воз­можно только в том случае, если длина болта l оказывается меньше расстояния. Н и болт можно снизу ввести в крепежное отверс­тие . Если же длина болта l будет больше Н , как указано на рис 2.1, то болт можно вставить в отверстие только сверху. И в этом случае гайка располагается снизу, хотя для сборки это -менее удобно. Винта, соединяющие крышку подшипника с корпусом, располагаются равномерно по окружности под углом 90°,. если крепление осу­ществляется четырьмя винтами, или 60°, если крепление выполняется'. шестью винтами. Число винтов определяется в зависимости от внеш­него диаметра подшипника, помещенного в бобышке. ;Следует помнить, что при размещении винтов их ни в коем случае нельзя располагать в плоскости стыка крышки и корпуса редуктора.

В некоторых случаях, особенно если рабочие поверхности зуб­чатых колес закалены по высокой твердости, межосевые расстояния а^Б_w и. а^т_w получаются сравнительно небольшими и внешние диа­метры фланцев крышек перекрывают друг друга В этих случаях часть фланцев крышек срезается, так чтобы между ними образовался зазор в 2- 5 мм /смотри рис. 2.1/.

При вычерчивании второй проекции на ней делается ряд выровов, поясняющих конструкции отдельных элементов редуктора, которые нельзя было воспроизвести на первой проекции.

Так выров снизу показывает как осуществляется слив отрабо­танного масла в редукторе, конструкцию сливной пробки и уплотни — тельного кольца.

На вырове справа изображена конструкция рым-болта, прилива для его монтажа и конструкция поезда для него. Здесь же -спра­ва изображен центровочный штифт к принцип его монтажа. Несколь­ко левее рым-болта изображен жезловый маслоуказатель с отдуши-ной, указана возможная; схема его монтажа на крышке.

В центре сверху - смотровой люк, крышка с прокладкой и спо-соб их крепления.

На проекции выполнено еще несколько вырывов, показывающих элементы, крепления корпуса и крышки, а также всего редуктотза.. На этом конструирование второй проекции трехосного цилиндрического редуктора заканчивается.